Tipuri de contracte de transport maritim - reglementarea juridică a transportului maritim internațional

Existența transporturilor maritime comerciale între cele două sisteme de navigație organizației: tramp și liniar - a determinat divizarea contractului de transport de marfă maritim în două tipuri.

Contractul de transport maritim de mărfuri poate concluziona:

1) Prin furnizarea transportului de mărfuri maritim toată nava, o parte a acestuia sau a anumitor zone ale navei (charter);

2) fără o astfel de condiție (în acest caz, factura contractului trăsură se face);

Obligatoriu de transport maritim cu nave tramp contract de semn este executarea transportului pe condiții speciale: pentru depozitare este asigurată întreaga navă, o parte din ea sau anumite zone ale navei. Acest contract este numit în art. 115 KTM charter. Acesta este utilizat pentru transportul navelor de mărfuri tramp.

Contractul de transport de transport maritim de linie de mărfuri este fără condiția întregii navei, o parte din ea sau anumite zone ale navei. KTM sau orice alte legi și regulamente din România din titlu a unui astfel de acord nu este dat. Convențional, ar putea fi numit acordul privind conosamentul. Conosament confirmată prin încheierea de contracte de transport de marfă la bordul navelor de linie. Conosament - o confirmare de primire emisă de către armator (căpitanul navei sau agentul unei companii de transport) către expeditor, care acceptă mărfurile pentru transport. Un conosament și un document de titlu se face în mai multe exemplare (de obicei, nu mai puțin de trei), care sunt originale; în același timp, pregătit numărul necesar de copii care nu sunt obligatorii, dar sunt necesare pentru contabilitate.

În funcție de forma în care se efectuează transportul maritim (liniar sau tramp), un contract de transport maritim este fie fără starea navei sau părțile sale (liniare), sau cu o astfel de condiție (tramp). Acordul încheiat cu condiția întreaga navă sau o parte a acesteia, numită contractul de charter.

Efectuarea de contract de transport într-o navigare liniară, în majoritatea cazurilor, efectuate de conosamentului are o semnificație deosebită trăsură în relația dintre proprietarul navei și destinatarul mărfii. De fapt, conosamentul este singurul document care reglementează relațiile dintre ele.

Conosamentul îndeplinește trei funcții simultan: dovada contractului de transport, transportatorul lansat în primirea bunurilor și documentul de titlu.

Practica mondială cunoaște următoarele tipuri de conosamente:

1) Conosamentul pentru marfa încărcată la bordul navei (factura „la bord“ de trăsură). Conosamentul se eliberează după ce mărfurile au fost încărcate la bordul navei și trebuie să fie marcate „transportate la bord“;

2) Conosamentul pentru marfa acceptate pentru transport. Conosamentul se eliberează după adoptarea încărcăturii armator pentru transportul, dar înainte de a încărca (marfă) la bordul navei. Ulterior conosamentul la transport maritim adoptat sau se înlocuiește cu proiectul de lege „la bord“ de trăsură, sau transformat într-un „consiliu“, făcându-l un semn că mărfurile au fost încărcate la bordul navei, și indică data efectivă de încărcare.

3) Chartered lading. Conosamentul emise în transportul cu nave tramp, numit o cartă. Acest lucru se datorează faptului că el poate fi acordat, în plus față de carta.

5) conosament - un conosament este emis în cazurile în care mărfurile la portul de destinație nu vor fi livrate pe nava, pe care el a fost cufundat în portul de plecare. Această situație apare, de regulă, în transportul maritim de linie, atunci când nava pe care mărfurile au fost încărcate în portul de plecare nu servește portul de destinație, dar transportatorul se angajează să producă în orice port de marfă transbordare către o altă navă (a ta sau cineva companiei altcineva) și să livreze marfa în portul de destinație, care se află pe fața conosamentul este o marcă specială. Atunci când eliberează un proiect de lege prin companie de transport maritim de trăsură acceptă responsabilitatea pentru livrarea de mărfuri către portul de destinație. În ceea ce privește responsabilitatea pentru siguranța încărcăturii în timpul transportului pe proiectul de lege prin de trăsură se aplică următoarele: transportatorul care emite conosament, este responsabil pentru siguranța încărcăturii pe întregul traseu, dacă nu se specifică altfel în contract.

6) Conosamentul la transportul multimodal. În prezent, datorită răspândirii largi a traficului de containere este din ce în ce companiile de transport maritim funcționează în conformitate cu „ușă la ușă“. În acest sens, unele dintre ele pentru comoditate poate emite așa-numitul conosamentelor la transportul multimodal, care este, transport nu numai pe mare, dar, de asemenea, alte moduri de transport.

Prin metoda de desemnare a persoanei care are dreptul de a solicita livrarea mărfurilor, conosamentele sunt: ​​purtător, la comanda sau nume. La transportul maritim pe export aplică, cabotajul, direct prin, asculta, liniar, charter, servicii, facturi de capital trăsură. La rândul său, prin intermediul conosamentele sunt împărțite în trei tipuri:

-mare, prin conosament;

-normală prin conosament;

- conosamentului la pervozku mixte.

Conosamentul este de obicei pregătit pro-forma. Proforma pot fi elaborate și aprobate:

- armator (adesea în domeniul transportului de linie);

-organizație internațională (de exemplu, conosamentele proforma charter corespunzătoare a aprobat BIMCO (Baltic și Conferința Internațională Maritimă), un proiect de lege de transport de îmbarcare sau proforma multimodale (FBL, aprobat FIATA).

Conosament, precum și o notă de carte, are partea din față și din spate. În practică, partea din față este adesea numerotat pagina 2, și invers - p. 1 ..

În funcție de utilizarea comerțului și a normelor relevante din partea frontală conține următoarele date:

- numele expeditorului; numele destinatarului sau reprezentantului acestuia, cu excepția înregistrării la purtător sau proiect de lege ordinea de trăsură;

- numele portului de încărcare și portul de descărcare;

- condiția privind tarifele de transport și alte plăți datorate transportatorului (marfă mort, contrastaliile în portul de încărcare și descărcare, etc.). De obicei folosit una din următoarea formulare: „transport plătite în avans, sau“ mărfuri de plătit la destinație“.

- locul și data semnării conosamentul; semnătura persoană autorizată (comandantul sau proprietarul navei agent);

- uneori, încărcând și semnat de către expeditor;

- numărul de eliberat cu valabilitate originalele conosamente;

Pe partea verso a conosamentului sunt specificate, de obicei, condițiile generale de transport. În special, reversul acestui document poate conține următoarele informații:

- interpretarea unor termeni precum „comerciant“, „transportator“, „marfă“, „transportator“, etc.;

- starea de competență care determină locul de competență care rezultă din transportul;

- Perioada de răspundere în care operatorul de transport și / sau reprezentantul acestuia este răspunzător pentru pierderea sau deteriorarea încărcăturii;

- starea zonei de înot. Acesta conține, de obicei, termenii și condițiile de posibilitatea de deviere;

- disclaimer la înlocuirea navei, manipulare și expediție;

- starea Transbordarea, impunând proprietarului de marfă să plătească toate costurile de încărcare și descărcare, atunci când nevoia de brichete;

- starea de încărcare, descărcare și livrarea mărfurilor;

- starea de marfă și a costurilor;

- starea de servitute;

- starea de întârziere;

- starea mediei generale și mântuirea.

În plus față de aceste condiții pot include conosament și alte condiții legate direct la un anumit transport. Carrier pentru a primi mărfurile care urmează să fie transportate fără nici un fel de lamaie rezerve (în aparență) starea de încărcare și / sau ambalajul acestuia sau orice alte clauze referitoare la marfa, marfa va emite un proiect de lege „curat“ de trăsură.

Verificarea conținutului de scaune individuale nu este responsabilitatea transportatorului. În cazul în care mărfurile prezentate pentru transportul în ambalaje deteriorate, apoi, de regulă, astfel de bunuri nu vor fi acceptate. Cargo pot fi acceptate numai în cazul în cazul în care operatorul de transport de marfă se va elibera un document scris care să ateste că starea produsului sau a ambalajului lor respectă condițiile zaprodazhnogo contractului. Cu toate acestea, în acest caz, conosamentul se va face o rezervare corespunzătoare. Conosamentul este considerată a fi curată, chiar dacă acesta conține următoarea clauză:

- că mărfurile prezentate pentru transport în ambalaj / ambalaj, utilizate;

- că riscurile de defecte datorate caracteristicilor specifice ale mărfurilor sunt în marfă;

- că greutatea, calitatea și cantitatea de bunuri către operatorul de transport nu este cunoscută și inclusă în conosamentului cu cuvintele expeditorului.

În cazul în care calculul contractului de vânzare sunt realizate sub forma unei scrisori de credit, este necesar ca scrisoarea a condițiilor de creditare referitoare la conosamentul conținea toate rezervele menționate în paragraful precedent, pentru că în caz contrar, banca nu poate accepta un conosament cu rezerve.

În plus față de conosamentul, mai ales pe, o notă de rezervare poate fi utilizat de locuri de rezervare pas pe vasul liniar, care este ca un „acord preliminar“, este alcătuit din două părți (față și spate) și include următoarele condiții: - pe partea din față - data și locul tranzacția, numele navlositorului (purtător) și navlositorul (marfă), tipul și cantitatea mărfii, numele navei, portul de plecare și de destinație, rata de transport de marfă și condițiile de plată, plasarea mărfurilor la bordul navei (în cală sau de pe punte), numele expeditorului Vittel, o rezervă cu privire la utilizarea conosamentelor a transportatorului, semnătura navlositorului și navlositorului. În plus, pe partea din față poate indica poziția navei (poziția navei în momentul tranzacției), regulile operațiunilor de marfă, etc.;

- pe verso - dispozițiile privind competența, condițiile de răspundere, condițiile de zbor, înlocuirea navei, prelucrarea și transmiterea, manipularea și livrarea mărfurilor, întârzierile în tranzit, expediere și stalie, forță majoră clauză etc.

Conosamentul trebuie să fie neapărat semnat de către căpitanul agentului navei sau vapoare cu aburi și sigilate.

La finalizarea conosamentul, agentul navei sau apoi a emis un manifest, care este un inventar al mărfurilor care au fost efectiv încărcate pe nava pe conosamentul. Manifestul este necesar pentru compania de transport maritim și nava, precum și porturile și obiceiurile, etc.

În plus față de contractele de transport maritim de marfă care urmează să fie elaborate pe baza conosamentul, există o altă formă de contracte de transport maritim - charter. Carta este un contract de transport maritim este între navlositorul (care poate acționa în calitate de expeditor sau reprezentantul acestuia). Carta desfășoară doar o singură funcție - este un contract direct de transport maritim sau fluvial.

Următoarele tipuri de cartele:

- charter pur este un document semnat de un formular standard și care nu au nici o modificare;

- charter deschis, documentul nu conține informații cu privire la încărcătura și destinația.

Elaborarea formelor standard de curse charter efectuate de armatori și navlositorilor. Pentru un anumit tip de marfă este reglementată de o cartă. Instrumentele tipice sunt proforma de transport. În funcție de compoziția navei navlosite următoarele tipuri de charter:

-charter timp este un contract de închiriere a navei sau parțial al acestuia pentru perioada. specificate în contractul de închiriere, la dispoziția navlositorului în astfel de condiții ale contractului nava poate fi utilizată în toate direcțiile;

- charter este un contract de angajare a navei, atunci când toate cheltuielile privind utilizarea navei este suportată în totalitate de către navlositorul în temeiul contractului nava este prevăzută să plătească chiria, fără o echipă și armatorului.

Concluzionând carta, navlositorul trebuie să fie clar concentrate în normele de încărcare și descărcare în porturi, ca o încălcare a încărcării și descărcării atrage după sine impunerea unor amenzi de către armator (stalie), datorită faptului că încălcarea acestor termeni cauzate de stalie în cadrul operațiunilor de încărcare. Prin urmare, finalizarea timpurie a încărcării și descărcării navei, urmată de plata de către armator a premiului navlositor (expediere).

Dacă ați găsit o greșeală în text, evidențiați cuvântul și apăsați Shift + Enter