zi Opel Vectra B vektrenny
Interior arată atât de solidă, încât se pare că, uneori, ca și în cazul în care autovehiculul a fost într-o clasă superioară. Am identificat trei părți, care, destul de ciudat, nu joacă un rol-cheie, dar ele creează un sentiment de prestigiu. Această curbă lină a panoului frontal, care amintește de american Buick și Cadillac, un volan cu butoane redundante de control radio și ecran mare a computerului de bord. În locul său ar putea fi monitorul și sistemul de navigație Philips Carin, cu toate acestea, această opțiune este disponibilă numai pentru clienții europeni. În general, ergonomia interiorului meticulos proiectat, incepand cu scaune confortabile și terminând cu astfel de fleacuri ca un raft pentru pahare și oglinzi pe tavan cu două fețe iluminate în ambele parasolar a fost o syurprizom.Ochen plăcută avtomobil.Ne prietenoasă și confortabilă a fost o vizibilitate atât de perfectă: câmpul vizual tăiați pilon puternic, în special în partea din spate. Forma carcasele oglinzilor exterioare spațiu limitat, forțând designeri pentru a face o suprafață reflectorizantă sferică. Pare a fi o cale de ieșire, dar denaturarea distanței reale în cazul în mișcare în spatele mașinilor este inevitabilă. Oglinzile de pe mașină în versiunea 2.0 16V CD echipat cu încălzire prin pardoseală. În scaunul șoferului - spate și patru ajustări; adăugat la două ajustare comune în direcția verticală și gradul de suport lombar. scaun Inutil plantat destul de mare. Oamenii în creștere sub 190 cm, este o soluție pentru a crea o definiție, în primul rând, din cauza „convergență“ a capului și plafonul, dar proprietarii, care se află în spatele roții situate pe principiul „foarte stau, de departe mă uit“, poate fi la gust. Volanul în sine este foarte bun: bordurate cu piele autentică și se potrivește perfect în mână, și ajustarea coloana accident vascular cerebral lung va ajuta cel mai bine să se potrivească pentru tine. În partea centrală a direcției „cusut“ pungi de aer; a doua pernă protejează pasagerul din față. Toate pedale sunt la locul lor. Apropo, ansamblul pedalei Vectra de design merită o mențiune specială: în scopul de a îmbunătăți pasive pedale de fixare de siguranță realizate cu ușurință distruse, astfel încât în cazul unui accident pedalelor nu sunt mutate la salon și picioare răniți. Concluzionând conversația cu privire la principiile generale ale scaunului conducătorului auto, marcarea maneta de viteze, care este atunci când cea de a doua și a patra treapta merge înapoi prea departe, provocând brațul să se răsucească. Rescues capac moale, plasat între scaunele din față ale containerului: nu este doar posibil, și vrând-nevrând, să folosească drept cotiera. În mod corespunzător tabloul de bord defalcat - vitezometru în mijloc, jumătate de cerc tahometru pe dreapta, stanga cateva indicii mai mici - citite fără probleme. Godsend este un domeniu non-liniară a vitezometrului „scădere“, în partea dreaptă, este ușor să părăsească o zonă de controlat viteze „peri-urbane“. Despre switch-uri cu zbaturi, butoane și butoane tot ce vreau să spun așa - nimic pentru a adăuga, nu scade nimic. Acesta funcționează schema clasică germană: lumina cap controlează un buton rotativ separat, un computer de bord buton de control a modului concentrat în capătul din dreapta al comutatorului coloanei de direcție. Subliniem butonul de control oglinzi exterioare electrice necompensate situate pe mânerul ușii doar sub degetul mare de la mâna stângă a conducătorului auto. atinge de finisare, și nici în nici o cale de ieșire din tabloul general - o torpedou mare, cu un capac robust echipat cu cleme pentru obiecte mici, precum și suporturi pentru pahare retractabil, ascunzându-se în partea de jos a consolei centrale. Și, desigur, de sondare dintr-o dată de radio standard de calitate, cu șase difuzoare. Mi-a placut pe bancheta din spate, cu un spătar confortabil (o raritate în această clasă de automobile), în mod clar concepute pentru trei persoane largi. Există chiar și o tetieră medie retractabil. Și spațiu pentru picioare, cum ar fi, de ajuns. Singurul negativ - aceeași lipsă de spațiu de rezervă deasupra capetelor lor. În cazul în care, din nou împreună, apoi, coborârea cotiera, puteți obține o mulțime de confort. Și, dacă este necesar transportul de obiecte lungi - de exemplu, schiuri, - după cotiera și pliurile corespunzătoare în forma spătarului scaunului, permițând accesul la portbagaj. Se întâmplă că este necesar pentru a transporta obiecte mai mari. Apoi canapea poate fi extinsă într-un raport de 2: 1 sau în întregime, prin creșterea volumului deja destul de mare (490 litri) a ghetei. Cu toate acestea, caseta de mare aici, cu greu se potrivesc - cel puțin datorită faptului că geamul din spate puternic înclinat limitează parametrii geometrici ai deschiderii portbagajului. Și pentru full-size „pneu de rezervă“ - un special vă mulțumesc, dar va fi mai bine în cazul în care nevoia de ea apar.
In ciuda celor 2 litri. volum de lucru, 16 valve motor X20XEV de familie ECOTEC nu suferă de un cuplu în exces: pentru că acesta trebuie să înceapă podraskrutila. Primele secunde ale viteza setată ritmul nu este inspirat, dar apoi, pentru a ajunge la 2500 rot / min, există un pick-up, și până la 5000 rot / min, cu motor de filare distractiv. După aceea el din nou, se transformă acru și pentru a limita nivelul de „6500“ este selectat fără tragere de inimă. Prima și a doua transmisie cu potrivire foarte bine - în principiu, în cazul în care îndura de zgomot al motorului, ei au suficient pentru traficul din oraș. Deoarece a treia „vine la viață“ numai la 90-100 km / h și o accelerație pentru intensivă nu se încadrează în fluxul de transport. Dacă este vorba despre un început ascuțit, un păcat să nu încerce din cauza de control al tracțiunii. Pe asfalt umed funcții ea nu este foarte convingătoare - permite roților motoare pentru a face câteva ture pe loc, și numai atunci când au propriile lor „groped“ prindere, activează brusc frânele. Cu siguranță zone, pe zăpadă sau gheață ambalate acoperite de beneficiile CBE va fi incomparabil mai mare. Dar ABS sa dovedit a fi o inexpresibilitate - și vine în joc chiar la „marginea prăpastiei“, având încredere în ultimul driver și funcționează inteligent, fără grosier împinge pe pedala de frână. Câteva cuvinte despre dispozitivul de suspendare. Și din față „MacPherson“ și suspensia spate multi-link sunt montate pe subcadre, care sunt atașate la elementele de putere ale corpului prin elemente de amortizare. Acest lucru este destinat pentru a reduce nivelul de vibrații transmise corpului de șasiu. În plus, elementele de suspensie elastice sunt folosite, care permit să se adapteze parametrii în funcție de condițiile de drum. Astfel, frânarea pe un strat neomogen (exemplu clasic: stanga - asfalt, spre dreapta - o șosea cu nisip) se modifică unghiul tep pentru fiecare roată în mod individual. Ca urmare, există un efect, „bou“, adică, mașina începe să se desfășoare în partea opusă a problemei alunecare care rezultă, și, astfel, continuă să mișcare liniară. suspensie Elastokinematicheskaya prevede, de asemenea, o prindere mai uniformă dreapta și roțile din stânga în viraje de mare viteză. Într-adevăr, în modul normal Vectra este fiabil și previzibil. Masina este stabil atunci când conduceți într-o linie dreaptă, la orice viteză și control excelent în colțuri. Acțiunile roții reacționează lin, dar rapid, și ajustarea direcției pe volan vă permite să mențină o acțiune cu jet de echilibru. Stilul de conducere activă se transformă în dezvăluie subvirarea corporale, și pentru a menține masina de la deplasarea în calea mai mare rază, necesară de conducere de muncă intensivă. Demolarea alunecare pe puntea față are loc la destul de brusc. Adaptarea la condițiile de suspendare din România a dus la o creștere semnificativă a rigiditate. detaliu calitatea drumurilor se transmite organismului, în special văzut în mod clar de acoperire ciobite și cusături transversale. În același timp, suspensia este foarte mari consumatoare de energie - aceasta nu permite defalcările în timp ce în deplasare nu permite mașinii să lurch și balansa în colțuri cu privire la nereguli blânde. La viteze mari, datorită unei mașini de suspensie rigidă ca un „fuzionat“ cu drumul, luând de pe tensiunea de conducător auto. Dacă motorul de peste 4000 rot hyped / min, să fie pregătit să auzi clar sunetul în cabină. Și din nou, la viteze mari, precum și trecerea la o treaptă inferioară de viteză de pe volan simțit uneori o ușoară vibrație. În general, zgomotul și vibrațiile sunt la un nivel exemplar.
P.S. Pentru acei fani Vectra, care dintr-un motiv sau altul nu pot sau nu doresc să cumpere o nouă companie auto „Laura“ oferă utilizate mașini cu o garanție
puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS
Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...
Dintr-o practic la estetica: cristal de design revoluție ŠKODA
Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto
Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...