Tipuri de locomotive Planul
"Tehnologіya ramura ce tehnіchnі zasobi Zaliznicnovo de transport".
Locomotivele. Economia Locomotiva.
Tipuri de locomotive. Caracteristicile comparative ale tipurilor de tracțiune și formula axială locomotive.
Organizarea controlului unei economii de locomotive.
Echiparea dispozitivului.
Reparații.
1. Deplasarea trenurilor pe camion feroviar prin tracțiune a materialului rulant. Acesta include locomotive și vagoane motor material rulant. Structura de motor auto este format din autovehicule și remorci. La locomotive și vagoane de călători cu motor de energie electrică a primit de la sursa primară, este transformată în energie mecanică a trenului.
Inițial, conversia energiei termice, rezultată arderea combustibilului în instalație de generare a energiei mecanice cu un cazan de abur și motorul cu aburi. Locomotivele cu astfel de unități au fost numite locomotive.
Mai târziu, înlocuit de locomotive au motoare mai sofisticate. Motoare cu motor cu piston cu ardere internă (motoare diesel) sunt locomotivelor și o turbină cu gaz - turbina cu gaze.
Locomotive, locomotiva Diesel si motoare de turbine de gaz sunt autonome. și anume energia mecanică pentru deplasarea trenului este generată ca urmare a arderii combustibilului la locomotivă.
Dezvoltarea de echipamente de transport a condus la dezvoltarea de locomotive și vagoane cu motor de tracțiune non-autonome. Spre deosebire de vehiculele de tracțiune autonome sunt primare (electric) este alimentat la antrenor locomotive sau cu motor din surse externe. Într-o locomotivă sau o mașină cu motor se realizează numai de conversie a energiei electrice în energie mecanică a trenului în mișcare. Stocul de tracțiune neautonome de rulare este alimentat de la sistemul de alimentare cu substații de tracțiune și catenare de mai sus șinele de cale ferată.
frânare electrică poate fi returnat la porțiunea trenului de putere a trenului de energie (frânare regenerativă). Costurile de operare pentru întreținere și reparații mai mici decât în locomotive de sine stătătoare. În prezent, având în vedere creșterea prețurilor la energie, operarea electrică de șase - șapte ori mai ieftin decât locomotiva diesel. Capacitatea de transport a liniilor electrificate în mod semnificativ depășește capacitatea care transportă nu este electrificată căi ferate. Electric au durată de viață semnificativ mai mare, le repara mai ușor decât motorina.
Cu toate acestea, introducerea de propulsie electrică necesită investiții mari (dispozitiv de rețea de contact, linii de transmisie, substații de tracțiune). Cu toate acestea, ei plătesc pentru ele însele rapid pe căile ferate cu trafic intens.
Prin natura muncii este împărțit în locomotive, camioane, imanevrovye pasageri. locomotivelor de marfă trebuie să dezvolte forța de tracțiune, care să permită trenului de a conduce o masă mare. locomotivelor de pasageri sunt proiectate pentru conducerea unui tren de lumină, dar la viteze mai mari. Materialul rulant automobilistic utilizat în liniile electrificate, este format din elektrovagonov incluse în trenul electric. Pe liniile neelectrificate folosesc trenuri diesel. Spre deosebire de mașinile cu motor de locomotivă servi nu numai pentru a trenului de tracțiune, ci sunt utilizate pentru transportul de pasageri.
Forța de tracțiune care determină deplasarea trenului, există interacțiunea roților de locomotive și șine în transmiterea cuplului de la motor la perechile de roți. La tracțiune electrică și diesel sunt utilizate motoare. Acest lucru permite utilizarea atât de acționare individuale și de grup. Conducând individual fiecare pereche roată de acționare este cuplat cu angrenare său motor de antrenare. La grup de perechi de roți de acționare de conducere dispuse într-un cadru rigid sunt interconectate prin roți dințate intermediare. Greutatea corporală în astfel de locomotive transmise prin suporți, și uneori intermediar suspensie arc, cadru de boghiu, suspensie primară și jurnalul box (secundar) pe osiile montate. În cazul în care numărul de seturi de roți este mai mică decât șase, locomotiva este de obicei realizată cu un singur corp. Această locomotivă se numește simplex.
perechi de roți în Localizare căruciorul, tija de acționare a motorului de tracțiune pentru perechile de roți și o metodă de transmitere a tracțiunii exprimat de obicei caracteristică axială în care cifrele indică numărul osiilor montate. În semnul caracteristic axial „-“ înseamnă că cele două troleibuzele articulate nu - și nu este conectat forța motrice pivotabil din perechile de roți de conducere ale locomotivei la dispozitiv de cuplare automat este transmis prin cadrul boghiului. Semnul „+“ indică faptul că cărucioarele articulate - interconectate și forța de tracțiune este transmisă prin corpul cadrului.
În cazul în care perechile de roți de conducere au unitate individuală, apoi la figură. indicând numărul de osii, a adăugat „0“ index. Astfel, cu caracteristica electric axial 30 reprezintă locomotiva 30 cu două articulat boghiuri cu trei osii, cu acționare individuală și perechile de roți de conducere. Locomotiva cu axială caracteristică 2 (30 - 30) - locomotive din două piese, din care fiecare secțiune are două triaxial boghiu nu articulat cu perechi de roți unitate individuală de conducere și poate lucra independent. În cazul în care o secțiune nu poate funcționa în mod independent, caracteristica axială în acest caz, ar avea un fel de 30 -30 -30 -30.
Diferite modele de locomotive și automobilistic cu material rulant a făcut pentru a atribui o notație diferită în formă de litere sau combinații de litere și cifre. Aceste denumiri sunt, de obicei, se face referire la o serie de locomotive. De exemplu: pentru o serie de monofazat de curent electric de curent alternativ este stabilit de numerotare: patru osii de la VL40 la VL59, sase axe - de la VL60 la VL79, opt axe - de la VL80 la VL99. Electric DC numerotate: șase axe de la VL19 la VL39, opt axe - de la VL8 la VL18.
locomotive electrice Seria-au litere TE, și hidraulice - TG. În plus față de scrisoarea din seria includ tipul de serviciu semn locomotiva: P - pasagerul, M - șuntare.
Materialul rulant electric sunt locomotivele electrice și automotoare. În funcție de tipul de curent electric utilizat DC distinge, de curent alternativ, și sursa de alimentare cu dublă; doar diferite și electrice. Locomotive electrice pe drezine sunt compuse din echipamente mecanice și electrice și au un sistem pneumatic. Pentru partea mecanică a locomotivei electrice moderne sau o mașină cu motor include un corp și un boghiu. Echipamentul electric include motoare de tracțiune, mașini electrice auxiliare, echipamente pentru motoare auxiliare, și electrice de curent alternativ de rulare și de alimentare dublă, în plus - de transformatoare și convertoare de putere.
Elemente schimba echipele de pe secțiile de votare echipate și plasate în vedere durata echipajelor de lucru. Timpul de funcționare continuă a echipajelor trenurilor de locomotive nu trebuie să depășească 7-8ch. și numai în cazuri excepționale, poate fi crescută până la 12 ore de la această regulă.
3. Prin echiparea înțeleg operații complexe pentru a se pregăti pentru locomotive, combustibil, apă, nisip, grăsime, materiale de curățare. Elementele de echipamente plasate pe site-ul depozit. Uneori, dispozitivul Ekipirovochnyj este plasat direct pe recepție și de plecare căi pentru operațiunile de producție, fără a se decupleze de la locomotiva trenului. costum electric este de a le furniza materiale cu nisip, lubrifiere și curățare, tratament exterior pentru spălare și ștergere. Echipamentul de locomotive suplimentar include furnizarea de combustibil diesel și apă pentru răcirea unui motor diesel. Această apă se face din condens de vapori tratate chimic. Kilometri de locomotive electrice și între Ținuta de aprovizionare limitat de nisip. Echipați aceste locomotive pe piste speciale sau în spații închise. De obicei, aceste site-uri sunt echipate astfel încât să se combine echipamentul și verificați locomotiva. Motorina depozitat în recipiente din metal de până la 4000 t. Din depozitare, este pompat la dozator, și de la acestea la furtunuri din cauciuc în rezervoare de combustibil diesel. Pentru alimentarea locomotivelor cu nisip sunt de depozitare umedă nisip, peskosushilki, buncăr de distribuire, compresoare și ventilatoare pentru alimentarea cu aer de nisip din peskosushilki în buncăr, de unde nisipul uscat este alimentat gravitațional în locomotivele sandbox.
Ulei de ungere depozitat în sol sau în rezervoarele subterane. Acestea sunt completate prin gravitație prin aspirație bine. Lubrifianți sunt stocate în butoaie. Hraneste uleiuri de stocare pe motoarele fabricate printr-o coloană de umplere cu ulei pompă specială.
4. Pentru a menține sistemul operațional locomotive instalate pentru întreținere și reparații, care sunt realizate după normele stabilite de kilometraj sau de un anumit moment al muncii lor. Pentru a îmbunătăți eficiența și calitatea de reparații, a introdus o cooperare și specializare reparații depou. Una dintre aceste forme - este metoda agregat de reparații. În cazul în care metoda agregată de reparare a principalelor componente și ansambluri nu pot fi reparate direct pe locomotiva, și înlocuit cu pre-aranjament în atelier depou gol. Atunci când acest lucru este brigăzilor integrate se reduce la înlocuirea pieselor și componentelor renovate sau noi anterior. Pentru locomotivele electrice și cu motor auto material rulant următoarele tipuri de întreținere și reparații preventive: întreținere TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, reparații curente TR-1, TR-2, TR -3 Renovările KR-1, CR-2. Scopul întreținerii - pentru a asigura eficiența locomotivelor în serviciu. Astfel, lubrifia piesele în mișcare și de a exercita un control asupra boghiurilor, echipamentul de frânare, dispozitive automate de alarmă de locomotive, vitezometre și alte dispozitive. TO-4 este destinat pentru a corecta bandaje laminate osiilor montate individuale fără rulare de la locomotive. TO-1 locomotive efectuat la primirea, livrarea și în timpul locomotive de operare. TO-2 a produs o echipă de mecanici, combinat cu echipament de locomotive. TO-3, TO-4 și întreținere efectuate în principalele echipe integrate de depozit de locomotive cu participarea locomotivelor.
reparații în curs de desfășurare sunt revizuirea, înlocuirea sau refacerea unităților individuale și părți. Spre deosebire de cea la care componentele și piesele nu sunt, de obicei demontate când unitățile de inspecție TP și părți se efectuează cu demontare, iar CD-ul atunci când componentele și părțile corespunzătoare, în plus față de a testa standuri, reparate sau înlocuite cu altele noi.
KR-1 se efectuează pentru reparare sau înlocuire a unităților, ansambluri și componente deteriorate sau uzate. Când CD-2 a produs o recuperare completă a locomotivei. KR locomotive de la fabrica pentru reparare material rulant și fabricarea de piese de schimb.
Ce motoare sunt autonome?
Ce este frânarea regenerativă?
Avantajele tracțiunii electrice.
Ca motoarele sunt împărțite cu privire la natura muncii?
Ce caracteristici ale construcției de locomotive se obișnuiește să-și exprime caracteristica axială?
Care este locomotiva Seria? Dă un exemplu.
Care sunt structurile și dispozitivele unei economii de locomotive.
Care este echipamentul de locomotivele electrice, locomotivele diesel?
Numirea TO, TR, KR.