Acord manual din ambele 2 Subaru Impreza

Astăzi, un record de tuning moderne.

Scopul este doar ceea ce scriu - nu pentru a arăta că sunt mai deștept decât oricine, dar numai pentru fani, entuziaști, care doresc să îmbunătățească performanța mașinii dumneavoastră - pentru a da o înțelegere pic că pentru procesele care au loc sub capota mașinii și apoi să ia o decizie - ar trebui sau nu, să o facă ei înșiși sau să dea profesioniști. Si cel mai important, încercați să economisi bani, care ar putea fi cheltuite pe ceva care nu are nevoie de reparații sau după experimente eșuate. Din păcate, statisticile mondiale arată că pasionații de tuning media masinile lor pierd aproximativ 4000 de dolari. Cred că acest lucru este familiar pentru mulți.

Tot ceea ce este scris mai jos - ea doar principii care se pot face, nu cum să ghideze. Nu o faci singur, lăsați acest lucru la un tuner profesionist, dacă îndrăznești. Și începe cu intercooler.

Pentru început am spune câteva principii de bază de creștere a puterii.
Pentru a crește capacitatea necesară pentru a rezolva ecuații liniare rudimentare cu o singură necunoscută. Într-adevăr este mai ușor decât oricând:

PUTERE = P * L * A * N
P - presiunea medie a gazelor pe piston
L - lungimea cursei pistonului, adică cât de departe pistonul se va deplasa sub acțiunea gazelor
A - suprafața secțiunii pistonului, aceeași zonă căreia i se aplică o presiune
N = numărul de cilindri ai turației motorului * / 2 (pentru motor 4 timpi)
Deci, ceea ce vedem - P * Un produs al presiunii asupra pistonului, sau pur și simplu forța, L - lungimea (accident vascular cerebral), iar forța pe distanța este momentul (munca). Moment înmulțită cu viteza sau turația motorului și are putere. Creșterea lyuboe de „PLAN“ pentru a crește puterea. În cazul în care L * A - volumul motorului, este clar vom crește cantitatea de timp și de creștere, respectiv, și de putere. P - poate fi crescută prin creșterea compresie (la motoarele atmosferice) sau o creștere a presiunii (turbo asupra motoarelor / compressor). De N - crește viteza maximă (dacă nu putem modifica ora) - o soluție unică pentru motoarele atmosferice (destul de scump).
Aceasta este fizica, acum un pic de chimie. Toate schimbările posibile de mai sus sunt disponibile numai, pentru a pompa, pentru a suge, chestii ... la fel de mult aer ca tine poate, sau mai degrabă oxigenul din motor. Air este format din 78,9% azot, 20,95% oxigen și 0,96% din restul de prostii. După aceea combustibil inject pentru a da o scânteie, și voila ...
Amestecul începe să ardă și în care 2 atomi de hidrogen sunt încercarea de a găsi un atom de oxigen, în care cele două brațe care formează H2O apă și 1 atom de carbon ale cărui brațe 4 fericit le conecta cu două armate 2 atomi de oxigen, prin aceasta formând dioxid de carbon. Presupunem că azotul nu va fi prieteni cu oricine și va fi eliberat din țeava de eșapament sub formă de N2, împreună cu apă și dioxid de carbon.

Pe scurt, putem turna combustibil așa cum ne dorim, nu este dificil, dar cantitatea de aer (sau mai degrabă avem nevoie de oxigen) este mai greu. Mai mult oxigen, combustibilul poate da mai mult, mai multă energie este obținută sub formă de gaze, care se află sub presiune pe piston, cu atât mai mare cuplului și a puterii, respectiv, și.
Acum propun să practic ceea ce face reglajul de 2 litri atmosferic „Subaru Impreza“. Prin modul în care acest lucru este un proiect destul de real, care sper că va face. Lăsați numele de client este Timur, și el vrea să 2 000 de euro crește în mod dramatic puterea lui Impreza, pe scurt un WRX face. Poexali ...
Ceea ce avem - 2 litri, 150 de forțe la 6400 rpm
Acesta ar trebui să - WRX STI 250 sau - 280
1. Asigurați-vă creierul de tuning - 163 putere - un pic
2. Schimbăm arborilor cu came și merg până la 7500 rpm (a nu fi modificată până când tijele de legătură, arcurile de supape, etc.) - 178 forțe MALOOOO
3. Pentru a mări volumul de 2500, este deja mai bine - 199 forțe, dar se atinge limita, și este atins obiectivul.
4. Timur gata pentru a adăuga. Ce idei - în formula „PLAN“ - O * N - adică, suma am schimbat deja, N - cifra de afaceri a crescut, P stânga - presiunea gazului pe piston, înseamnă a crește raportul de compresie (vă rugăm să nu se confunda cu formatul de compresie al motorului) până la 11,5: 1 și Timur va merge pe 100 m benzina, pentru a face și de a primi - 211 forțe, al naibii de mici.
5. Timurych nu se poate opri gata să meargă mai departe. Idei pentru a crește rata de compresie mai mult, dar vom apoi inelul (ma refer la detonare). Racing benzina - dar plimbare scump pentru 4 euro / litru. Dar putem merge în acest caz, pe E85 (85% etanol și 15% benzină), prețul pe litru de 1 euro. Facem și de a primi - 260 de forțe uraa. Adevărul a trebuit să schimbe injectoarele de 550 cc / min. Mai scurt decât un obiectiv este atins, dar bugetul este crăpat și a trimis Timur ...
Du-te înapoi, beneficiul este, practic, toate (în măsura în care știu aceste cazuri reale). Ceea ce distinge WRX STI? Prezența turbinei. Deci, de ce nu a pus.

condus:
1. Au o turbină, adus măsurate și că - 129 forțe, și a fost de 150, ca un fel de rahat? O turbină set, dar presiunea nu este dat, dar fără supraalimentare cu turbină 21 putere îndepărtată - nu slab. Începe să arunce în aer:
2. Boost 0.2 bar - 135 forțe. Mai mult 0.3-143 chestiune de putere Uraaa, Boost 0.4-151 putere și bl ... că ceva a explodat. Noi demonteze motorul și să vedem -
TIME:

Timur Îmi pare rău, acest lucru este similar cu pre-aprindere (nu știu cum este în limba rusă). Detonarea a ratat și este.

Noi înțelegem ce sa întâmplat, de ce. Deci, pe turbirovanie raportul de compresie Imprezas 8.2: 1. OK face același lucru. Dar să nu-și asume riscul și a vedea temperatura la intrare, după turbina. Rezultatul - la impuls de 0,4 bari au 141 unități de putere (detonatoare) și temperatura de intrare de 142 de grade. Deci, eliminați Boost 0.1, în total 117 forțe de detonare a trecut moscha și temperaturi de 115 de grade. Toate gazele de eșapament clare ale turbinelor deviațiilor - creșterea presiunii din spate, și astfel, creșterea temperaturii în camera de ardere, temperatura de intrare, încălzește turbina, și așa mai departe.

Ceea ce nu avem destul de asta - adică în STI? Intercooler. Ei bine, aici am ajuns la subiectul principal al zilei.

Propun să înceapă peste tot de la început. TE 150 forțe raportul de compresie 10,2: 1 ... mai scurt de scurgere.
Am pus nativ intercooler ITS, oferind un impuls de 0,95 bari - 249 forțe bolshevat temperatura - 70, dar tolerabile, fără detonare. Mai mult nu se poate sufla deoarece va începe să detoneze (ucis un motor de azi suficient). Nu este scump, dar malooooooo, bugetul este încă, continuă. Ca întotdeauna când detonare ne va salva două lucruri împreună - răcire și un combustibil octanică mai mare, ci pentru că Timur nu a vrut să cursa de combustibil pentru 4 euro / litru, deci numai E85.
E85 - schimbarea duzei 4 x 700 cc / min și pompa de combustibil aprins 200-250. - Boost 0,95 bar - 274 forțe, da văzând deja obiectivul prețuite de 280 de forțe, dar putem adăuga, de asemenea, un impuls.
Boost 1.1 bar - 292 de putere, foarte mult. Tratatul a fost de 280 forțe.
Boost 1 bar și 281 au puterea de super-temperatura, normalno zbor. Timur bani pe masă și felicitările mele pentru tine. Și nu uitați să frâneze mai mult.

Nu cred că ar trebui să vă faceți griji cu privire la PPC. Scopul - Motor standard maximă (bloc, cap, piston). Schimbăm numai răcire, alimentarea cu combustibil și o turbină (în calcule în fiecare etapă a eficienței compresor turbinei de 75%, houzin 0,82 A / R, amestecul optim și aprindere pentru fiecare caz).
Viteza maximă se va lăsa ca este - 6400 rot / min. Raportul de compresie 10,2: 1. Mă opun, de viteza de ridicare turbo - este doar scump. Scopul - nu este un maxim, dar pentru a înțelege - cât de mult cai putere bani, și în cele din urmă - să aleagă ce să investească.
Nu văd nici o problemă în Busto 1.5 bar pe E85, dar uita-te la temperatura de intrare, de evacuare. Despre detonare nu este încă timp să vă faceți griji.
1,5 bar - 347 l / s, zborul este normal, totul este în regulă. Cred că putem merge mai departe.
1.7 bar - 358 l / s, nu-i rău, dar cade eficiența. Probleme cu detonare acolo, dar nu văd nici un motiv pentru a merge mai departe cu un impuls.
Problema a apărut din nou cu intercooler. Pe această mașină, am stabilit un bun moment ultima, dar standardul intercooler STI.

Deci, ce face acest lucru intercooler. Și el face două lucruri foarte importante, mai degrabă unul - răcește aerul după compresorul turbinei. Legile fizicii nu a fost anulat, astfel reamintim - Când compresia aerului a fost apoi încălzit. Ei bine, la dracu cu el, m-am încălzit, astfel încât ceea ce, și că:

Primul - și aici bate la ușă o dată se ivi, deoarece temperatura crește în camera de ardere, desigur, putem face cu ea prin reducerea contactului, dar în același timp 2 minus:
a) pierderea de putere și
b) crește temperatura EGT.
Prin urmare, vom începe să rezolve această problemă, pentru acest amestec bogat începe să se răcească în camera de ardere, supapa de evacuare, etc. Am răcit - OK, putem adăuga plug din nou și din nou (ca un câine care încearcă să muște propria coadă). În același timp, cu o puternică pierdere a capacității de îmbogățire a începe din nou impuls sau curat, și este, de asemenea, o pierdere, ca noi toți să se îmbunătățească. Deci asta a fost primul minus.
Dacă utilizați un combustibil cu cifră octanică ridicată (nu mă refer la 98 sau 100, și mult mai mult), astfel încât la început nu este o problemă. Dar există încă problema de a doua. Trebuie să mă întorc la formula și faptul că acesta a fost scris în prima parte.
Pe scurt, putem turna combustibil așa cum ne dorim, nu este dificil, dar cantitatea de aer (sau mai degrabă avem nevoie de oxigen) este mai greu. Mai mult oxigen, combustibilul poate da mai mult, mai multă energie este obținută sub formă de gaze, care se află sub presiune pe piston, cu atât mai mare cuplului și a puterii, respectiv, și. Aerul încălzit se extinde, densitatea sa scade. E ca aerul din roata. De exemplu, ai pompat în sus roata 2 baruri și du-te, spun destul de repede, presiunea din roata a sărit la 2,5 bari, iar cantitatea de aer care rămâne aceeași, respectiv, și oxigen. Același lucru este valabil și în turbomașinior, te uiți la priborchik care prezinta impuls sau impuls (dacă aveți unul) - este doar o presiune, și nu masele. strănut Motor dorit pe impuls la puterea are nevoie de alimente, produse alimentare sub formă de oxigen și de combustibil, mai degrabă decât presiunea (impuls). Prin urmare, intercooler aer mai rece, cu atât mai mult masa de aer și oxigen ajunge în motor și rezultatul în capacitate mai mare. Totul? Uh nu, nu totul, aceasta nu înseamnă că, probabil, ar trebui pus un intercooler mare, ia-o ca un fapt - intercooler trebuie să fie eficiente, dar nu mare. Dacă cumpărați pantofi de funcționare, ar trebui să fie în dimensiune, nu mai mult - și nici un mic!
Exemplu - ia de scurgere "Subaru Impreza STI 2.5" - 300 CP Eficiența intercooler de 55%, pentru a ridica presiunea de suflare de până la 1,5 bar - avem 380 CP 98 benzina la punctul de detonare. Pose de calitate fără chineză (mare) intercooler față cu o eficiență de 85%, iar în același impuls obține 1,5 bar 450 CP câștigurile 70 de forțe. Este un fapt verificat de mai multe tunere, și de multe ori - pe mașini diferite. Prețul de emisiune de cel puțin 1.500 $ (în America). Vă rugăm să nu încercați să-l salvați, înlocuind mari, pe scurt, este un capitol separat, vom lua ca un fapt. Și tocmai am dat un exemplu intercooler aer-aer. Dar scopul nostru este rece și putem face diferite intercoolere - aer-apă, gheață uscată sau intercooler chimice, prețul de emisiune, și gust. Da, puteți merge și pe de altă parte, așa cum fac de exemplu sportivi, se toarnă benzină răcit înainte de sosire.

Destul cu teoria, și am început din nou să adâncească, am ramas 1,7 bar - 354 CP dar creșterea capacității între 1,5 și 1,7 bari, numai 11 forțele vor fi mici și este pe E85. Pe aparatul a fost achiziționat și instalat un intercooler bun, și să cumpere un nou frontalnik din nou rău, dar trebuie să mergem mai departe. Puteți utiliza modul de modă veche și, în același timp, ieftin și foarte eficient. Apă sau apă și metanol. In 1930 H. Ricardo a realizat o dublare a puterii pe același combustibil folosind apă și injecție de metanol în motor. În zilele de război mondial 2 avioane de luptă a zburat de pe acest principiu. Prețul de emisiune de 200 de dolari. Apa în timpul tranziției de la lichid la starea gazoasă ia o mare cantitate de căldură, de mai multe ori mai mult - decât metanolul, dar metanolul este bun, deoarece crește combustibil cu cifră octanică, principiul este clar. Putem lua injecția de apă / metanol oriunde după senzorul de debit de aer și cilindru. Sau în două locuri, de exemplu, înainte de a turbinei și în fața clapeta de accelerație, în acest caz, în același timp să se răcească și o turbină (150.000 rot / min - neslabo). Pe intricacies vorbi mai târziu, iar acum este timpul pentru a face motorul.
Puneți apă / injecție de metanol și se începe imediat pentru a stimula 1,5 bar.
E85
1.5 bar - 404 CP câștigurile 57 CP
1.7 bar - 436 CP câștigurile 78 CP
Nisa pentru bani. Ei bine, eu sunt un pic nebun și să dea 2 baruri:
2,0 bar - 491 CP
Desigur, este de conducere de zi cu zi - nu cea mai bună opțiune, aș fi oprit 1,5-1,7 bar în mașina lui.
Nu știu cum să se ocupe cu E85 în România, vinde sau nu, dar în Europa nu există probleme. Mult mai interesant este cazul în cazul în care acesta este utilizat pe benzină. Mai ales bine dacă ai probleme cu combustibil de calitate, indiferent dacă benzina sau motorina (motoare diesel de pe modul în care funcționează chiar mai bine), trebuie doar să setați injecția de apă / metanol. Așa cum am scris - apa rece, și se adaugă metanol octan (aspirina este combustibil anti-saraci). Să facem un experiment cu benzină.
Ne-am oprit:
benzina 95-98
0,95 bar - 249 CP nu uita raportul de compresie 10,2: 1, nu este pentru boost.
După instalarea de apă / injecție metanol
0,95 bar - 281 CP câștigurile 32 putere, nici o problema, merge mai departe
1,2 bar - 311 CP Hood pentru benzină, și o temperatură, în general, super-temperatură EGT mai mică de 200 de grade. Apăs pe
1.5 bar - 361 CP Nu există probleme în mișcare pe
1.7 bar - 398 CP După temperatură intercooler la 1,7 bar - 65 de grade. Având în vedere că strada este de 30 de grade, și 45 de grade pe admisie. Voi încerca 2 baruri
2,0 bar - 452 CP
2 Desigur, bar un pic prea mult, vreau să spun fi costisitoare, este necesar nu numai să se răcească aerul, dar, de asemenea, motorul, și acest ulei, etc. Vă rugăm să nu găsească vina cu pubescent lucrurile care șuruburile răcitor de ulei, pompa de combustibil, injector, lumanare, nuci. One - standardul motor (bloc, pistoane, biele).

Destul pentru azi. Pentru a fi continuat.

Fotografii de pe Web