Zil 167-e - primul elani

Totul a început cu faptul că am descărcat jurnal podshivochku „arme și echipamente.“ Răsturnarea număr. „Panther“, rezervor de rachete, japoneză (și nu numai) pe bază de purtător ... de rutină Aviație! Și apoi - bang! Monstru cu elanii la bord! Roți - în! Botul - în! Acesta este un exemplu tipic de dragoste cu (luate din only-paper.ru pe forum) ZIL-167E o prima impresie foarte bună a creației spectacole SKB V.A.Gracheva.

singură linie Scurt. Graciov, Vitaly A. considerat un părinte a acestor autovehicule ca GAZ-61, GAZ-64, GAZ-67B, ZIL-157, ZIL-135K, BTR-152, BTR-152b și un set de "pasăre albastră"! (De asemenea, impresionat aici)

După ce ați văzut și a realizat amploarea acestui vehicul, este timpul să vorbim despre faptul că drumurile - nu este întotdeauna o pistă Cottage ușor raskisshaya. În România, există locuri în care drumurile - e părăsite de gheață fără sfârșit, cu nici un indiciu de urme de civilizație. Aceasta este civilizația, desigur, există, dar ar trebui să fie în sute de kilometri nu este detectat. Dar există kilometri de gheață, zăpadă și defecte stâncoase. O mulțime de zăpadă. Pentru astfel de condiții, sa decis să construiască o astfel de mașină.

O vastă experiență de proiectare și testare a vehiculelor rutiere de mare câștigat de automobile ei. IA Lihaciov, a permis să se formuleze cerințele de bază necesare pentru a crea o sanie cu roți, potrivit căreia sania a fost proiectat cu formula roților 6x6, care sunt atribuite indici Zil-E-167.

În activitatea pe Zil-E-167 au fost implicate: designeri, VA Graciov (manager de muncă), AD Andreev (designer-șef), SG Wolski, AG Kuznetsov, MP Morozov, BP Borisov, GI Khovanskii, VV Shestopalov, SF Rumeanțev, Y. Balașov, IS Patiyuk, LA Kashlakova, NA Egorov; testere VB Lavrentiev V.M.Andreev, GA Semenov, VG Shorin, GT Krupenin, FN Sedov; drivere de testare BI Grigoriev și V. Jdanov.

Platforma de Arhitectura a fost tradiționale mașini CSC - cadru, montat pe corpul ei și diagrama ușor roata 6x6 FRP, cu o distanță egală între axele, y-167E Zil a fost egală cu 3150 mm. Îndepărtau roțile din față și din spate, au avut o suspensie independentă bara de torsiune. Suspensie osie intermediară nu avea, ci pur și simplu este atașat rigid la suporturile cadrului. Mecanismul de direcție se realizează prin supapă, care este acționată de două elemente de acționare hidraulice, fiecare acționând asupra trapez lui. Presiunea în anvelope a fost ajustată la scaunul șoferului.

Dar au existat, de asemenea, inovația fundamentală. Contemporanii Graciov a spus că el a văzut ca mersul pe jos în zăpadă Moose picioare adânci, și a decis că vehiculul de teren mare trebuie să fie pe pneuri-ca picioarele elanului. Dimensiunea a ales deja stăpânit - pe skreypere tractor uniaxială MAZ-529E dimensiuni set roți 12,00-28. a fost exact ceea ce era necesar diametrul alezajului de 28 inch, dar roata în sine, împușcat cu mașini de terasament, tot-teren vehicul pentru zăpadă avansat greu. A fost apoi și a existat un design de lumină unitate de roata din fibra de sticla, care mai târziu se va reflecta în alte proiecte SKB. În plus, autobuzul în sine facilitat prin reducerea numărului de straturi.

S-a adăugat contribuția sa la vehicul de teren exterior și angrenajele roata - combinate cu roți uriașe de masina uitat un gigant mușchi, încordat. Partea inferioară a foii de aluminiu placată, ascunderea toate unitățile și cadrul sub aceste „alergători“. Și pe partea din spate a vehiculului, pentru prima dată a provocat Running Elk, care mai târziu a devenit un simbol al SKB ZIL.

Aspectul Brutal nu înseamnă severitate (în total 12 de tone de greutate proprie!), deoarece cabina cu 4 locuri și un compartiment pentru pasageri de 14 locuri este fabricat din fibra de sticla. Ambele compartimente au fost încălzite de două încălzitoare, și, în plus, o sobă de lemne, „soba“ sunt standard pe aparat. Ușa din față a compartimentului pentru pasageri nu a fost doar unul, era pe partea dreaptă în spatele, și chiar mai aproape de „hrăni“ un puternic prize de aer au fost făcute pe ambele părți - unități de putere au fost instalate în spatele compartimentului pentru pasageri. Masina pictat portocaliu, care a fost în mod clar vizibile în zăpadă.

Două 180 de cai putere motor ZIL-375 au fost conectate cu doua transmisie automată planetară hidromecanice cu un cuplu de fiecare motor este transmis la bord, și transferul de caz combinat cu priza de putere, ceea ce a dus la un troliu, să dezvolte o forță de 7 tone. În general vorbind, mașini troliu SKB ZIL au fost rare - sa crezut că mașina ar trebui să fie în măsură să se trage, dar pentru supervezdehoda care lucrează în Extremul Nord, a făcut o excepție, deoarece troliul nu poate fi necesară pentru vehicul cross-country, și altcineva.

Din 1615 km care separă Moscova de la Perm 294 km Zil-E-167 de zăpadă virgină se deplasează cu o viteză medie de 10 km / h. Principala fază de testare a avut loc la mormânt pentru mișcarea de zăpadă grosier Loose în jurul valorii de Perm. Grosimea zăpezii a fost de 700-1200 mm. zăpadă ambalate și strat crusta de gheață a reprezentat un obstacol major, deoarece gabaritul, stânga după trecerea maruntita imediat. În aceste condiții a fost testată capacitatea de tracțiune și rezistența la deplasarea anvelopei rover 21.00-28, 18.00-24 și 1500x840 la presiuni diferite de aer în ele. Cele mai bune rezultate au fost obținute cu anvelopele 21.00-28. Astfel, de exemplu, tracțiune zăpadă adâncă mai mare de 2,5 sunt, ca și rezistența la mișcarea a fost mai mică de 1 tonă.

Principalul concurent al Zil-E-167 în timpul testului a fost cel mai frecvent apoi urmarite toate vehicul de teren GAZ-47. Această mașină este în mod constant în mișcare într-un întreg, în aceleași condiții, dar a fost mai mică decât viteza și manevrabilitatea - mult mai rău.

Nu departe de Perm, o zonă special selectată virgină grosimea stratului de zăpadă de 800-1000 mm în toate mașinile, începând în același timp, a trebuit să treacă printr-o anumită perioadă, după care, după ce a efectuat o 180 °, pentru a reveni. Parametrul principal de evaluare este viteza. Concureaza Zil-E-167 are un tractor AT-T, care prezintă o viteză puțin mai mare. Cu toate acestea, nu există nici cea mai mică îndoială că vehiculul cu roți unic pe o zăpadă adâncă este același lucru cu vehicule pe șenile și mobilitatea cross-country.

La fel de încrezător profil Zil-E-167 a depășit obstacole. El „a luat“ deal argilos umed cu pantă pajiști de 42 °, ceea ce corespunde la nivelul celor mai bune transportatorilor pe șenile. Dar posibilitatea de a-teren vehicul tot nu au fost pe deplin dezvăluite, ca și în zona de încercare nu a existat nici un obstacol în calea mare unghiul de urcare. Reducerea presiunii aerului din anvelope la 0,25 kg / cm2 overcomes creștere nisip prăvăliș 32 °. Testele au arătat de asemenea că Zil-E-167 prin garda la sol de 850 mm și manevrată se deplaseze liber pe o adâncime BOG de 0,8 m. Dacă adâncimea BOG nu depășește 0,5 m, snowmobilului deținea la remorca cu un transportor de 5 tone GAZ 47, ale cărui melodii au fost complet inhibată.

se crede că, pentru perioada de răcire de vară nu a fost suficient, iar grila automată a apărut mai târziu și urechile care au fost scoase pentru iarna

De-a lungul o mișcare drum de tara a vehiculelor a fost observată numai în regiunea - Penza Kondel (42 km). Pe site-ul Kondel - Serdobsk (100 km), conducerea unui autovehicul care nu a fost deloc. Intre unele sate de obligațiuni tractoare transportate DT-54, Carlig de remorcare a vehiculului. Off-road caracterizat prin zăpadă virgină, cu o adâncime de zăpadă de 400-600 mm și aratul congelate. Deosebit de dificultate este prevăzută ravene goale cu diguri înguste și maluri abrupte.

Pentru tot drumul de patru ori un snowmobil pierdut de mobilitate. În trei cazuri, echipajul de pe Zil-E-167 a fost ales de unul singur, odată ce a trebuit să ia ajutorul tractorului DT-54.

In jurul acel moment a existat o bicicletă, care sa uitat printre ingineri Zilovskoye: că CIA fotografiat ZIL-167E de la satelit, și într-un timp scurt și în foarte îndepărtate de fiecare alte locuri, și apoi raportate președintele SUA că URSS a produs lot de gigant portocaliu ATV-uri și pregătirea, eventual, o invazie peste polul Nord ...

Testele de performanță au avut loc pe instrucțiunile Ministerului Industriei Gaze din URSS, care are nevoie de material rulant, capabil în mod fiabil și rentabil să pună în aplicare transportul de mărfuri diferite. Nici o problemă mai urgentă a fost furnizarea de combustibil de orașe și clădiri mari, departe de stația de cale ferată.

Aici Zil-E-167 în sine a demonstrat la cele mai bune. El a dovedit indispensabil nu numai pentru transportul de persoane și mărfuri direct pe zăpadă virgină, care ar putea face nici o mașină, dar, de asemenea, la eliminarea blocajelor de trafic și congestie, este mult mai ușor condițiile de trafic coloane formate din vehicule convenționale. Acesta a fost folosit pentru recunoaștere și planifica ruta (ușor tăiat copaci, cu un diametru de până la 150 mm), de stabilire a drumurilor de ocolire și pentru a transporta oameni ca traseul conductei, precum și la primirea stației de mărfuri. asistență substanțială prestate cu snowmobilul, trăgând vehicule blocat. 4750 km parcursă de vehicul în aceste teste, se demonstrează clar avantajele sale asupra tuturor tipurilor de aparate de uz casnic roata.

Zil-E-167 la 1500x840 pnevmokatkah

test de an dificil Zil-E-167 a fost mai mult de 20 de mii. km, arată ea însăși o mașină fiabilă și de înaltă performanță. SKB Zil roata ar putea crea un snowmobil, care să îndeplinească cerințele de la orice transversală de zăpadă la o adâncime de 1000 mm, manevrată în mod liber pe zăpadă virgină și posedă profil transversală excepțională (cuveta depăși șanțuri cu zăpadă pe marginea drumului, gropi, șanțuri, etc.). Masina a fost în mișcare cu încredere și manevrat prin nisip. Mișcarea BOG (pe anvelopele 21.00-28) adâncimea limitată de 700 mm. Zil-E-167 au avut o dinamică bună, proprietăți de tracțiune a depășit lift sod uscat la 42 °, a avut o viteză maximă relativ mare și manevrabilitate.

În general, cross-Zil-E-167 a fost superioară tuturor vehiculelor cu roți interne (inclusiv mașinile de tip 8x8 ZIL-135), și aproape la fel de bun ca și tractoare pe șenile. Nivelul general al mobilității snowmobilul tractoare pe șenile superioare. suspensia vehiculului asigură un confort ridicat plimbare atât drumuri pavate si off-road.

Testele au arătat că snowmobilul Zil-E-167 este extrem de util ca un vehicul de urmărire coloane în condiții de trafic intens. El a fost capabil să se deplaseze la finalul coloanelor, asistarea și mașinile irecuperabile pavarea ocoluri atunci când călătoresc. Datorită corpului Insulated Zil-E-167 poate fi utilizat cu succes pentru locuințe pentru echipaj, ca sala de mese, centrul de comandă și camere de relaxare.

Identificarea și modalități de îmbunătățire a mașinii. Astfel, lățimea Zil-E-167 și pista sa au fost mari și nu corespundea cu lățimea carosabilului de drumuri si poduri. Necesar pentru a reduce lățimea totală a vehiculului la o dimensiune de cel mai mare de 2800 mm. A fost, de asemenea, necesară pentru a consolida construcția de aripi și barele de protecție. Având în vedere posibilitatea de o reducere a greutății totale a șasiului, a abordat problema creșterii snowmobilului capacitate de încărcare de până la 7 tone.

Ce litera E în numele modelului? Daca supervezdehod a fost făcută cu cel puțin două cazuri, regulile CSC ZIL el ar fi considerat un serial. Printre potențialii clienți ai acestei tehnici, prin urmare, Ministerul Apărării și companiile de gaz cu petrolisti si geologi ... Dar care a colectat prima masina si a ramas cu e - pilot si singura, ci o serie de roți ZIL-167 în 1964 a mers pe șenile BT-T. Acum, o imaginație uimitoare, „roata elani“, în valoare de trist în Muzeul de Stat militar-tehnic din Moscova.