Way - frecare - Enciclopedia mare de petrol și gaze, hârtie, pagina 2
Way - frecare
Cu creșterea path tungsten granule de carbură în materialul de fricțiune compozit începe să iasă deasupra suprafeței. [16]
Ca monolitului frecare rutier abraziune este format pe caracteristica eșantionului suprafață topografie; formate neregularități macroscopice. [17]
Atunci când studiază efectul de frecare rutier asupra echilibrului energetic al procesului a fost descoperit o serie de dependențe complexe. Odată cu creșterea calea de frecare există o scădere generală în muncă, cantitatea de căldură generată și energia absorbită. Acest lucru se datorează rularea împerecherea. Detectat o modificare a frecvenței energiei absorbite. [18]
Așa cum sa arătat mai sus, calea de frecare pentru orice set de traiectorii calculate prin ecuația (41) este imposibilă. În acest sens, calea de frecare este determinat direct într-un laborator. În acest scop, pe suprafața discului în T - în formă de canelură a mandrinei speciale cu arc montate colorate mine de creion, care sunt presate la o bază staționară plană. Pe suprafața inferioară a foii prefixat de hârtie. În cazul în care instalarea probelor, se deplasează de-a lungul urmele lăsate pe linia de deplasare a Whatman. Contorizarea calea de frecare la fiecare rotație montarea arborelui tubular și raza cercului de distrugere posibile rocă, reprezentate aceste valori. Această dependență este necesară pentru a găsi raza localizarea eșantionului în raport cu axa discului. [19]
La estimarea uzurii prin frecare căii sx (vezi. Fig. 65, b) punctul de pornire al uzurii constante pe curbele 1 și 4 perioade se află în partea stângă a liniei trasate prin punctul x paralelă cu axa ordonată, și curbele 3 și 4, aceste puncte se află pe dreapta. [20]
O astfel de comparație de uzură a sl greșit calea de frecare, deoarece ele surprind diferite perioade de uzură, care sunt caracterizate de condiții diferite de frecare. [21]
Lungimea curbei este proporțională cu traiectoria de frecare. Amploarea axei este determinată de mărimea eșantionului și viteza. [22]
Ca rezultat, considerabil calea de viteză circumferențială a doua parte a conurilor de frecare spate bits mm diametru de 2 ori mai mare decât diametrul frezei 97 mm 295, deși funcționarea acestor biți mai puțin. [23]
Cu toate acestea, la o presiune constantă și același mod de masa probelor de uzură prin frecare depinde de viteza relativă în mișcare. [25]
Analiza rezultatelor la timpul de operare rutier de frecare de bază calculată. 1000 km, s-a demonstrat că factorii structurali au o influență semnificativă asupra uzurii inegale a manipulării de ghidare și de eroare. Cele mai afectate de lungimea secțiunii de ghidare și etrierul și fețele lățime. Din factorii de funcționare mai mare influență asupra durabilității particulelor abrazive au o concentrație în lubrifiant și lungimea piesei. [26]
Film de delimitare neregenerabilă cu creșterea uzurii prin frecare rutier a filmului adsorbit pe produsele de uzură ulei și este îndepărtat de pe suprafața de frecare; sublimare de film are loc sub forma unui solid și îndepărtarea uleiului în atmosferă. Oxidarea filmului contribuie la dezorientare a structurii și distrugerea acestuia. [27]
Cu această abordare integrată ia în considerare nu numai modul de frecare. a trecut un set, dar, de asemenea, activitatea forțelor de frecare provocate de greutatea țevii de foraj și forțele de presare care acționează în puțul de foraj. Așa cum arată Î.H. Basovich și alte studii, există o corelație între deteriorarea fizică a LBT și lucrarea produsă în timpul mișcării lor. [28]
Ca viteza de alunecare și durata de frecare calculată rutier. [29]
Apoi skoroot iznooa scade și, atunci când frecarea drum este de 1200 m, pentru toți subiecții stabilizat media. Acest lucru ne-a permis să considerăm calea de frecare egală cu 1400 m (optim pentru experimente. Experimentul în acest caz a fost de 125 de minute. [30]
Pagini: 1 2 3 4