Tehnologia de tracțiune de control automat al stabilității (asc t)

Puțini oameni știu cum să descifreze ASC abrevierea + T. și totuși se potrivește în următoarea secvență de cuvinte în limba engleză automat de control al stabilității + tracțiune. care a tradus în limba română este de control al stabilității automată + tracțiune cu drumul.

Deci, prima dată sistemul ASC + T utilizat pentru producerea de automobile de marca BMW Seria 7. De fapt, abrevierea înseamnă sistemul de control al stabilității. Acesta este responsabil pentru o scădere a puterii motorului. Acesta este activat atunci când autovehiculul tocmai începe să se miște sau continuă să se overclock fără a transforma roțile auto.

Puternică va apăsa pe pedala de accelerație sau nu, ASC + T sistemul este încă pornit. Sunt momente când reducerea puterii motorului nu este suficient. Ce se întâmplă în acest caz? Este frânată roți motoare. Se va întâmpla atâta timp cât acesta din urmă nu primesc tracțiune cu drumul la un nivel optim. În timpul decelerării se întâlnește o altă dezvoltare bavareze, și anume, sistemul de antiblocare sau ABS (un al doilea nume este cunoscut mai frecvent).

Dezvoltarea unui sistem ASC + T. producător a avut două obiective. În primul rând, el a încercat să realizeze o manipulare stabilă pe toate mașinile de tranzit. Nu ar trebui să depindă de modul în care vehiculul este condus într-o linie dreaptă sau curbă. În plus, poziția sa nu ar trebui să afecteze poziția pedalei de accelerație. În al doilea rând, constructorul de personal a încercat să atingă tracțiune optimă cu drumul. Mai ales propoziția de mai sus se referă la situațiile când autovehiculul atinge zonele în care coeficienții de frecare diferența dreapta / la stânga destul de mare.

Inteligent - Un nou sistem de bavarezi. Cu ajutorul său prevenirea derapajelor are loc în timpul accelerării la drum inconstantă / alunecos. Astfel, caută stabilitatea cursului de schimb pentru mașină.

1) La pornirea frâna roții este activată. În plus, intervenția în sistemul de management al motorului poate apărea în acest caz. Deschiderea clapetei are loc la fel de mult ca și doriți să creați o mișcare rectilinie a mașinii. Cele de mai sus nu este afectat chiar și la apăsarea pedalei de accelerație, inclusiv la podea;

2) Primul sistem de feedback etapă - aplicarea frânelor. La viteze de până la 40 km / h, forța aplicată roții, ceea ce face de cotitură. La o viteză de 40 la 100 km / h, acesta va fi redus. Astfel, constructorul realizează reduce supraîncălzirea frânelor și o buna pentru ei. De îndată ce marca pe vitezometru ajunge la 100 km / h, prima etapă devine inoperant. Al doilea pas este de a acoperi acceleratia afectat, schimbarea unghiului de aprindere. Sistemul ASC + T afectează efectiv sistemul de control al motorului și scăderea puterii la jumătate (50%);

3) În cazul în care șoferul eliberează brusc pedala de accelerație, pentru blocarea roților motoare se întâlnește de control al cuplului motorului;

4) În cazul în care sistemul nu este necesar, acesta poate fi dezactivat.

Avantajele sistemului de lucru „avansat“ al bavarezilor:

- de siguranță pentru șofer și pasageri, în cazul în care aveți de gând să traficul pe suprafețe alunecoase (gheață, pietriș, zăpadă);

- detectarea coliziunilor pe porțiunea alunecoase; reacția la nivelul corespunzător;

- roțile nu se blochează atunci când șoferul haldele brusc de gaz în timpul conducerii pe un drum alunecos, sau prin trecerea la o transmisie mai mică.

Sistemul poate fi dezactivat temporar atunci când vehiculul se deplasează de-a lungul drumului de nisip sau zăpadă moale. Dezactivarea nu afectează includerea sistemului ABS. Ea stă pe!