Tehnica - Tineret 1983-1904, pagina 48

Derzhko. Conform acordului, el sa angajat să furnizeze unitatea sa cu privire la un program special de testare. Secretul unui astfel de interes este simplu: militar conceput pentru a dezvălui potențialul mini-elicoptere care urmează să fie folosite în tot felul de tranzacții „sensibile“. După ceva timp în Anglia a fost prima serie de avansate „hoppikopterov“ echipate cu sisteme de propulsie mai puternice și rezervoare de combustibil capacitate crescută.

După ce a auzit despre experimentele britanicilor, armata SUA a fost rapid pentru a comanda o companie din California „rotor Meșteșug Glendale“ pentru a proiecta un elicopter cu jet de rucsac cu o greutate de până la 40 kg și cu „motor aproape silențios.“ Aparatură „Pinvil“, construit în 1951, și experimentat în complet secret pe una din bazele aeriene in apropiere de Los Angeles. Cu toate setările dispozitivului, și a coincis cu setul, armata SUA, în contrast cu britanicii au fost în nici o grabă de a lansa masina din serie. Faptul este că „Pinvil“ sa arătat departe de cea mai bună parte. Testul pilot plâns de faptul că este instabil și dificil de controlat, mai ales în apropierea suprafeței, și nu a reușit o singură dată în sens restrâns, pentru a evita accidentele în timpul aterizări.

În plus, clienții nu le place consumul exagerat de mare de combustibil la lumină (total 15 min), durata zborului, gama deficitar, capacitate insuficientă și viteză redusă. Ca urmare, armata a recunoscut „Pinvil“ fără speranță și sa oprit teste suplimentare.

Pe lângă jet rucsac elicopter a apărut în Statele Unite, după 10 de ani. Fondatorul ei a fost un inginer american, naționalitate română E. Glukharev, reputate în firma Sikorsky unul dintre cei mai importanți experți în motoare. După multe cercetări și experimente, el a proiectat pentru

O, accident vascular cerebral, reconfigurat motor chainsaw din „Drujba“ combinate într-o singură unitate.

Acționare cu motor pentru a roti două rotoare cu un diametru de aproximativ un metru, instalat pe fasciculul de putere, care a apelat la un anumit unghi în jurul axei sale și a fost asociată cu butonul de comandă. Acest lucru a permis pilot pentru a schimba direcția de împingere.

Atunci când zboară lateral același fascicul a trebuit să treacă de la scaunul pilotului. Pentru a asigura stabilitatea în zbor orizontal X-5 a avut un pic în spatele planului chilei. Interesant articol - ca șasiu viitor inginer de aeronave aplicat două gonflabile, cilindru conic de țesătură cauciucată, care permit elicopterul să aterizeze pe sol este neuniformă sau fragilă.

MAI X-5 pentru care contează, și alte elicoptere a început în birouri de proiectare studențești ale universităților noastre, a fost demonstrată cu succes la expozițiile internaționale, în special în Havana, Milano și Los Angeles.

Desigur, aceste mașini nu sunt proiectate pentru producția de masă sau pentru experimente complicate. Cu toate acestea, ele sunt atent elaborate detalii și unități, care ulterior pot fi utilizate în mini-elicoptere ale viitorului, concepute pentru fotografii aeriene, de explorare geologică și, foarte posibil, turism și sport.

Și pentru viitor muncă fascinant inginer aeronautic pe astfel de mașini neobișnuite sa dovedit a fi foarte util. La urma urmei, ei au trecut întregul ciclu de producție, de la proiectarea unei noi aeronave pentru auto-asamblare și de zbor teste.

Există puține îndoială că elicopterele compacte, portabile vor fi utile pentru membrii geologice sau orice altă expediție, padurar, pompier.

Prin urmare, se speră că istoria „elicopterele de buzunar“ va continua la un nivel calitativ diferit.