Vezi subiect - compararea locomotive electrice

Malihin Alexander a scris:

si din moment ce avem nevoie în primul rând rata de livrare de bunuri, este dezvoltarea de electrificare.

Îmbunătățirea ratei de tehnică are un efect redus asupra vitezei totale de livrare, pentru că în vagon mișcare doar 20-22% din timp cifra de afaceri.

Malihin Alexander a scris:

Acest lucru a fost spus, dar principalul dezavantaj al tracțiunii diesel - viteza redusă de livrare și, prin urmare, o capacitate mai mică de linii de cale ferată.

Dezavantaj - da, dar nu cel principal. Principala - Eficiența. În vine timpul, că dezvoltarea „strategie de bază“ infrastructura feroviară este greșită.

Malihin Alexander a scris:

Eficiența de tracțiune electrică înainte de a teplotyagoy - o problemă destul de controversată.

Doar nu a făcut controversat, care le-au luat și numărate. Sa dovedit că tracțiunea electrică la sută economic de 30. În perioada sovietică scrisă în literatura de specialitate ca o organizație autonomă de tracțiune electrică scumpe 1,3-1,5 ori (în funcție de dimensiunea de trafic sub un anumit prag de câștig locomotive). În vremurile post-sovietice, un sentiment că această cifră a fost „2 în minte.“
Ipoteza mea este că acest lucru se datorează performanțelor locomotivelor TE10 de toate tipurile, precum și lansarea operațiunii 2TE116 (și 2TE121) combustibilul lor la foc turnat prea. Sunt de acord cu această frază:

Asta este, eu nu sunt un susținător al electrificare fără discriminare, dar când se depășește o anumită dimensiune prag de trenuri pe plan economic.

Cu dimensiunea generatorului GS-504 pentru a elimina 1500 pot cu ușurință, în generatorul auxiliar TEP70BS - două stele pentru 1500, iar acest lucru nu este limita. Doar ceea ce este punctul de a ridica tensiunea atunci când overclocking curent așteptare va fi pur și simplu imposibil - nu suficient pentru a alimenta un motor diesel? Legea conservării energiei nu a fost anulat, în scopul de a ridica tensiunea de la aceeași 1000 rpm / min, este necesar să se ridice excitare, care este, de a crește F, iar cuplul pe care motorul, un generator depinde în mod direct pe I x ^, am invariabilă (așa cum este necesar pentru a rupe în sus, astfel încât și mențineți), respectiv, atunci când generatorul va încetini mai mult de poftă de mâncare diesel, totul. Dar, înainte ca SAR se va tăia excitarea sarcina motorului diesel. Încă o dată, legea conservării energiei este nici o tensiune nu poate fi păcălit, I x U = V x F = M x ω. Dacă setați un obiectiv doar pentru a fi dispersat, fără un tren, este cu siguranță posibil, dar modul de calcul viteza - este viteza la putere maximă și forța de împingere estimată atunci când trenul este în creștere, regulatorul se află în ultima poziție, în spatele întreaga greutate și între forța de tracțiune și rezistența echilibru în locomotive electrice, această viteză este limitată la motor termic numai (viteza de timp, durata și alte condiții), în motorină mai rău, există o limitare a puterii DSU.