turboreactoare

Buna ziua prieteni!

În acest articol, să ne întoarcem la motoarele mele preferate. Am spus mai devreme că motorul cu jet pentru aeronavele moderne - principal. Și să-l menționeze în cutare sau cutare subiect, vom mai des. Prin urmare, este timpul de a decide în cele din urmă pe design. Desigur, fără a intra în tot felul de junglă și :-) bine. Deci, un turboreactoare avion. Care sunt cea mai mare parte a structurii sale și modul în care acestea interacționează.

1.Kompressor 2.Kamera ardere 3.Turbina dispozitiv 4. Ieșire sau duză cu jet.

Compresorul comprimă aerul la valoarea necesară, după care aerul intră în camera de ardere, unde este încălzit la temperatura dorită prin arderea combustibilului și apoi au gazul rezultat furnizat turbina, unde cedează o parte din energia prin rotirea acestuia (și, la rândul său, compresorul) și o altă parte cu dispersarea ulterioară a gazului în duza jet este transformată în forța de tracțiune impuls care împinge avionul înainte. Acest proces este destul de clar vizibil în video în articolul pe motor ca un motor termic.

motor turboreactor cu un compresor axial.

Compresoarele sunt de trei tipuri. Centrifugal axial și se amestecă. Centrifugal de obicei roți, pe care sunt realizate canale de suprafață, vartej de centru spre periferie, așa-numitul krylchatka.Pri rotirii otbrasyvetsya de aer prin canalele de forța centrifugă de centru către periferie fiind comprimată mai mult accelerează și obținerea în canalele de expansiune (difuzor) este inhibată și toată energia de accelerare este, de asemenea, transformată într-o presiune. Este un pic ca vechea atracție care mai devreme în parcuri a fost, atunci când oamenii sunt pe marginea unui cerc orizontal mare, sprijinindu-se din nou pe un spătar vertical special, acest cerc se rotește, sprijinindu-se în direcții diferite și oamenii nu cad, pentru că ei dețin (prese) centrifuge forță. Compresorul este același principiu.

Acest compresor este simplu și de încredere, dar pentru a crea un grad suficient de compresie necesar un rotor cu diametru mare, care nu își pot permite aeronavei, în special dimensiuni mici. motor Turbojet pur și simplu nu se va potrivi în fuselaj. Prin urmare, este puțin utilizată. Dar, odată ce a fost aplicată motorului VC-1 (RD-45) care este montat pe un cunoscut de avioane de luptă MIG-15, precum și IL-28 și Tu-14.

Krylchatka compresor centrifugal pe același ax cu turbina.

Centrifug rotorul compresorului.

VK-1 motor. În context clar rotorului vizibil al unui compresor centrifugal alte două tuburi de flacără ale camerei de ardere.

Acum, utilizate în principal în compresorul axial. Aceasta pe o axă de rotație (rotor) armat cu discuri metalice (numite cu rotor) la coroana căreia a așa-numitele „palele rotorului“. O coroane între lame rotative de lucru dispuse coroane pale (bychno acestea sunt atașate la carcasa exterioară), așa-numitele aripi de ghidare (stator). Aceste lame au un anumit profil și oarecum răsucite, munca lor într-un anumit sens, este similară cu operarea acelorași aripă sau elicopterul palelor rotorului, dar numai în sens invers. Acum nu acționează de aer de pe lama, și lama de la el. Adică, compresorul efectuează lucru mecanic (peste :-) aer). Sau chiar mai clar :-). Toată lumea știe fanii sunt atât de frumos cu sufletul la gură în căldură. Acolo ești, ventilatorul este rotorul unui compresor axial, numai lamele, desigur, nu trei ca în ventilator, și mai mult.

Aproximativ compresor axial funcționează.

Desigur, foarte simplificat, dar, în esență în acest fel. Lame „captura“ aerul exterior, este aruncat în motor, există un aparat cu palete de ghidare într-un anumit fel este trimis în rândul următor al palelor rotorului și așa mai departe. Un număr de pale de rotor, împreună cu un număr dintre acestea urmând lamelor de ghidare cu palete formează o etapă. La fiecare etapă, este comprimat cu o anumită cantitate. compresoare axiale sunt disponibile, cu numere diferite de etape. Pot exista cinci, și poate fi 14. Prin urmare, raportul de compresie poate fi diferit, de la 3 la 30 de unități sau mai mult. Aceasta depinde de tipul de motor și destinație (și planul respectiv).

Compresorul axial este suficient de eficace. Dar, de asemenea, foarte complexă, atât teoretic, cât și structural. Și are un dezavantaj major: este relativ ușor de a deteriora. Toate obiectele străine din banda de beton și păsările din jurul aeroportului așa cum se spune că preia și nu întotdeauna fără consecințe.

Camera de ardere. Acesta înconjoară rotorul motorului după inelul continuu al compresorului sau ca tuburi separate (numite tuburi de flacără). Pentru organizarea procesului de ardere într-un aer de complex de răcire toate „perforat“. Multe găuri, acestea sunt de diferite diametre si forme. Coșurilor este alimentat prin combustibil duze speciale (jet de combustibil) și în care arde intră în zona de temperatură ridicată.

motor turboreactoare (secțiune). În mod clar vizibil compresor axial 8 trepte, o cameră de ardere inelară 2 și dispozitivul turbină uhstupenchataya ieșire.

În continuare, un gaz fierbinte intră în turbina. Este similar cu un compresor, dar funcționează, ca să spunem așa, în direcția opusă. ITS învârte gazul fierbinte de același principiu ca și aer pepinieră igrushku- elice. lame fixe nu sunt în el pentru lucrarea de rotație, iar în fața lor și numit ansamblu duză. Trepte din turbina un pic, de obicei una la trei sau patru. Mai mult și nu este necesară, deoarece pentru a conduce compresorul vor fi suficiente, iar energia de repaus a duzei de gaz pentru a cheltui pe accelerație și obținerea de tracțiune. Termenii de turbina pentru a pune-l ușor, „oribil“. Acesta este nodul cel mai încărcat în motor. Motorul turboreactoare are o viteză foarte mare (până la 30.000 rot / min). Vă puteți imagina ce forța centrifugă care acționează asupra lamelor și discuri! Da plus flacără din camera de ardere, cu o temperatură de 1100-1500 de grade Celsius. În general, iad :-). În caz contrar, nu vă va spune. Am fost martor când decolare a palei de rotor rupt Su-24MR a turbinei unuia dintre motoare. O poveste instructiv, asigurați-vă că să-ți spun despre asta mai târziu. Turbinele moderne sunt complicate destul de sistem de răcire, și (în special rotoric) sunt realizate din oțeluri rezistente la căldură și rezistente la căldură speciale. Aceste oțeluri sunt destul de scumpe, iar întregul motor turboreactor în termeni de materiale este foarte nedeshev. În anii '90, în epoca de distrugere universală asupra acestui profitat de mulți oameni necinstit, inclusiv militare. Acest lucru, de asemenea, la un moment dat mai târziu ...

După turbina - o duză. Este, de fapt, există o forță motor turboreactor. Duzele sunt pur și simplu conice, și sunt îngustarea expansiune. În plus, există untethered (o astfel de duză în figură), și sunt controlate atunci când diametrul lor variază în funcție de modul de operare. Mai mult acum există duze care schimba direcția vectorului de împingere, care este pur și simplu rotit în direcții diferite.

motor Turbojet - un sistem foarte complex. Pilot se execută în afara cabinei cu doar o pârghie - maneta de comandă a motorului (accelerație). Dar, de fapt, el pune doar modul său dorit. Restul presupune motorul automat. Acesta este, de asemenea, un set mare și complex, și încă spun foarte inteligent. Când încă cadet studiază automatizare, întrebat întotdeauna cum a produs designeri și ingineri toate :-) ponapridumyvali și de masterat de lucru. Este dificil ... Dar interesant 🙂 ...

Asta e tot pentru moment. Pe scurt din nou, nu a funcționat :-). Dar eu încă mai sper că a fost interesant. Până la data viitoare.

P.S. Dar în cele din urmă amuzament, pe care am scris mai sus. Sunt pe ea ca un copil nu este de echitatie, dar acum ei pur și simplu nu au. Deci, eu știu doar în teorie :-).

Aici, cum era, se poate lucra acum undeva.