Suspendați motoarelor de tracțiune și transmisia de tracțiune
Pentru transmiterea cuplului de la arborele de tracțiune MOTOR-la la roata de transmisie aplica tracțiune. locomotivelor de marfă, constructii
Pentru transmiterea cuplului de la arborele de tracțiune MOTOR-la la roata de transmisie aplica tracțiune. locomotivelor de marfă, care viteza de 100 de construcție - 110 kilometri pe oră. frecvent utilizate suspensii motoare de sprijin axial, cu co-torus o parte a motorului prin intermediul lagărelor cu motor axial susținute rigid pe axul osie montată, iar celălalt este conectat elastic cu cadrul căruciorului. Când suspendarea cuplului de sprijin axial la roata se transmite prin viteze de tracțiune re dătătoare constând dintr-un pinion nasazhennoj direct pe arborele motor de tracțiune și o roată dințată pe perechea roții. locomotivelor de marfă utilizate în mod obișnuit de transmitere bilaterală, adică. E. Împins pe roata dințată ambele capete ale axului motorului. Lipsa de suspensie suport axial este aceea că poansoanele, roata percepute set rigid transmise motorului prin intermediul lagărelor cu motor axial și îmbinare dințată set; În plus, din moment ce o parte din greutatea motorului (aproximativ sexual-on) este transmisă rigid la roata, apoi a crescut vayutsya-nesuspendate semnificativ porțiuni de masă și sarcini dinamice pe drum, cu toate acestea, suspensie suport axial a devenit larg răspândită datorită unui simplu de construcție a transmisiei de tracțiune.
În locomotivelor de pasageri, viteza de co-toryh structurală de 120 km / h și mai sus, utilizarea de cadru agățat teley MOTOR, în care motorul este rigid, fixat de rama boghiului t. E. Este complet sprung. Trăgând cadre de transmisie la Mr. suspendare a motorului include un tren de roți dințate și IU-INSM, senzor de mișcare relativă între motor și perechea roții. transfer de tractiune de pasageri locomotive unilaterale.
În unilateral ax de transmisie cu roți monobloc este supusă acțiunii cuplului; față-verso - partea de mijloc a axei este practic descărcat din transferul de cuplu. Cu toate acestea, pentru a distribui uniform cuplul motorului la două sensuri de transmisie este necesară luarea unor măsuri spe-cial; utilizați de transmisie sau de transmisie elastică cu dinți pinten. sarcină Alignment când elicoidali având multidirecțională dinți conice este după cum urmează. În cazul în care prima transmisie este ochiuri pe o parte a motorului, o forță orizontală care se mișcă motorul de antrenare în direcția de a se angaja transferul de intrare pe de altă parte. Această deplasare transversală a motorului continuă atâta timp cât forțele orizontale de pe ambele părți, nu vor fi egale, adică. E. Până când se transmite alinierea cuplului fiecărei laturi.
Pe VL8 electrice. VL10. VL11 și VL23 utilizate elicoidal rigid și ChS2 și CHS2T angrenaj cilindric dur.
Principalii parametri ai trenului de viteze sunt: Vitezele circumferința inițială LARG, raportul de transmisie, modulul, unghiul de presiune, smoală și distanța centru.
Cercul din teren - este estimat cercul (condiționate), pe care, așa cum se întâmplă roata tangență danturi care angrenează. Prin normalizat cerc pas și pro-a crede grosimea dintelui. Raportul de transmisie - raportul dintre cercurile pas de diametre (sau un număr de dinți) ale uneltelor și pinion, se indică de câte ori viteza de osia este mai mică, iar cuplul este mai mare decât frecvența de rotație și cuplul armăturii motorului de tracțiune.
angrenajul (angrenaj) este raportul dintre diametrul cercului de pas la numărul de dinți; Modulul este un indicator al mărimii dintelui. Forma suprafeței dintelui, caracterizat zată unghiul de discretizare. Cu cât mai mare unghiul de presiune, partea mai largă și inferioară a dintelui are vârful său.
Distanța dintre punctele identice de doi dinți adiacenți, măsurate la cercul pas, numit angrenajul pas. Distanța dintre centrele inițiale (fisiune) cercuri un cremalieră și pinion numit distanță față de centru.
Suspensie de susținere axial
suspensie musculoscheletice motoare de tracțiune axiale și de transmisie prin suspendarea de sprijin axial. Când suportul axial motor de antrenare sub-veshivanii pe de o parte, folosind structura spe-Hoc suspendat de grinda transversală a cadrului telezh-ki, iar celălalt este susținut pe axul osiei montate. Pe piața internă de proiectare motor electric de curent continuu utilizate două legături cu cadru de boghiu: pendulul suspendat și transversal, disponibilitatea.
suspensie pendul
Pe VL10 electric, VL11 aplicată motoarelor de tracțiune în suspensie pendul. Pentru a susține, prin intermediul cadrului boghiului articulat 9 al cepului (Fig. 1) atașat pandantiv 4. Ba față este protejat împotriva căderii curele, din care una este sudată, iar celălalt este buloane. Pentru a reduce uzura în suspensie și bufeuri de presare 10 a manșonului 8 sunt presate din G13L oțel mangan. Sarcina pe masa motorului de tracțiune, precum vibrațiile sale transmise prin suportul de suspensie 6, cauciuc și oțel șaibe 1 2 și 5. șuruburile suportului 7 Moulded atașate la coloana vertebrală a motorului de tracțiune II. În stare liberă, rondelele de cauciuc au o înălțime de 80 mm. Când piulița de montare 3 este creat de precomprimare (25 mm). Pentru avertismente de pre-motorii legate de calea de cădere în cazul spargerii sau defalcare a suportului de suspendare sunt prevăzute pe bufeurilor cu motor schelet și să susțină.
Instalarea suspensiei se efectuează în următoarea ordine. În cazul motoarelor de tracțiune între paranteze stabilite din cauciuc și oțel șaibe superioare și apoi coborâtă cu agățătorile cadru fix; în timp ce suspensia trebuie să fie autentificat. gaura din mașina de spălat. Apoi da naștere pentru a coborî cauciucul și șaiba de oțel și piulița coroană fixă; strângerea piuliței pentru producerea șaibă de oțel în suspensie inelară talonului de rezemare. Inainte de montare pentru toate scopurile vaselină feței lubrifiat FF-2, iar suprafețele de susținere sub-șaibe de cauciuc sub formă de pudră STI cu talc.
suspensie traversare
Suspensie motor crosshead aplicat pe electrumului VL8 Zah și VL23. Elementele elastice sunt arcuri 1 (figura 2) plasată între cele două Rapa: superior și inferior cu 2-13 sudate sale referitoare la aceasta plăci 7 din uzură sau oțel călit. Pentru a asigura stabilitatea, există două găuri tijă traversa 6 și manșonul de ghidare 12. La capetele transversale 8 membri sunt făcute pentru trecerea șuruburilor de asamblare creează presarcinii. Colectat și comprimat sub etanșeitate presiune șuruburilor montate în spațiul dintre consola lateral 5 și 9 ale grinzii transversale a cadrului boghiului și mareelor (duze) de montare jugul 11 al motorului 4 miezului, astfel încât răspunsurile Stia-up din paranteze și coincid Ravine. După aceea, în partea de jos sute vyat tije 6 și placa suport 10 care este fixat la suporturile cu bile ter 9. Nuts slabesc buloane tensiune (diferența între piulița și Rapa trebuie să fie de aproximativ 5 mm) sau scoateți șuruburile.
În cazul fracturii sau ruperea arcurilor cu motor el Bu copii cioc bazat pe mareele de siguranță 3 brackets-cadru de boghiu. Lipsa structura traversare agățat este de a purta de bare de ghidare în locurile de contact cu bucșele, căptușelile de membri și suporturi transversale superioare și inferioare. Pe perechi co-lemn ax motor raetsya descrie în două locuri, prin motor axial podshipni-ki, care sunt plasate în coloana vertebrală tide motor de tracțiune.
Trenul de viteze locomotiva VL10
Trenul de viteze locomotiva VL10 duplex elicoidală rigidă. Gear (Fig. 3) din crom-nichel marca oțel 20HNZA forjare FABRICARE lena. După prelucrare mecanica angrenajul XYZ supus nitrotsementa-TION la o adâncime de 1,6-2,4 mm și stins. Pentru duza gât miriștea pe arborele tracțiunii ea mișcare TOR are o deschidere conică mecanică (conică 1. 10); pe suprafața conică a canelurii-shi Rina cheie de ghidare 20 direcționată mm, iar la capătul angrenajelor - o nișă pentru piulița păstrează gât miriștii de alunecare cu ax con tsa. Inainte de montare wa suprafață conică la și macine roți dințate, astfel încât suprafața totală de contact nu este mai mică, ea 85% (verificat prin aplicarea cernelii).
La capătul miriștea arbore de rotor nasazhivajut gât-in-stat Greta (tempera-călătorie 150-180 ° C, numai încălzire cu inducție, încălzirea în ulei previne Xia) 0,27-0,30 mm, cu o potrivire interferență și fixați piulița .
roată dințată (Fig. 4) solid laminate, constând dintr-un butuc 4 discul 2, o bordură 3 având dinți 1 izogotovlyayut oțel 55 și este supus la stingerea din volum mare otpu-sky. Toți dinții sunt supuși defektoskopirovaniyu.
Raportul de transmisie al trenului de viteze 3826 (numărul dinților shes-Terni 23, treapta 88) mezhdentrovoe distanța 617,5 mm, unghiul de angajare de 20 °, unghiul de înclinare al dinților 24 ° 37/12 ".
Rotile ghimpate pe VL8 electrice
Angrenajele de pe compozit electric VL8, constând rigid interconectate și centrul coroanei; raport de transmisie 3905.
carcasa angrenajului pentru locomotivele electrice VL10, VL11 izgo-fabricate din fibra de sticla si locomotive electrice VL23 și VL8 - Swar-Nye din tablă de oțel. Carcasa din fibra de sticla (Fig. 5), format din două jumătăți um 1 și 2 sunt legate între ele prin bolțuri. Mas-Lencas 3 este atașat la carcasă prin bolțuri pentru a fi instalate (ca d. Nuts) o rășină epoxi. Înainte de a instala lubrificatorul sub Plan-ku stivuite cinci straturi de fibră de sticlă impregnate cu rășină poliesterică. Sefii din otel 4 pentru montarea carcasei la miezul mișcării-tor și suportul de 5 sunt de asemenea montate pe rășină epoxidică, golurile dintre pinii și pereților carcasei este umplută cu IP-1 rășină epoxidică semitort de sticlă. Suprafața exterioară a capacul carcasei smalț negru PF-115. In fiecare cutie din Liban, 4 kg sulfurată lubrifiant grad 3 (iarna) sau A (vara). Controlul nivelului de ulei lubrifiant poate produce prin 3 cu indicatorul.
carcasa de viteze (Fig. 6) VL8 locomotiva este format din două jumătăți 1 și 2, bolțuri. În jurul marginilor demontabilă de garnituri de etanșare sudate; în sloturi se suprapun peste jumătatea superioară a acesteia ambalate, a simțit sigiliu. Felt-densificarea și au gât de locuințe neniya. În jumătatea superioară a micului carcasa angrenajului are o deschidere închisă cu un capac, pentru supra-ungere livki; deschidere este prevăzută cu un grilaj metalic. Prin LO jumătate din carcasă este sudat tub 3, care comunică integrat în cavitatea interioară și o piuliță cu o sondă care poate fi închisă. două riscuri, care indică cel mai mic și cel mai înalt nivel admis de lubrifiant sunt realizate pe joja de ulei.
Diferența dintre carcasă și uneltele trebuie să fie mai mică de 7 mm; reglementa antretoazele sunt plasate între pielea șobolanilor și în scheletul punctelor de fixare a motorului la miez. La montarea selectare viteze de viteze în consolă în raport cu roata dințată (maximum 4 mm), distanța dintre suprafețele dinților a pinionului și roata dințată (0,34-0,67 mm) și jocul radial în transmisie (nu mai puțin de 2,5 mm) .
Cadru agățat motor de tracțiune și de transmisie cu spânzurarea cadru. Pe ChS2 electric, CHS2T cadru aplicat agățat motor de tracțiune. Pe fiecare parte a motorului de bază sunt două maree care se sprijină pe o parte pe grinda transversală 1 (Figura 7) boghiului și este fixat la acesta cu șuruburi 2, iar pe de altă parte -. Prin bolțuri 3 traversă sudată special 4, sprijinindu-se pe longitudinal boghiu cadru grinzi 5 și 7 situate deasupra axei roților pereche clorhidric. Paralelă cu axele geometrice ale motorului, iar perechea roții se realizează prin distanțieri 6, instalate sub mareele de bază.
prin transfer de tracțiune electrică ChS2
[B] ChS2 transmisie tracțiune electrică este alcătuit din următoarele elemente majore; propshaft 12 (Fig. 8) cu două cuplaje cardanice, cilindrul 6 și roata dințată. Cilindrul 6 are o suprafață exterioară 12 pe canelurile spline în care dinții sunt sudate pe cav arborelui motorului convent Tu cu tracțiune colector .storony. Prin peretele de capăt al cilindrului este fixat prin bolțuri două lagăre 11 (fig. 8 și prezintă doar un singur lagăr), care include pini (pivoți) credit-stoviny 10 situată (în figură) în orizontală plan TPS. Alte două degete 8 al crucii, situată în planul focal-ver, sunt incluse în lagăre 9, atașate la arborele cardanic la vodca 7. Crossings 10, plumb 7 și podshipni ki-9 și 11 Forma de cuplare cardanică interior.
deplasări verticale relative ale motorului de tracțiune și perechile de roți sunt însoțite de rotirea arborelui cardanic Ver tikalnoy plane datorită posibilelor batardou de rotație care poartă cuplaje cardanice. Atunci când deplasarea axială a roții pereche motor de tracțiune clorhidric armătură în raport cu dinții cave va la alunecare peste cilindrul 6 sloturi.
Conexiunea canelat la arborele cilindrului 6 și interior cuplajul de antrenare pentru armături plasat în camera, care printr-un canal în shipnikovom sub-panou turnat aproximativ 5 litri de ulei. Rulmenți cuplajele cardanice exterioare sunt lubrifiate cu unsoare.
Cuplul arborelui armătură la roata trece prin Xia cilindru canelat 6, gimbal interior arborele de cuplare 12, un cuplaj cardanic exterior și pinionul.
Pinionul 1 (vezi Fig. 9), se rotește în două pe două rânduri sferic-ing rulment 4 montat în poartă scuturi 5 și 17 și coroana 7 (unelte) 12, montarea șurubului 16 securizează pâlnie Xia la centrul conic 13 al roții motoare. Rulmentul nick-pinion dispus pe partea motorului are un punct de sprijin-lennye capac exterior 3 și inelul interior 2 al piuliței. In rulment Auto-cerned (pe partea laterală a roții motoare) este fixat gai Coy numai inelul exterior 18; Având 19 este închis, fixat la placa de 17.
Centrul permanenței distanță asigură gestului Coy carterului de viteze și aplicarea de rulmenți cu role 12, prin care carcasa angrenajului este sprijinit pe un butuc central alungit al roții. lagăre sferice din carcasa angrenajului instalat într-un ansamblu special carcasă 9, închis inel labirint 10 care fixează cursa interioară a lagărului exterior; inel 10 fixat prin bolțuri 11 la suprafața frontală a butucului centrului roții. bolt carcasei lagărului fixat pe capacul 8 este sudat la peretele lateral, care este conectat cu șuruburi 6 endshield 5. Intre peretele lateral 15 de volan și roata centru 14 are un inel labirint.
sprijin suplimentar pentru roata, carcasa angrenajului 1 este suspendată de un suport (Fig. 10) a grinzii transversale a cadrului de boghiu. Suportul de aplicat pe placa suport cu șuruburi 2 portic, o rolă 4 cu manșon de cauciuc-metal este conectată pivotant la suspensie 5. Același compus are o carcasă de viteze 7 la suspensia capului inferior. Ambele talon imobilizat șipci 3. carcasa Aparataj prevăzută cu o proeminență 6 care protejează cutia de viteze la care se încadrează în caz de spargere sau defectare a consolei de suspendare. Hinging carcasa angrenajului pentru a transmite cadru de boghiu de tracțiune asigură libertatea de mișcare necesară a carcasei.
Pe carcasa angrenajului are două trapă pentru inspectarea dinții de angrenaj (clocire peste unelte) și coroana (trapa de pe peretele de capăt), o deschidere închisă cu un dop cu sonda, pentru turnarea lubrifiant, două găuri cu dopuri magnetice pentru a menține particulele feromagnetice (metal-cristal) poluante ungere, și o deschidere pentru îndepărtarea grăsimii. divizat caz de viteze; conector este efectuată în locul de instalare a carcasei rulment cu role.
Raportul de transmisie a mecanismului de tracțiune 1,75-numerice s dinții roții dințate 44, roata dințată 77, distanta intre centrul de 726 mm, unghi de presiune de 20 °.