Subtilitățile de funcționare material rulant, ziarul Pacific Steaua

Natalya Kireeva: DV hectar. povestea mea
Corespondentul „Pacific Star“ a decis pentru a obține un hectar Far gratuit.

Astăzi, în Khabarovsk
ploaie posibil, t + +12 18 ° C, vânt, 5-17 m / s. Sunrise la 06:35, stabilit la 19:04. Râul Amur aproape de nivelul Khabarovsk 298sm

Mikhail Zaichenko: „Astăzi, transportul feroviar se află în etapa finală a reformei structurale“

Reforma de căi ferate presupune crearea unui nou sistem de interacțiune între transportatori și transportator. Întrebări despre modul în care condițiile modificate ale pieței interesele tuturor celor trei părți, ceea ce face utilizarea mai eficientă a materialului rulant îndeplinește șeful Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat - filiala SA „Căile Ferate Ruse“ Mikhail Zaichenko.

- Mihail, ce o piață de material operare stoc astăzi? Cine deține vagoanele de marfă și modul de a distribui responsabilitățile?

Procesul de transfer al parcului este în curs planificat, și bine în avans, am informat transportatorii și a publicului. Însăși ideologia reformei structurale a industriei feroviare se referă la separarea funcțiilor: menținerea reglementării de stat a traficului și crearea unui mediu competitiv în activități cum ar fi de transport de marfă, navetiști, transportul de pasageri.

Cu toate acestea, pentru ca piața să fie transparentă, a fost necesar pentru a crea mai multe departamente, mai multe companii care dețin material rulant și le operează. Ei au fost companii care dețin material rulant, în special de funcționare, filiale ale OAO „RZD“ - prima și a doua companie de marfă. Cu toate acestea, numărul de operatori privați nu au limite, iar astăzi ele sunt în România are mai mult de 1.800.

În aceste condiții SA „Căile Ferate Ruse“ sunt stocate și asigurate proprietarul infrastructurii și funcția de operator de transport de autovehicule private.

Astfel, mecanismul relației dintre proprietarul vagonului de marfă și proprietarul mărfii sa schimbat dramatic și este în mare parte în afara SA „Căile Ferate Ruse“ zona de responsabilitate. Proprietarii de mașini din motive de beneficii economice pentru a decide cărei încărcare să efectueze, în cazul în care și la ce preț.

- Sunt expeditori direct cu drumul de azi?

- formular de cerere Expeditorii prin intermediul Centrului Teritorial pentru Orientul Îndepărtat Transport Service Corporate # 40; TTSFTO, o unitate structurală a Centrului de Transport Service Corporate - filiala SA "Căile Ferate Ruse" # 41;.
Semnarea contractului cu operatorul, expeditorul primește o garanție că acesta va furniza masinile de încărcare și poate trimite produsele sale. Și aici a fost numit cel mai grav până în prezent, problema: de multe ori, expeditorul nu poate conveni cu proprietarul materialului rulant la ratele, pentru că după ce în SA „Căile Ferate Ruse“ nu a devenit inventarul de mașini, proprietarii au început să dicteze condițiile: ratele au crescut.

Scopul operatorului de parc privat - extragerea câștig financiar maxim. În aceste condiții, comune pentru a le este de căutare sau doar de așteptare pentru un transport profitabil, de multe ori în detrimentul procesului la nivel de rețea. Adică, operatorul, având unul sau altă direcție de profitabilitate maximă poate permite trăsurile stea câteva zile după încărcare în așteptare ordinele profitabile. În acest caz, vagoane goale să ia calea, și bunuri mai puțin profitabile nu pot fi trimise din cauza lipsei de material rulant.

- Deficitul de mașini gondolă pentru transportul de mărfuri industriale a devenit acut simțit în acest an. Industriași, ca de obicei, să ia infracțiune la calea ferată. Între timp, după cum spune, la SA „Căile ferate ruse“ este aproape plecat în inventarul de proprietate # 40; cu condiția la lista de prețuri reglementate de stat 10-01 # 41; autoturisme. Dacă problema a atins Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat?

Acest lucru se datorează faptului că societățile industriale folosesc propriul lor material rulant pentru transportul în baza sa de marfă principală, și, de obicei, în aceeași direcție. Și operatorii de telecomunicații sunt interesați de o rată ridicată de întoarcere în tren, care de multe ori nu corespunde intereselor expeditorilor.

perioade lungi de repaus plante de rulare privat stoc rute profitabile în anticiparea de transport sau de circulație de înregistrare neîncărcat care necesită un set complet de documente de transport, privează influența purtător de pe excursie, a descărcat mașina.

Combinația acestor factori a condus nu numai la o scădere a productivității de vagoane de marfă, dar, de asemenea, a crescut povara asupra infrastructurii publice, paralizând traficul și capacitatea de zone întregi care transportă.

- Operatorii care au într-una sau alta profitabilitate maximă direcție, poate permite vagoanele stea câteva zile după încărcare în așteptare ordinele profitabile. Este complică situația cu munca de marfă?

Aceasta este o performanță foarte bună, dar nu să fie în fața noastră și-a exprimat o problemă, am putea fi realizat mai mult, ca lipsa de management al tehnologiei flotei companie auto sistematică și eficientă a operatorilor de material rulant privat provoacă ocazional complicații grave de încărcare de marfă și de lucru operaționale.
Sarcina de optimizare a procesului de management al flotei de mașini de astăzi este pus în fața echipei și, de asemenea, din alte motive.

În primul rând, în posesia operatorilor privați de material rulant este partea principală a materialului rulant universal # 40; # 41;, mașini de gondolă utilizate pentru transportul de mărfuri în vrac, inclusiv cărbune pentru combustibil și energie și locuințe, lemn, construcții și alte bunuri. Doar 25 # 37; gondolă parcare auto este în operare au creat SA „filialele RZD - SA“ Freight One «și» a doua companie de marfă ".

În al doilea rând, participanții la piață de transport de marfă, inclusiv operatorii de material rulant, nu poartă răspunderea legală pentru eșecurile în activitatea operațională și, mai presus de toate, pentru planificarea transportului, asigurând plecarea resurselor de încărcare a mărfii, reducerea performanței de înaltă calitate a materialului rulant, care influențează nivelul de serviciu de transport.

Un factor care complică suplimentar într-o situație deja tensionată, este reticența utilizatorilor individuali de servicii - întreprinderi, în considerare în activitatea lor realitățile actuale ale orientării către piață a reformei transportului feroviar. Nu toate au fost gata să caute în mod independent furnizorii de transport de pe piețele mature de rulare privat stoc, pentru a construi lanturi eficiente de aprovizionare.

- Care sunt soluțiile la această problemă sunt văzute astăzi?

- Standul principială SA „Căile Ferate Ruse“ este necesitatea de a consolida piscina principală de material rulant scop universal, sub controlul operațional al participantului pe piață cel mai competent și responsabil - SA „Căile Ferate Ruse“ pentru noile condiții.

Acest lucru va permite utilizarea mai eficientă a resurselor tehnice și a celor mai bune tehnologii pe baza „RZD“ sistemele existente SA informaționale îmbunătăți în mod semnificativ eficiența automobilelor, și anume parcul existent de mașini tuturor proprietarilor prin raționalizarea mișcarea lor poate fi tradus mai multe mărfuri. Cu toate acestea, toate relațiile economice dintre proprietarul mașinii și a încărcăturii să rămână în afara zonei de responsabilitate a companiei.

SA „Căile Ferate Ruse“, pe baza acordului de agenție oferă o funcție pentru a optimiza mișcarea volumelor de trafic, bazat pe minimizarea costurilor de operare.

- Astfel, drumul își asumă rolul de un fel de intermediar între expeditor și proprietarul materialului rulant?

- Absolut. Și, mai presus de toate, este vorba de logistica. a lansat în plus punerea în aplicare a unui pachet complet de servicii de transport. Aceasta include capacitatea de a transporta mărfuri pe infrastructura, manipularea serviciilor de nave și de expediere de transport de marfă. SA „Căile Ferate Ruse“, în acest caz, acționează ca un intermediar între expeditor și proprietarul mașinii, precum și ca fiind un operator de transport al mașinii pe o infrastructură proprie.

- Pe lângă posibil pentru a gestiona date în serie voluminos în interacțiunea expeditorului, transportatorul și operatorul?

- Pe baza „platformei de tranzacționare electronică a serviciilor de transport“ sunt servicii pentru monitorizarea transportului de mărfuri informează expeditorul cu privire la desfășurarea vagonului sau containerului și calculul preliminar al tarifelor de transport. Pe gama de Far Eastern Railway astfel de servicii sunt deja utilizate de către 205 clienți.

În plus, site-ul de informații noi, deschide o resursă pe Internet, având în vedere posibilitatea de a posta informații cu privire la resursele proprietarilor de material rulant pentru a organiza utilizarea sa consumatorii direcți de servicii de transport.

oferind astfel un dialog reciproc avantajos pentru toți participanții de pe piață. În prezent, în zona de informații 199 proprietari înregistrați și operatorii de material rulant și mai mult de 1700 de marfă.

- Și, în concluzie. Există o necesitate de a revizui unitatea de reglementare?

- Schimbările radicale astăzi el nu are nevoie, ci un fel de reglaj fin nevoile emergente ale mecanismului. Este nevoie de un studiu detaliat problema răspunderii proprietarilor de material rulant către ceilalți participanți ai pieței transporturilor. Puteți trece apoi la crearea de un sistem eficient de management al flotei unificate.

În urma reuniunii, decizia de a apela la propunerea pravitelstvuRumyniyas de a organiza o întâlnire extinsă cu șefii de SA „Căilor Ferate Ruse“, filialele sale și structurile aferente, Serviciul Federal Antimonopol mult pentru rezoluția comună promptă a situației.

Vladimir Yakunin, președintele OAO "Căile Ferate Ruse":

- Există o nouă situație fundamental pentru România: Carrier, de fapt, eliberat din activitățile operatorului, dar continuă să controleze mișcarea de a nu avea un număr suficient de posesiunile sale mașini universale. Scopul nostru este de a împărtăși cu guvernul rus, cu operatorii parcului auto și, cel mai important, cu proprietarii de marfă pentru a dezvolta un model de management in care masina gol, o proprietate privată, nu ar fi trecut de sarcină. Trebuie să creăm astfel de condiții economice sub care proprietarii de autovehicule vor deveni neprofitabile de rulare simplu lung sau mașini în mișcare goale.