Acesta nu va porni, sau Slăvuța Tavria

În primul rând defini „nu va începe“ cu conceptul. Acest lucru este atunci când motorul de pornire se rotește, iar motorul nu pornește.

Astfel, demarorul se rotește, dar masina nu va porni cu încăpățânare. În primul rând, vom defini „scânteia“. Pentru a verifica dacă această curea de distribuție rupt, și apoi să ia un fir de tramblora de înaltă tensiune (cea care vine de la tambur), și plasându-l la o distanță de 5 mm de masa (de exemplu, de la motor) și încercați să porniți mașina. Între sârmă și „greutatea“ ar trebui să alunece el. taxa. Periodic. În cazul în care bateria este descărcată și nu suficient de curent pentru faptul că, pentru a porni motorul peste, destinul poate fi păcălit așa - cricul roata din față și atunci când sunt incluse 5 brate, roata cu manivelă de transfer. Nu uitați să porniți contactul, în caz contrar scânteile nu așteptați. Și, de asemenea, nu uitați să verificați prezența scânteii de la un fir de a merge la o lumânare, nu uitați să inserați un fir central în loc.

1. Uzură a supapei sau înfundarea. 2. scaunul supapei libere în carcasa pompei. 3. Break diafragma.

puteți „vindeca“ prima ruptură. A doua modalitate. Cu excepția cazului în „pristuchat“ pompa de vânt pânză șa și sa pulverizati constant de apă pentru răcire (încălzire la o distanță între șa și carcasa este crescută și pompe semnificativ mai rau pompa). Numai a treia înlocuire.

Pentru a rezuma. Spark este, combustibilul este furnizat, motorul de pornire se execută. Să rămână lumânări și un eșec foarte rare. În primul rând, lumina lumânărilor. Trite, scoateți-le și să efectueze o examinare „externă“. Principalul lucru - lumânările ar trebui să fie uscat și să aibă o distanță de 0,5 până la 1 mm. Această dimensiune nu este destul de același lucru, este recomandat să plantelor, dar în aceste limite lumânare în stare de funcționare a oricărei va funcționa. În cazul în care lumânările sunt ude, este necesar să fie definit de ceea ce ei sunt ude. În cazul în care placa pe lumânări „grăsime“, apoi dau vina pe motor - acest ulei placa. De ce se întâmplă acest lucru este de la un alt articol. Lumânări nevoie uscată banală și curată. Verificați bujia performanța necesară numai sub presiunea de 10 atmosfere. Prin urmare, lumânarea de calitate nu se va verifica la domiciliu. Aceasta ajută în astfel de cazuri, înlocuirea lumânări. În cazul în care, după curățare și uscare-l uda din nou - drumul ei direct la deșeurile (cu condiția ca un fir de înaltă tensiune este în regulă).

Înainte de a porni la foarte puține defalcări, aș dori să vă spun cum să înceapă un carburator Tavria și Slăvuța. În mod implicit, nu ne-am încălzit motor, și pe stradă 0 grade. Dublu click pe pedala de accelerație. Noi scoate „scurgere“, faceți clic pe cele două treimi ale pedalei de accelerație, pedala de ambreiaj și plante. În mod normal, motorul de reglat pornește la minus 25. Deci, dacă aveți un motor care nu este înfășurată cu 3 sau 4 ori nu sadite baterie, uita-te pentru cauza eșecului. Excepția este o mașină de lungă durată. Benzina se evaporă complet din carbamic - este necesar, înainte de încărcare este pompat prin pompă de mână.

De la 10 ani de experiență în repararea și Tavria Slavuta la stațiile specializate. Probabilitatea aproximativă de rupere. Când a adus la „lega“ mașina client din cauza „nu începe“. Aceste cifre nu sunt absolute. Mai ales având în vedere că unii dintre clienții breakdowns se elimină. De exemplu, înlocuirea bateriei.

50% din probleme din cauza scânteilor. Comutator, senzor Hall, curea de distribuție și așa mai departe.

40% din echipamentul de combustibil. Linii de carburatoare, pompa, carburant.

10% spargerea echipamentelor electrice. Starter, comutatorul de aprindere, defectarea hamul centrale, baterie.

Mai puțin de un procent - un eșec rar. De aceea, despre ele de mai jos.

Cel mai frapant - o problemă cu cablajul. ștergere și anume sârmă minus între blocul de bobină și economizor de mers în gol. Este mai strălucitoare, dar un eșec rar. Faptul este că, atunci când frecat bujiei, care este, dispare. Extrem de dificil de diagnosticat. Mai mult decât atât de multe SRT de brand și Slavuta specializat în repararea, în general, nu se poate diagnostica prejudiciul și de multe ori din umeri. Calitativ la inelul de plumb nu este întotdeauna posibil, astfel încât reparațiile efectuate la întâmplare. Deconectați de la blocul EPHH. Prin bobina se potrivește două fire negre. Unul se duce la comutatorul, iar noi nu suntem interesați. Un al doilea radiator pe unitate EPHH. Vizual determina care unul, este destul de dificil. Trebuie să acționeze în mod aleatoriu. Ghici tăiat în cablarea desigur absurd, dar această metodă este cea mai eficientă. Aproximativ 2 cm se taie dintr-unul dintre firele elicoidale și prozvoniv negru sârmă tăiat cu bandă conductor negru pe blocul EPHH. În cazul în care „ghicit“, apoi încercați să porniți mașina, în cazul în care nu tăiate și curățate de sârmă și răsucire. pe curentul de sârmă curge curent scăzut, astfel încât răsucirea de obicei vor fi suficiente. calitativ izola Main - pentru a evita umezeala și oxidarea este efectuată. Dacă nu ați ghicit - a doua reducere. Astfel îndepărtat închidere. Ca o consecință - va înceta să fie energizat în supapa de mers în gol și de ralanti dispar. Puteți profita de bobina (terminale cu patru fire verzi) și distribuția pe valva. Temporar.

Abaterile arborelui cu came curea. Motivul - scăzut tensionat cu benzi. Cel mai des întâlnite atunci când se încearcă să se miște vehiculul înainte atunci când treapta de marșarier (sau invers). Diagnostice - verifica coincidență de etichete pe o bandă.

centura constantă depășire. Motivul - Cureaua arborelui cu came Slack și blocajul (nu complet) sau pompa cu role.

Probleme în motor. Spargerea arborelui cu came (de altfel, pompa de combustibil nu va funcționa), deprecierea și pierderea inele jumătate pe arborele cotit, pistoanele epuizare simultan. Diagnostics - compresie. Înghețat La temperaturi ambiante mai mari de 10 grade și mai multe unități de compresie de 4 (4 nu este o eroare de tastare și nici o eroare) pornire a motorului Tavriyskiy.

Probleme cu scripeți, Cureaua. Se întâmplă ca un scripete rupt pe arborele cotit și tasta sau fixați pe arborele cu came și arborele cu came calendarul „lăsați“. Diagnosticat ascultare la capacul curelei îndepărtate. În aceste defalcări este întotdeauna un zgomot de fond. Sau încercați să porniți motorul înainte și înapoi. Acesta va fi mult mai „pauză“ în mișcarea arborelui cu came în raport cu arborele cotit.

„Choke“, aerul din galeria de admisie. Notă suptul cu un motor mic începe, dar nu funcționează stabil. Asta este cu greu învinovățindu. Probleme de obicei, fie într-o fisură în galeria de admisie sau în sistemul de rapel de frână de vid.

Distrugerea garniturii sub chiulasă. Diagnosticare - apă și lumânări în toba de eșapament. Dacă te-ai dus cu o defalcare nu este de ajuns - în emulsie de ulei.

Mărci de mașini și Rep - soluție cu probleme de aprindere.

Pentru a adapta mai bine la aprindere. Dacă nu știi cum, cel mai bine este de a învăța.

Să discutăm toate problemele asociate cu aprindere - privind adaptarea la „pierderea scânteia“ pe benzină Tavria și Slăvuța.

Sistemul de aprindere se poate regla în mod direct momentul aprinderii, faza cu came prin roata dințată crăpate și comutatorul de testare folosind un osciloscop cu generator de impulsuri dreptunghiulare. Ultimele doua ajustare pentru „esteții“ și se referă mai mult la secțiunea „Tuning“, și, prin urmare, nu vor fi luate în considerare. Chiar sub ea se spune despre verificarea de sincronizare. Reglarea unghiului de avans a făcut tramblora offset (senzor distribuitor) cu privire la cohlee (partea capului care poartă tramblor). Există concepte de dop „precoce“ și „târziu“. Pentru a adapta mai bine la aprindere. Dacă nu știi cum, este mai bine să înveți - nu este greu. Mai multe despre asta mai târziu. Faptul că ajustarea cu statoscope sau computerul este numai bun pentru mașini noi. De-a lungul timpului, uzura și piese de lacrimă apare arcuri ale mașinii centrifuge, regulatorul de vid împănat și zeci mai multe detalii întinse. Fiți atenți la karbyuratorschikov profesionale. Acestea sunt utilizate în cazul în care statoscope (așa cum este utilizat, nu toate), clientul mai mult pentru ochi decât pentru ajustarea directă. În mod ideal, ajustarea ar trebui să fie efectuată după verificarea șoferului să meargă. Ce este plină de înțelegere greșită aprindere? Este un lucru serios. iluminat necorespunzător poate face o mulțime de boli față de care a crescut consumul de combustibil sau de supraîncălzire poate părea ușoară neînțelegere. În corectitudine trebuie remarcat faptul că crearea acestor probleme de aprindere trebuie să fie „adus în jos“ greu și nu ia o lungă perioadă de timp pentru a observa.

Simptomele de pre-aprindere pentru marca - o deflagrație (oameni „degete Rumble“ sau „bat“), un pic mai rău este luat mașină, un sindrom observat într-un motor rece încălzit - motor la zavodke așa cum se oprește o clipă și apoi începe, de căldură a crescut (mai rapid încălzește și ventilatorul) este activat în mod frecvent, motorul funcționează ca un întreg „zhosche“ un pic mai mult decât consumul de benzină.

Simptomele de aprindere târziu - scădere apreciabilă a puterii motorului, creșterea consumului de combustibil, pornirea motorului nesigur (nu „lovitură de podea“), închiderea la culoare a electrozilor de aprindere (nu întotdeauna).

Puteți reglementa în mod direct în sine tramblor - reglați greutățile de tensiune și setați regulatorul de vid. Dar Booth este foarte de dorit pentru această operațiune. Din păcate, acestea reprezintă o raritate chiar și la stațiile speciale. Piesele sunt furnizate numai slider trambloru, un senzor Hall și tramblora capacul. Orice altceva, de exemplu, un regulator de vid, și artizanat fabricate de calitate extrem de scăzut.

Tramblory pentru autoturisme Tavria și Slavuta fabricate în Ungaria, Moscova și Stary Oskol. Starooskolskaya pierd perceptibilă în calitate și câștig mic în preț. Maghiară puțin mai bună în comparație cu Moscova, dar mult mai scumpe, și extrem de rar la vanzare.

Reglarea momentului. ZAZ, mai degrabă MeMZ aici reușesc să facă căsătorie și, uneori, se întâmplă că, expunând mărcile curelei de distribuție pe motorul pierde o mare parte din forța de tracțiune sale și crește consumul de combustibil dramatic - cauza căsătoriei cu uneltele din planta. Diagnosticat „la întâmplare.“ Este necesar să se pună centura (sau mai degrabă roata de antrenare) pe un dinte înainte, pentru a regla aprinderea, apoi un dinte mai târziu, pentru a regla aprinderea și compara toate cele trei încercări. Chiar dacă ai totul pentru am recomanda să fac această operație - uneori oamenii merg de ani de zile și nu știu despre această problemă. În corectitudine - pentru a elibera mașina după '98 astfel de „miracole“ sunt foarte rare.

Reparare. La sfârșitul „scânteie“ probleme de căutare.

Tramblor. Doar nu pot fi reparate, cu excepția degetul mare, un senzor Hall și un capac. Numai de înlocuire. Din păcate. Declarată prin resursa de 60 de mii de km.

Cureaua de distribuție (sincronizare). În ceea ce privește contactul este o etichetă, precum și rar găsit în daune marca - joc în fulia arborelui cotit sau a arborelui cu came.

Comutare. În cazul în păcat - singurul înlocuitor. Imediat repara - numai Spice electronica. Distinge modele cu built-in EPHH unitate și fără (compară număr). De multe ori arde din cauza maselor sărace. În general, această parte trebuie să fie păstrate în rezervă.

Coil. Rar eșuează. Pe păcatul ei ar trebui să fie o ultimă soluție.

Rămase (cablajelor, etc.) Deranjat rare, asa ca pentru ei nu vor.

„Căutare scânteie“ va discuta separat. Adică, atunci când mașina nu va porni și veți găsi că scânteie lipsă. Tehnologia este simplu - înlocuit și verificat. Verificarea „scânteie“ - o bobină de sârmă, cu o distanță de 5 mm de greutate. Contactul direct cu masa nu trebuie să fie - arde comutator. Prea mult clearance-ul „scânteie“, nu se poate rupe prin.

Primul lucru de remarcat - cureaua de distribuție. Verificați integritatea. Examinarea externă, uneori, nu dă rezultate - dinții de pe centura ansamblu, cât și extern o curea.

Al doilea - un comutator și un senzor Hall. Comutatorul trebuie să fie ușor de înlocuit. Fiți atenți la contactele din blocul de comutare. senzor Hall se află în tramblore. Pentru a dezasambla din nou tramblor - Scoateți blocul cu tramblera (trei fire) și se introduce noul senzor Hall în pantof, apoi lat, dar nu șurubelniță gros pentru a petrece ceva timp pe „tăiat“ sondă, care simulează tramblera de rotație (în interiorul tramblera au un scut magnetic cu patru reduceri). La un moment în care cheltuielile pentru senzor Hall, cu o șurubelniță ar trebui să alunece scânteie. Această metodă poate fi utilizată în cazul în care bateria este plat și nu vrea să se rotească din nou demarorul.

Comutatorul de contact și comutatorul de blocare. Arunca sârmă din acumulatorul, plus la conectorul de bobină 4 fire verzi. Deci ai symitiruete includerea de aprindere. Rețineți că, după ce mașina zavedet, nu va fi capabil să o înăbușe, până când scoate sârma.

Următoarea bobina. Pur și simplu înlocuirea.

Slider și capacul tramblora. Detalii suficient de durabil. Rar de rupere jos complet. Unul dintre simptomele lor eșec - funcționare instabilă a motorului, motorul tot același început.

cabluri de înaltă tensiune. Puțin probabil. De la ei se poate cu siguranță mai rău lucra motorul, dar masina va începe. Excepția este firul central - în cazul în care otgorit, aparatul nu va zavedet.

Cablajului. ham central diagnosticat prin metoda descrisă cu aprindere. Mai multe fără cabluri în sistemul de aprindere cu cablajul centrală nu participă. Numai, plus un sistem de blocare de pe tambur. Sistemul are un prize de harnașament separate. Se dizolvă totul și prozvanivat ingrată. Mai ales atunci când există un contact, atunci nu. Modul de testare - ham de înlocuire completă. Nu este consumatoare de timp, nu este scump și nu este lung. Potrivit conectorul este complet se potrivesc VAZ 2108 (cu excepția Brand Model cu unitatea EPHH construit), dar nu este potrivit pentru cursele de cabluri lungi. Prin urmare, pentru a testa cablajul, puteți pune temporar pe partea de sus. Rar, dar uneori defibrilate cablajului cu aprindere sub radiator.