Un sistem de injecție de combustibil Motronic
Combust „Motronic“
„Motronic“ sistem de injecție de combustibil este un sistem combinat cu injecție de combustibil distribuit, adică pentru fiecare cilindru are o duză separată. Fiecare injector principal este controlat de management el.blokom individual. În plus, injectorul galeriei de admisie este un tampon suplimentar, controlat de semnal releu termic.
Sistemul de injecție poate include o el.mehanichesky pompa de combustibil, filtru combustibil fin, combustibil acumulator distribuitor, regulatorul de presiune a combustibilului în sistem, clapeta de combustibil, electronic (ECU) unitate de control, regulatorul de ralanti injectoare lansator metru duză, fluxul de aer, elementele de control poziție a genunchiului unghi al arborelui, senzorul de temperatură termic, a lichidului de răcire a motorului, elementele de senzori TDC monitorizează poziția clapetei de accelerație, membrii de aprindere și relee de control.
Sistem Funcții de injectare (vezi Fig.1). După cum urmează: el.nasos combustibil (2) prin filtrul de combustibil secundar (3) furnizează combustibilul presurizat la acumulatorul, distribuitorul de combustibil (4) și în duzele (11 și 12). La sfârșitul distribuitorului de combustibil regulatorul de presiune a combustibilului montat pe baterie în sistem (6), care asigură o presiune optimă a combustibilului, inclusiv dependența de vidul din tractul de admisie al motorului. La depășirea presiunii dorite la un anumit punct în sistemul de alimentare cu carburant, regulatorul de presiune a combustibilului prin amortizorul (5) se întoarce surplusul de combustibil înapoi la rezervorul de combustibil. Datorită presiunii constante și recircularea combustibilului în sistem se elimină posibilitatea formării de vapori de combustibil. Instalat în galeria de admisie în vecinătatea supapelor de admisie a duzei (11) furnizează un amestec bun formație. Ele sunt controlate de ECU cu un program special. Cu cât injectorul este deschis, amestecul de combustibil mai îmbogățit. ECU timpul de deschidere a injectorului este calculată ca o funcție a semnalelor de ieșire ale senzorilor. Astfel numărate temperatura motorului, cantitatea de admisie a aerului și temperatura, poziția pedalei de accelerație, rotații ale motorului. Mai mult decât atât, feedback-ul sondei lambda (18) pot fi incluse în sistemul de control. În prezența oxigenului în senzorul de gaz de eșapament (sonda lambda), ECU controlează carburație cu semnalele senzorului. ECU se oprește alimentarea cu combustibil a motorului în cazul în care se atinge limita de rotații genunchi-ax și în modul de depășire. Numărul de rotații este controlat de genunchi ax la senzor TDC (23) și poziția unghiulară a genunchiului arborele senzorului corespunzător (24). ECU monitorizează semnalele de temperatura motorului pe senzorul de temperatură a lichidului de răcire (20), cantitatea de aer a semnalului debitmetru de aer de admisie (16), iar temperatura acestuia în senzorul de temperatură (17). Poziția clapetei este controlată de semnalele poziția unghiulară a senzorului de poziție a clapetei (potențiometru) și comuta pozițiile extreme (15).
La pornirea unui termostat de alarmă motor rece (19) includ duza suplimentară (12), prin îmbogățirea amestecului produs și este necesar pentru pornirea motorului. Datorită regulatorul de aer suplimentar (21), sprijinit de motorul de genunchi-arbore este necesar impuls.
Pe baza semnalelor poziției unghiulare a genunchiului arborelui senzorului TDC și ECU senzor reglează momentul aprinderii.
Schema bloc a sistemului de injecție „Motronic“
