Tăierea benzii de rulare - O nouă viață de cauciuc vechi

crește potențial kilometraj al anvelopei, reduce consumul de combustibil și, prin urmare, reduce costurile financiare - întrebări, șoferilor în mod constant interesante și producătorii de pneuri. Mai ales aceste întrebări sunt relevante în cazul anvelopelor pentru camioane. Inginerii de la diferite companii de autobuze în dezvoltarea de noi modele includ mai multe ori capacitatea de a tăia o bandă de rulare a anvelopei. Tăierea benzii de rulare - una dintre cele mai sigure moduri de a prelungi durata de viață a anvelopelor și a economisi bani. Despre tăiere am scris deja pe paginile revistei noastre și încă o dată doresc să amintesc despre regulile și pașii de bază în acest proces.

Baze benzii de rulare feliere

Esența operației de tăiere constă în îndepărtarea stratului de cauciuc disponibil, adică locașul și canalele de caneluri.

În acest scop, în etapa de proiectare a unui producătorii de pneuri pune proiectarea stratului de cauciuc al benzii de rulare (în fig. 1 a subliniat în albastru) pentru calitatea de tăiere ulterioară, fără a reduce proprietățile de rezistență ale anvelopei și integritatea acestuia.

Tăierea poate fi supus la ambele anvelope noi si reconditionate camioane. Principalul lucru care a fost pe partea care corespunde marcajul «U» sau «regroovable», informând că tăierea anvelopei este permisă. „Meșteșugari“ de multe ori se taie în anvelopa nu este proiectat pentru această procedură. Nu este necesar pentru a merge pentru experimente riscante, expunând tăierea anvelopelor convenționale. Pe drum, efectele unor astfel de experimente pot fi imprevizibile și periculoase.

proces de tăiere este destul de simplu. Pentru a începe dezasambla o anvelopă de pe disc, verificați deteriorarea benzii de rulare, peretele lateral și talonul. Apoi, eliminați toate obiectele inutile (pietre, cuisoare și t. D.), care ar putea deveni înfundate în canelurile benzii de rulare. Dacă este necesar, anvelopa reparată.

de tăiere trebuie să fie determinată în mod individual pentru fiecare tip și dimensiune a benzii de rulare. Cataloagele anvelopelor pentru camioane, aproape oricare dintre producător de anvelope pentru fiecare model, care poate fi tăiat, este o reprezentare schematică tăiere (pentru exemple, vezi. Fig. 2). Acesta indică adâncimea și lățimea, care este permis să efectueze tăiere. Expertii recomanda ca o adâncime reziduală a benzii de rulare înainte de tăiere a fost de cel puțin 3 mm.

Este foarte important de a alege lama dreapta pentru adâncimea de tăiere. măsurătorile pentru adâncimea benzii de rulare trebuie realizată înainte de tăierea pneului direcția circumferențială în mai multe locații pentru a determina efectiv adâncimea minimă a profilului. Un alt stabili instrumentul tăietor la o adâncime egală cu suma adâncimea profilului reziduală minimă și o adâncime maximă de tăiere, catalogul producătorului recomandat pentru acest autobuz.

În mai mulți indicatori de adâncime a benzii de rulare a pneurilor sunt construite de tăiere (vezi. Fig. 1), care nu numai că arată că este timpul să taie, dar, de asemenea, ne permite să determinăm adâncimea corectă de tăiere.

O atenție deosebită trebuie acordată în autobuz cu semne de uzură a benzii de rulare inegală.

În cazul în care anvelopa este uzată inegal, tăierea se poate face numai zona deteriorata, chiar dacă urmele de caneluri. Este necesar să se asigure că grosimea reziduală a cauciucului între cel mai adânc punct și oțel de tăiere carcasa nu a fost mai mică de 2-3 mm.

După finalizarea procesului de tăiere trebuie să se asigure că anvelopa nu a fost deteriorat, iar filamentele centurii nu este deposedat.

Avantajele de tăiere

• Creșterea kilometraj anvelopei cu 20-30% pe kilometrajul noii anvelope. Acest lucru se datorează faptului că un camion care rulează pe distanțe lungi de transport, noua rata de uzura pneurilor este de două ori mai mare decât cea care a atins indicatorul de uzură. Rata de uzură este redusă cu o uzură. Acesta este motivul pentru adâncirea anvelopei benzii de rulare purtata de numai 3-4 mm poate crește în mod semnificativ kilometraj.
• Reducerea consumului de combustibil. Dacă vom compara noua anvelopă cu o anvelopă care a atins indicatorul de tăiere (adâncimea reziduală de 2-3 mm), apoi o anvelopă uzată prezintă o deformare mai mică a cauciucului benzii de rulare este mai puțin încălzită și, ca urmare, are o rezistență la rulare mai mică și consumă astfel mai puțin combustibil. Pe o rezistență la rulare dreaptă rutier de anvelope noi poate fi luată ca 100%, atunci anvelopa a atins indicatorul de uzură, acesta va fi doar 75%. Intre aceste extreme rezistență proporțională cu adâncimea reziduală a profilului benzii de rulare (gradul de uzură a benzii de rulare) de rulare. De-a lungul vieții de anvelope tăiat se execută cu cea mai mică rezistență la rulare și, în consecință, cel mai mic consum de combustibil.
• Improved vehicul de tracțiune și proprietăți de cuplare. Tăierea restabilește claritatea muchiilor și adâncimea profilului de 6-8 mm, ceea ce permite masinii sa fie în mișcare în condiții de siguranță și sigur pe drumuri ude sau alunecoase.
• recuperare repetată tocat anvelope. După uzura tăiat anvelope poate fi restaurată prin sudură de protecție și se repetă procesul de tăiere, astfel, încă o dată să amâne achiziționarea de noi de cauciuc.

Cutting machine

Piața modernă oferă o gamă destul de largă de mașini de lucru în rețea pentru tăierea benzii de rulare de mai ieftine din China (aproximativ 2500 USD.) Scumpe europene și americane (de la o medie de 4000 USD și mai sus.).

Fiecare astfel de dispozitiv este echipat cu un set de cuțite de lungimi diferite, care, în funcție de forma și lățimea lamei sunt numerotate de la 1 la 6 și împărțit în formă la rotunjite și trapezoidal.

Ce spune legea

Cele mai multe țări europene sunt foarte loiali tăierii. Chiar și în Germania, care este renumit pentru limitările sale, anvelope tăiat este interzis să pună doar pe autobuzele punții din față. Camioane și autobuze transportatori care operează în Europa, este necesar să se cunoască reglementările naționale ale fiecărei țări de pe itinerariul, care reglementează utilizarea pneurilor tăiate, pentru a evita plângerile din partea poliției locale de trafic. De exemplu, pentru țările UE pot utiliza ETRTO de referință (de anvelope din Europa și Organizația Tehnică Rim - Organizația tehnice europene pentru jante și anvelope), care sunt unele dintre normele naționale care restricționează utilizarea pneurilor precum și referințele normative.

În tabel, vom face o scurtă prevederi legislative referitoare la tăierea pneurilor în diferite țări europene.

În concluzie, vreau să spun că tăierea benzii de rulare - laborioasă, care necesită procesul de aptitudini speciale, care ar trebui să fie încredințate numai buni specialiști care cunosc tehnologia întâlnirii, în conformitate cu recomandările producătorului.