unghiuri supercritice de atac și de spin standul din spate

Zborul - este viteza. În cazul în care viteza se termină, și se termină cu zborul. În cazul în care se încheie zborul, toamna începe.

Ce este un spin? Pierderea de viteză, avionul cade pe aripa și gonește la sol, se deplasează în spirală brusc alungit. Prin urmare, Tirbuson numit tirbușon, care figura arată ca un gigant, ușor tirbușon dilatate.

lift scade odată cu scăderea vitezei de zbor. Pentru a continua să țineți aparatul în aer, și anume, egalizarea elevatorul retractat cu gravitate, este necesar să se mărească unghiul de atac.

Unghiul de atac nu poate crește pe termen nelimitat. Atunci când părăsesc aripa unghiul critic de atac are loc stand. Și se întâmplă de obicei, în același timp, este destul de console nu dreapta și stânga. Pe consola nu a reușit scade brusc ridica și rezistență crește. Ca urmare, avionul cade în jos în timp ce răsucire în jurul consolei nu a reușit.

Fig. 27. KK Artseulov

Acestea au fost momentele în care avioanele erau mai mult ca rafturi și parașuta nu a fost în funcțiune cu forțele aeriene din Rusia.

A fost nevoie de ani de cercetare și o mulțime de risc de zbor, înainte de teoria de spin a fost bine studiat. Acum, această cifră este inclusă în programul inițial de formare de zbor.

În parapantele de spin nu se întâmplă. În derivarea unei aripi parapantei pe unghiuri de atac supercritice unității intră în standul din spate.

stand spate - nu mai este de zbor, și cad.

parapantă cupola formată și se duce în jos și spre înapoi, în spatele pilotului, astfel încât unghiul de înclinare a liniilor este de 45 - 55 ° față de verticală. Pilot cade înapoi pe pământ. Pentru a grupat în mod normal, el nu.

Prin urmare, atunci când se încadrează la o înălțime de 10 - 20 m în stand probleme de sănătate modul pilot din spate garantat.