Valoarea medie coarda aerodinamică a aripii
Poziția centrului de greutate al aeronavei este orientată în raport cu coarda medie aerodinamică a aripii.
coarda medie aerodinamică a aripii (MAR) este coardă aripa dreptunghiulară, astfel încât același lucru are cu suprafața aripii, valoarea totală a forței aerodinamice și poziția centrală a presiunii (CD) la unghiuri egale de atac (Figura 12.4).
Figura 12.4 coarda medie aerodinamică a aripii
Coordonatele MAR pentru fiecare plan definit în procesul de proiectare și sunt indicate în descrierea tehnică. În sine este aplicată pe planul coardă desen tip general, a se vedea. Figura 12.3.
Cunoscând mărimea și poziția MAR pe un plan în raport cu acesta, poziția centrului de greutate al aeronavei central al centrului aripii de presiune, și așa mai departe. D.
Centrul de greutate și centrul de presiune, de regulă, nu coincid. Prin urmare, momentul generat centrul forță aerodinamic de greutate al aripii. Amploarea acestui moment depinde de mărimea forței și distanța dintre CG și centrul de presiune. Poziția lor este determinată de distanța de la începutul MAR exprimat în termeni liniari în lungime sau procentul MAR.
Scop: Se determină mărimea și poziția MAR măturat aripa matura kotorogol = 40m, bkor = 6m bkonts = 2m.
Obiectiv: Pentru a determina modificarea alinierii aeronavei în cazul în care zborul a fost produs 10.000 kg de combustibil din rezervor situat în fața centrului de greutate al aeronavei la o distanță de 1,5 m de aceasta. Greutatea aeronavei inițială de 40.000 kg. Alinierea inițială a X T = 25%, lungimea SAHbcax = 4m.
echilibru longitudinal și echilibru al aeronavei
echilibru longitudinal - este o condiție a aeronavei în care aceasta nu schimbă poziția în zbor în raport cu axa OZ transversală.
Pentru a asigura echilibrul avionului în zbor, acesta trebuie să fie echilibrat.
Balansirovkoysamoleta este procesul de a menține echilibrul în timpul zborului. Pentru a face acest lucru, trebuie să echilibreze toate momentele care acționează în jurul axei OZ.
Pentru a explica, ia în considerare echilibrarea zbor orizontal de echilibru ().
H
Figura 12.5 Termenii echilibrului longitudinal al aeronavei în zbor la nivel
-Greutatea se aplică la centrul de greutate G, prin urmare, timpul relativ axei sale OZ este întotdeauna zero;
-forță de ridicare Y acționează pe umăr, de asemenea. și momentul său tinde să se transforme aeronava pentru a reduce unghiul de atac. În prezent, lift aripa aripa numit cuplu. Din acel moment, e tinde să reducă unghiul de atac al aeronavei, aceasta se numește o scufundare;
- În cazul în care forța de tracțiune F și trageți forță X trec prin CG, T. E. momentele lor sunt egale cu zero.
Că avionul nu sa întors și nivelul de zbor în continuare, este necesar să se echilibreze timpul de scufundare. Pentru a face acest lucru, coada orizontală (HT) ar trebui să creeze lift yG.O., în jos.
În prezent, ridicați moment de coada orizontală se numește stabilizator orizontal:
în cazul în care LGO - umăr GO acțiune de ridicare în raport cu axa OZ.
- Momentul cozii orizontale este considerată a fi tangaj. în cazul în care urmărește să crească unghiul de atac al aeronavei (unghiul de pas).
Magnitudinea cozii orizontale ridica o mare influență aripă de avion, precum și motopropulsor de muncă.
Efectul asupra aripa spate orizontală. condiții de curgere flux sunt diferite de coadă condițiile de curgere aripă orizontală. Fluxul de aer din aripa aeronavei este incident pe stabilizatorul coada orizontală și schimbă unghiul de atac.
Unghiul de atac Stabilizatorul este unghiul dintre coarda profilului stabilizator și direcția fluxului liber. unghiul stabilizator de atac egal cu suma unghiurilor de atac α și unghiul de instalare al stabilizatorului
Sub influența unui avion cu aripi GO fluxul de aer este deviat de la direcția în jos, la un unghi
Figura 12.6 Moment ampenaj orizontal
Datorită unghiului conic de atac al stabilizatorului de curgere este redusă în continuare: αst = α + φst - έ. Prin urmare, momentul coada orizontală este de asemenea redus. În formula:
α - unghiul de atac al aripii;
aS - unghiul stabilizator de atac;
έ - teșită flux unghi;
φst - unghiul de instalare stabilizator.
Efectul asupra funcționării echilibrului șurub longitudinale. Dacă centrala electrică de tracțiune trece în afara centrului de greutate aeronavei, adică deasupra sau dedesubt (detsentratsiyatyagi), va opera momentul longitudinal suplimentar (figura 12.6).
aeronave moderne au de obicei o centrare frontală și de aliniere cu aripa din față creează un moment nas în jos. În cazul în care aeronava dispune de un sistem de propulsie de top descentrare de presiune, acest lucru duce la crearea momentului suplimentar de scufundări. Prin urmare, atunci când creșterea planului de împingere a motorului va tinde să reducă unghiul de atac.
Când motorul tracțiune avionul, prin contrast, tinde să crească unghiul de atac.
Prin urmare, luând în considerare factorii considerați coada orizontală trebuie să creeze un moment care trebuie să fie egală în mărime la momentul de ridicare aripa:
Concluzii: orizontal penajul - un corp de echilibrare plan longitudinal. echilibrare longitudinală este realizată prin deformarea ascensorului. Dacă sub influențe externe echilibru longitudinal este rupt, pilotul respinge liftul, schimbând astfel momentul cozii orizontale (a se vedea Risunok12.5.);
-asieta longitudinală oferă o tranziție de la un mod de zbor la altul;
În cazul în care pilotul în timp util respinge butonul departe de tine, împiedică accesul la regimurile de zbor periculoase avion, stagneze și du-te într-o vrie.