vehicul amfibie pentru vânători și pescari

Vreau să introducă cititorii „M-K“ colectate amfibian mașina mea. Am construit, în practică, pentru a rezolva o serie de probleme care apar în proiectarea și contradicții. Au fost destul de mult, dar principal, are sens pentru a apela.

1. Este posibil să se creeze o masina cu un motor de 50 cm3 clasa?

Care în acest caz va fi viteza și capacitatea?

Sa dovedit - poți! In cazul in greutate de 80 kg este adult gratuit condus la o viteză de 30-35 km / h (asfalt), cu condiția ca vehiculul are o suspensie roata elastică. Opțiunea cu suspensie rigidă este mult mai dificil de gestionat - avtoombil salt amfibiu și nu răspunde la cârma, este deja evident la o viteză mai mare de 20 km / h. Ei bine, la o viteză chiar deasupra bicicletei (16. 18 kilometri pe oră), transporta cu ușurință doi adulți și să ia toate ascensiuni pe drumuri. Cu un singur conducător auto intră la fața locului pe o platformă cu ridicare unghi de 15 °.

2. Fie că este necesar să se accelereze motorul?

Sa dovedit - nu-l merita. În cazul în care creșterea puterii motorului este impuls prin creșterea vitezei. Cuplul nu este crescut. caracteristică a motorului devine abrupt scufundare. Toate acestea face dificilă dezlipit și necesită o transmisie cu mai multe etape. Interesant, motoarele W-51 și D-6, care lucrează cu aceeași cutie de viteze, sa comportat la fel, în ciuda puterii diferite.

3. Care ar fi dimensiunea minimă de la un singur amfibian?

Ce se întâmplă dacă acest lucru este posibil viteza?

Vreau să avertizez pe oricine care se va construi vehicul amfibie. În cazul în care aparatul nu este proiectat pentru avionul, viteza apei sale depinde numai de dimensiunile corpului - decât este mai lungă și mai îngustă, viteza este mai mare decât este larg și mai scurt scăderea ratei. puterea economică necesară pentru circulația acestor vehicule pe apă, de obicei 1/3. 1/5 din puterea necesară pentru circulația pe uscat. Prin urmare, o simplă concluzie - pentru a colecta amfibian în conformitate cu canoanele tradiționale ale drumului, dar pentru a se asigura locuințe pentru scurgeri de informații și asigură propulsia apă. Domeniul de aplicare a unor astfel de vehicule - cea mai mare parte a terenurilor.

În apă, acestea nu sunt suficiente și sunt distanțe scurte. Aveți nevoie de această tehnică, în principal pescari și turiști, uneori. Dacă doriți să aveți o mare viteză pe apă și pe uscat amfibie, apoi a construi o barcă și a pus-o pe roata - nu există nici o alternativă.

4. Ei bine, ce ar putea fi cross-country și consumul de combustibil?

Rețineți că consumul de combustibil prin reducerea vitezei și creșterea masei sa dublat (în comparație cu „motoretei“) și a ajuns la 4 L / 100 km. Trebuie amintit faptul că majoritatea DIY, colectate pe baza motoarelor de motociclete nu sunt campioni de eficiență și consumă fiecare sută de kilometri la 1 L de la 0! Iar atunci când ia în considerare faptul că motorul funcționează cu overdrive, 15 000 km pierde puterea, visul fiecărui Homebrew în excursii zilnice pe o astfel de mașină, de exemplu, la locul de muncă, este utopie aparentă.

Transportul public și pentru a obține mai rapid și mai ieftin. În ceea ce privește amfibie de teren, este aproape la fel ca cea a unei motorete. Acesta din urmă, cu toate acestea, este mult mai bine sa comportat pe nisip. Sa constatat că aeronava „matlasat“ diametru mic pista de atletism circulare - nu cel mai bun autorul moțiunii au „tăiat“ un șanț în sol în vrac și a derapat, iar mașina în cele din urmă „stau“ pe partea de jos. Aceasta nu a ajutat în acest caz și papuci.

În principiu, se pare că eco-casă „amfibii“ vehicule ar trebui să fie aceeași cu cea a automobilelor convenționale; schemă cu ax de antrenare unul spate și clearance-ul egal cu raza roții, este potrivit pentru ei. Faptul este că, chiar și plutitoare armata mașini de multe ori nu se poate ajunge la plajă, fără ajutorul unui troliu. 5. Ce echipamente suplimentare necesare pentru amfibieni! Experiența mea puțin a arătat că, în primele fonduri de la santină.

Fără ele, aparatul devine rapid un fel de submarin. Apa poate ajunge în organism prin articulații neetanșe, garnituri, și alți compuși, în ploaie, când Congresul nu a reușit la apă, la întâlnirea cu un val bun. Este necesar să se prevadă ca apa care ajunge în organism, care rulează până la un anumit loc, din cauza asieta și lista, fără să se oprească poduri și pereți. Astfel, va fi mai ușor pentru a elimina. Cel mai simplu mod de a face acest lucru orice lingura sau o galeata, dar poate oferi o pompă sau ejector manuală sau electrică (dacă tun de apă utilizată).

Al doilea lucru care este absolut necesar - orice design troliu. In aceasta am fost convins după primul „înota“, trăgând mașina din iaz. Atunci când greutatea ei doar 80 kg, m-am confruntat cu această sarcină cu mare dificultate. Cel mai simplu (dar, de asemenea, cel mai incomod) - troliului roți. simplitatea și accesibilitatea ei ar trebui să fie de ridicare manuală: aceasta poate ajuta pentru a trage masina de oriunde. Și cel mai dificil de a face transmisia bazată pe troliu. Cu toate acestea, în cazul meu, ultima opțiune a fost cea mai ușoară.

Pentru a verifica performanța troliului am aruncat ancora pe poarta fasciculului și verificați dacă acesta este ferm cuplat, am angaja ambreiajul - câteva secunde mai târziu sa trezit în aer cu mașina. Este mulțumită troliu meu amfibiu poate fi selectat în bancă cele mai inaccesibile și incomod. Pentru că nu este un obstacol chiar și înălțimea de rupere de 2 m, care nu are nici o stropi și chiar la pământ la piciorul său. Următorul lucru pe care este de asemenea important - să se asigure simplificarea inundațiilor sau de salvare de muncă după inundații.

Toate masinile plutitoare, chiar militare, pline cu apă, du-te la partea de jos. Faptul că blocurile sunt plasate flotabilitate în carcasa este pur și simplu imposibil: ei vor umple tot volumul său intern. Doar un singur lucru - oferă veste de salvare pentru șofer și pasageri, permițându-le să părăsească rapid mașină, și, de asemenea, pentru a oferi geamanduri: suprafețe, acestea se vor ridica pentru o frânghie, pentru care puteți obține „înecat“. De asemenea, este util să se asigure aripa la structura corpului, pe care îl protejează de toate părțile de daune, urme de lovituri și zgârieturi în timpul amarare la alte nave.

Cu același scop și util să se gândească la locul de faruri, față și lămpile de poziție spate, ca cheiuri si poduri, atunci când este andocat pe linia de plutire în timpul tulburărilor ar putea cauza faruri gofrate sau smulgi „Radacinile“ lumini laterale. amfibian meu a fost construit ca un fel de model, sau, mai corect, laboratorul pe roți, astfel încât există o mulțime de simplificări. În special, nu am aștepta să obțină o viteză mare, prin urmare, a refuzat să fata suspensie si spate. Lagărul caroseriei, este construit pe tehnologia „barca“. Singura diferență este că el are două grinzi chila, iar cadrele sunt înclinate - astfel încât a fost mai ușor să se stabilească pasajele rotilor.

№ cadre 1 și 2 converg triunghi № și au o rază comună, care acționează ca un tablou de bord. Cadre numărul 0 și numărul 5 de protecție: ele servesc pupei. pupei din spate este întărită și are un patch pentru a fixa motorul extern. Corpul de carton cu manta (PFL), roata fântâni din fier ondulat. Ansamblul a fost realizat fără un teanc, toate părțile corpului conectate prin cuie și nitroshpaklevkoy utilizate ca adeziv. chit corp gata și vopsite cu vopsea de ulei.

Axelor față și spate sunt aproape la fel ca cea a unui card de sport, dar nu au frâne. Faptul este că plăcuțele de frână din apă se umfla și șterse rapid. Ambele poduri sunt atașate la exteriorul grinzilor chilă înșurubate carcasă. Mecanismul de direcție este, de asemenea, „kartovskoe“; Trapez situate în afara carcasei, are două tije conectate la un plug pe arborele de direcție. Sealed direcție ax ca centreboard navigatie: atașat la partea de jos a tubului cu o flanșă și suport, servind ca „bine“, și se rotește arborele de direcție.

Partea superioară a acestuia, împreună cu volanul este făcută detașabilă pentru a nu interfera cu padele, și fixate de o bicicletă clemă clamp „Cam“. Puntea spate nu are nici un diferential, ambele roți de plumb, care crește productivitatea si un efect redus asupra manipulare - masina, ca o carte, are loc literalmente la fața locului. Cuplul este transmis la circuitul de pod; pentru a asigura intindere a podului poate fi mutat la pupa. Axa podului se rotește în două lagăre, carcase care sunt înșurubate. Keel grinzi.

De transmisie sau primește arbore intermediar cuplul de la motor printr-o transmisie cu lanț, un pinion condus, care este ușor de înlocuit. Numărul de dinți este selectat între 13 și 25, în funcție de sarcină și de drum. In plus, cuplul este transferat fie la tamburul troliului țeapă liber pe arborele intermediar și cu un știft de blocare demontabil, sau prin ambalare și lanțului de acționare la puntea spate. În același axului intermediar montat tamburul de frână, care rulează pe puntea din spate și un troliu. Motorul este montat pe partea stângă și grinda chilei pentru tensionarea lanțului este deplasat împreună cu un amortizor de zgomot și o bază.

In carter al motorului III-58 în loc de Kick ax de pedală montat pe arborele motorului Sh-51. pedalier stânga retezate off în jurul penei și țeava este sudată la dreapta. Astfel, lovi cu piciorul motorul pornit dreapta și ușor pentru a începe cu mâna stângă. Motor reproiectat pentru racire fortata. Pentru aceasta a fost necesară pentru a implementa chiulasa cu 90 °. Deoarece poziția poansoanelor nu permit, el forate găuri în mantaua cilindrului la 12 mm în diametru și ace neîndoită pentru a alinia cu orificiile din capul în noua locație. fructe cu coajă cap și șuruburi ar trebui să se extindă pentru a atașa pentru a le vent.

Răcirea rotor conectat la arborele cotit al motorului unității și centura se rotește pe o axă fixă ​​între chiulasă și cilindru două șuruburi. Un scripete atașat la șurubul arborelui cotit banjo înfășurat într-o gaură filetată în volantă. Scripetele de conducere - este o garnitură inelară de cauciuc din carcasele motoarelor de YaMZ-236. Managementul motorului nu este foarte diferită de cea adoptată pentru harta schema „Pioneer“. Seat și cadru baldachin sunt realizate din detalii clamshells. Tuck poate covertă pe trei laturi, deschideri marchiza se fixat la „fulger“. Parbrizul se sprijină pe capota, dacă este necesar.

Mașina este echipată cu semnale față și spate rândul său, luminile de frână și lumini de parcare. Toate luminile, inclusiv faruri reduse de drum și reflector-căutător - de la biciclete și motorete. Și este furnizat un semnal sonor. Amfibiu sa dovedit a fi destul de fiabile și convenabil. În timpul sezonului a trecut circa 2 mii. Km de drumuri și râuri din regiunea Yaroslavl. Deteriorarea nu a fost unul. Adevărat, există dificultăți cu un motor foarte capricios. Ori de câte ori se oferă o mașină, peste tot, a cauzat o plăcere reală și surpriză - nu voi ascunde - invidie.

Au fost „probleme“ și ofițerii poliției rutiere, care ma oprit de multe ori - de obicei, din curiozitate: pentru vehicule cu o deplasare a motorului mai mică de 50 cm 3 și o viteză mai mică de 40 kmh regulă se aplică pentru motorete și biciclete cu un motor, și, prin urmare, de înregistrare este nu sunt supuse, și o plimbare poate fi fără licență. Din păcate, amfibieni nu aveau doar un singur sezon.

A făcut ca un pat de testare, este, cu toate acestea, a fost un mijloc convenabil și de încredere de transport, și cel mai important - ma infectat pofta de muncă în continuare. Cine și-a stabilit o nouă provocare - pentru asemănarea sa de a face un nou amfibian, ci un dublu și un motor mai puternic. Calcule si desene ale semifabricatului. Aș dori să corespundă cu alte Homebrew angajate în muncă similare. Cunoscând experiența colegilor cu privire la hobby-ul, este mai ușor să-și continue activitatea.

Dispunerea amfibian 1 - Front pupei 2 - lonjeroanelor 3 - cadru № 1.4 - balama parbriz 5 - rama parbrizului 6 - tabloul de bord, 7 - № cadru 2, 8 - releul se transformă 9 - porțiunea detașabilă coloană, 10 - bobina 11 - 12 scaun - rezervor 13 - balamale cadru copertinei 14 - constipație copertinei carcasă 15 pedale 16 - roți din față nisa 17 - puntea față, 18 - un kopaná arborelui de direcție , 19 - cabluri pretensionatoarele totală de pedală 20 - schimbătorul de viteze, 21 - amortizor 22 - III-58 motor, manometru 23- sondă ulei s, 24 -podvizhnaya cu motor placa de montaj 25 - dispozitivul de întindere a lanțului, 26 - transmisie placa arborelui de fixare, 27 - flanșa de fixare a țevii de eșapament, 28 - ax din spate 29 - nisa de roata din spate 30 - grinzi chilă, 31 - cadru 4 № , transom spate 32, 33 - acceleratorul pedala 34 - pedala de frână 35 - pedala de ambreiaj, 36 - sigiliu de cabluri de control 37 - flansa arborelui de direcție bine, 38 - comutator de lumină de frână, 39 - roata dințată cu un arbore de transmisie pe axul de antrenare 40 - lant de transmisie de la motor la arborele de transmisie 41 -tormoznoy tamburul 42 - păstrați s lesa si frana scut tampoane, 43 - tambur troliu, cu ax 44-line, 45 - carcasa lagărului 46 la colțurile de fixare a scaunului pentru derivorului grinda 47 - maneta de viteze.

Arbore de transmisie 1 - degetul canelură 2 - asterisc (transmisie de la arborele de transmisie la unitate), 3 rulmenți cu garnitură glandă bilaterală (de la pompa de apă „moscoviți-412“), 4 - carcasa unui ansamblu de rulmenți, 5 peretele casei roții, 6 - stânga purtând un arbore de transmisie - să fie fixat pe chila fasciculului 7 - pinion condus (transmisia de la motor la arborele de transmisie) 8 - găzduind arborele de transmisie, 9 - pini latch degetele keying 10 - inel de blocare 11 - plumb pad de frână scut 12- plăcuțe de frână scut, frână-13 tampoane e 14 - tambur de frână 15 - prelungirea arborelui de transmisie 16 - troliu samovytaskivaniya tambur, 17 - un troliu cu tambur samovytaskivaniya pini zăvor, 18 - arbore de transmisie manechin 19 - care susține lagăr 20 - drept arborele de transmisie suport (montat pe cabrare beam).

alterarea motorului: A - instalarea de racire fortata, B - o inversare a chiulasei la 90 °, - instalarea sondei, vizorul de ulei, T - amplificator supapă de retur.

Schema de pedală a arborelui 1 - un guler de fixare a arborelui de pedală la cadrul № 1, 2 - lesa pedală gaz 3 - lesa pedalei de frână 4 - lesa pedala de ambreiaj 5 - pedala de ambreiaj 6 - o pedală de frână, 7 - gaz pedală 8 - lese se concentreze (yoke este sudat la stânga)

coloană Schema: 1- Tie fry 2 - pană de fixare bipod, 3 - o osie frontală grindă 4 - partea de jos, 5 - coloana bine cu o flanșă de fixare la partea de jos, 6 - ax de direcție bipod, 7 - al doilea suport de bine, 8 - extender jugul 9 - extensie detașabilă a unei coloane de direcție, 10 - traversei volan, 11 - cadru № 2.