uzura Cavitația - Enciclopedia mare de petrol și gaze, hârtie, pagina 1

uzura Cavitația (eroziune) cauzată în principal de acțiunea mecanică a fluxului de cavitație, care se manifestă ca greve, rezultând în prăbușirea cavităților la suprafață sau în apropierea acestuia. caracteristică feedback-ul este faptul că frecvența acestor accidente vasculare cerebrale este foarte mare. În acest manifest fenomene de oboseală în metale. [2]

Cavitația este cauzată în principal de o deteriorare a acțiunii mecanice a debitului cavitație, care se manifestă ca greve, rezultând în prăbușirea bule aproape-cavități sau direct pe suprafața rigidă. Este deosebit de intens se poate manifesta fenomene de oboseală în metale. [4]

uzura Cavitația poate fi determinată numai prin intermediul inspecțiilor suficient perioade lungi de timp. [5]

uzura Cavitația de multe ori însoțește hidroabrazive. Fenomenul Cavitația asociat cu apariția unui flux de lichid de bule de abur în interiorul căreia presiunea este redusă la presiunea de vapori a lichidului la aceste temperaturi. Odată cu distrugerea rapidă a acestor bule care intră în zona de presiune mai mare, generat caracter impulsuri de soc hidraulice distrug rapid metal. [6]

uzura Cavitația apare atunci când motorul este compoziția fracționară largă de combustibili cu o presiune de vapori ridicată. Cavitația provoacă deteriorarea marginilor canalelor de intrare de capăt ale rotorului pompei, manșoane de etanșare, carcase de pompe cu roti dintate, cu palete rotoare de pompe centrifuge. [7]

uzura Cavitația are loc cu o lungă perioadă de incubație, măsurată în zeci și sute de ore și, prin urmare, suficient de mici în conținutul de apă al particulelor abrazive de ordinul 0 1 - 0 5% în volum pentru abrazive uzura înainte de cavitație. [8]

Cavitația Camere de Rotoare uzură este cel mai intens în zona axei de rotație a lamelor. [9]

Intensitatea cavitatie purta uneori foarte mare și ajunge la o adâncime de 5 - 10 mm / an. [11]

Cu uzura cavitatie de multe ori trebuie să facă față după testele de funcționare sau pe termen lung ale pompelor de combustibil. Ca rezultat, uzura cavitația se produce materialul levigare pe canalele de intrare de la capetele pompelor rotoare piston, pe suprafețele bucșelor de capăt și carcasele pompelor de viteze și roțile de pe paletele pompei centrifuge. În unele cazuri, cavitatie adâncime de uzură atinge 5 - 10 mm. In acest moment, s-ar putea întâmpla formarea de bule de vapori și o creștere semnificativă a știftului hidrodinamic aspirat jet de combustibil. [12]

În cele din urmă, uzura cavitație poate fi atât de mare încât durata de viață a mașinii va fi foarte scurt. Cu toate acestea, foarte prost inteles problema studiului ultimelor două evenimente în laborator, pe un model redus. De exemplu, vibrațiile cauzate de cavitație este un fenomen de rezonanță, astfel încât atunci când modelarea proprietăților elastice ale mașinii, și, de asemenea, trebuie să îndeplinească condițiile de similitudine dinamică. Acest lucru duce la complicații grave, dintre care depășirea este asociată cu costuri ridicate. Demn de remarcat este o metodă de investigare în cazul în care este imposibil de a modela simultan proprietățile elastice ale mașinii și dinamica fluxului. Această metodă constă în măsurarea pulsațiile presiunii fluidului locale cauzate de cavitație și calculul formelor de undă de frecvență elementele principale ale aparatului care pot fi incantati de aceste pulsațiile de presiune. [13]