Verificați sonda lambda, pentru a verifica modul sonda lambda - echipamente de diagnosticare Avtoskan Ucraina,

La acest scris, a determinat o multime de întrebări pe forum on-line legate de lipsa de înțelegere (sau neînțelegere) a principiului de funcționare a senzorului de oxigen, sau o sondă lambda.

În primul rând, aveți nevoie pentru a merge de la general la specific și de a înțelege sistemul în ansamblul său. Numai atunci se va dezvolta o înțelegere corectă a activității acestui element foarte important al ECM și să devină metode de diagnostic clare.

Deci, ca să nu meargă în junglă și nu supraîncărcați informații cititorului, voi lua pe sonda lambda de zirconiu utilizat pentru autoturisme VAZ. Cine dorește să înțeleagă mai profund pot găsi în mod independent și să citească materialele despre senzorii de titan, despre senzorii de oxigen de bandă largă (SDC) și să vină cu metode de verificare a acestora. Vom vorbi despre cele mai frecvente senzor, un diagnosticians familiar.

Astfel, senzorul de oxigen. După ce, la un moment dat a fost un doar un senzor, fără nici un fel de încălzire. senzor încălzit de gazele de eșapament și a luat foarte mult timp. standard de emisie dur necesară o sondă rapidă care vine în funcțiune completă, astfel încât sonda lambda are un încălzitor încorporat. Prin urmare, senzorul de oxigen are WHA 4 O: doua dintre ele - încălzitorului, una - masa alta - semnal.

Dintre toate aceste constatări, suntem doar semnal interesat. O tensiune pe ea poate fi văzut în două moduri:

b) testere de motor. Conectați cablurile de testare și să fie difuzate recorder.

A doua variantă, în general, preferată. De ce? Deoarece motortester permite să se evalueze nu numai valorile curente și de vârf, ci o formă de undă, iar rata de schimbare. Rata de schimbare - aceasta este tocmai caracteristica serviceability senzorului.

Deci, cel mai important lucru: senzorul de oxigen detectează oxigen. În amestec. În momentul aprinderii. Nu pe nimic altceva. Numai la oxigen. Este necesar să se realizeze este necesar. Pe principiul fizic al senzorului descris în multe cărți dedicate sistemului electronic de management al motorului, iar noi suntem pe ea nu se va opri.

În ieșirea semnalului senzorului de la computer este alimentat tensiunea de referință de 0,45 V. Pentru a fi complet sigur, putem dezactiva conectorul senzorului și verificați acest multimetru de tensiune sau de scaner. Bine? Apoi conectați senzorul din spate.

Apropo, pe mașini străine vechi, tensiunea de referință „plutește“, și ca urmare a funcționării normale a sondei și întregul sistem este rupt. In cele mai multe cazuri, tensiunea de referință de la senzorul deconectat este deasupra necesară 0,45 V. Problema este rezolvată prin selectarea și setarea tensiunii rezistor pullup la „greutate“, restabilind astfel tensiunea de referință la nivelul dorit.

schema de senzor în continuare de lucru este simplu. În cazul în care oxigenul din gazele care înconjoară senzorul, mult tensiunea peste ea scade sub referința 0,45 V la aproximativ 0,1V. În cazul în care oxigenul este mic, tensiunea devine mai mare, aproximativ 0,8-0,9 V. Senzorul de zirconiu frumusețe prin aceea că ea „salturi“ de la mic la tensiuni ridicate la un astfel de conținut de oxigen din gazele de evacuare, care corespunde unui amestec stoichiometric. Aceasta este o proprietate minunat este folosit pentru a menține compoziția amestecului la nivelul stoichiometric.

Prin înțelegerea modului în care senzorul este ușor de înțeles metoda de verificare sale. Să presupunem că computerul dă o eroare asociată cu acest senzor. De exemplu, R0131 „nivel scăzut senzor de oxigen 1“. Trebuie înțeles faptul că senzorul afișează starea sistemului, iar în cazul în care amestecul este foarte săracă, se va reflecta acest lucru. Și înlocuirea ei absolut lipsit de sens!

Cum aflăm ce se ascunde problema - în senzor sau în sistem? Foarte simplu. Simulați o situație particulară.

1) De exemplu, atunci când o plângere împotriva tensiune slabă și joasă pe semnalul de ieșire al senzorului va creste de livrare de combustibil ciupirea furtunul de evacuare inversă. Sau, în absența sa, stropind benzina în galeria de admisie din seringă. Ca senzor reacționat? Oare amestecul îmbogățit? Dacă da - atunci nu există nici un sens să-l schimbe, trebuie să caute motivul pentru care sistemul furnizează o cantitate insuficientă de combustibil.
2) Dacă amestecul este bogat, și afișează sonda, încercați pentru a crea o scurgere artificial, eliminând orice furtun de vacuum. căderile de tensiune senzor? Deci, este absolut OK.
3) a treia varianta (destul de rar, dar are loc). Crearea socului, prindeți „fluxul de retur“ - un semnal al senzorului nu se schimbă, și stau la nivelul de 0,45 V sau schimbarea, dar foarte lent și într-un interval mic. Toate senzor mor. Pentru aceasta trebuie să fie receptiv la schimbări în compoziția amestecului, schimbarea rapidă a tensiunii la ieșire de semnal.

Pentru o mai bună înțelegere, voi adăuga că, dacă aveți puțină experiență ușor de a stabili gradul de deteriorare a senzorului. Acest lucru se face prin prăvăliș fronturilor de tranziție cu un amestec bogat la săraci și spate. Bine senzor, defect reacționează rapid, aproape de tranziție verticală (a se vedea, de la sine, testere de motor). Otrăvite sau pur și simplu senzor uzat reacționează cruce încet plat din față. Un astfel de senzor necesită înlocuire.

Dându-și seama că senzorul reacționează la oxigenul poate înțelege cu ușurință un alt punct comun. Când rateuri când cilindrul este descărcată în calea de evacuare și amestecul de aer de benzină, sonda lambda va reacționa la o cantitate mare de oxigen conținut în amestec. Prin urmare, dacă misfires este foarte posibil ca, a apărut o eroare, ceea ce indică un amestec sărac aer-combustibil.

1) Ar trebui să se distingă clar de sonda lambda defecțiune defecțiune ECM.
2) Verificați sonda poate fi prin controlul tensiunii la scaner său semnal de ieșire sau prin conectarea la terminalul motortester semnal.
3) simulat sărăcit în mod artificial sau invers amestecului îmbogățit și sonda de urmărire reacție se poate face concluzii fiabile privind buna funcționare.
4) În conformitate cu panta tensiunii de tranziție de la „bogat“ de stat la stat „săraci“ și vice-versa, este ușor pentru a trage o concluzie cu privire la starea sondei lambda și durata de viață rămasă.
5) Prezența unei erori, ceea ce indică un defect în sonda lambda, nu este un motiv să-l înlocuiască.