Structura Track, structura căii

1.1. Numirea, elementele constitutive și tipurile de structuri de cale
1.2. Stratul de balast
1.3. traverse
1.4. șine
1.5. de fixare a șinei. Anti-furt
1.6. cale Jointless
1.7. Aparatul pistei

1.1. Numirea, elementele constitutive și tipurile de structuri de cale

Structura Track servește pentru a ghida mișcarea de rulare, percepția efectelor forței de roți și de a le transfera la structura de jos.

Cale de bordaj (Fig. 4.1) este o structură integrată care cuprinde un pat de balast, traverse, șine, de fixare a șinei, alarma, macazuri. orb intersecție, poduri și comutator legături. Un compus se spune șine și traverse de cale ferată de bare. Când de stabilire a balastului pe panourile de cale, traverse de adâncit în stratul de balast, care este pus pe subgrade platforma de bază. Grosimea stratului de balast și distanța dintre traverse trebuie să fie astfel încât presiunea asupra terasament nu depășește o valoare asigurându precipitat elastic dispare după îndepărtarea sarcinii. mod permanent, expunerea la factorii adverse (trecerea trenurilor, precipitațiile, variațiile de temperatură, și așa mai departe. D.) Ar trebui să fie stabil, puternic, durabil și economic.

Căi pentru care setați viteza maximă de peste 140 de km / h sunt extra-curriculare; ouatului și întreținerea acestora se efectuează în conformitate cu condițiile tehnice speciale.

Pe principalele rute ale primei și a doua clasă se potrivesc noile șine întărite termic cu o greutate de 65 kg / rm. M fixare noi traverse, traverse de beton sau lemn impregnat și balast piatră spartă pe o pernă de nisip. Toate elementele structurii de sus de moduri legate de clasa a cincea, în mod tipic starogodnye elemente utilizate anterior în căile claselor superioare. Pe căile de alte clase sunt plasate cu ambele noi si second-hand elemente se potrivesc de drum permanente.

1.2. Stratul de balast

Scopul principal al patului de balast este:

- percepția presiunii din traverselor și distribuția uniformă pe terasament principal de podea;

- asigurarea stabilității traverselor sub influența forțelor verticale și orizontale, talpa șinei elastic și posibilitatea de îndreptare șine și traverse din planul și profilul;

- eliminarea apei de suprafață din rețeaua feroviară.

Pentru a evita obturarea hidrică strat primar de balast site-ul terasament nu trebuie să dețină apă pe suprafața sa.

Materialul pentru balast trebuie să fie greu, elastic, stabil sub sarcină și atmosferice influențe, precum și ieftin. În plus, acesta nu ar trebui să fie zdrobite în timpul compactării, praf atunci când trenul trece, gonflarea de vânt, ploi neclare și iarbă germina. Balastul utilizat în vrac, bine drenaj materiale elastice: piatra sparta. pietriș, nisip, coajă. Cel mai bun material pentru balast moloz este realizat din piatră naturală, pietricele și bolovani.

Măcinat bine trece apa fara a se înghețat în sezonul de iarnă, are o de 1,5 ori mai mare rezistență la forfecare longitudinală admite presiune verticală de 2 ori mai mare comparativ cu nisip de balast și asigură o durată de viață mai lungă de balast decât orice alt material. Cu toate acestea, moloz contaminate materiale în vrac mai rapid diferite (cărbune, zgură, turbă, minereu și m. P.), se activează calea de transport. Pentru a proteja împotriva poluării și pentru a reduce consumul de piatră spartă este pus pe o bază de nisip.

Pietriș și pietriș-nisip balast este obținută prin dezvoltarea unor depozite de pietriș natural format și nisip grosier. O astfel de balast cu pietriș mai ieftin, mai puțin contaminate, dar, în același timp, este mai puțin rezistent la solicitări mai puțin etanșe la apă și poate consolida la un sezon de iarnă.

Shell ca balast, are o semnificație locală și este utilizat numai pe liniile cu o cifră de afaceri scăzută.

nisip Balastul este cel mai rău, așa că este utilizat pe liniile cu o cifră de afaceri mică, piese stație și ca material pentru perne produse sub balast cu pietriș.

Toate rețea de căi ferate majore de sesizare Rusia sunt pe principalele căi de balast piatră spartă. În exploatarea balastului contaminate, care afectează proprietățile sale de drenare. În legătură cu acest balast-piatră spartă curățate periodic și pietriș și nisip sunt înlocuite și completate.

1.3. traverse

Traversele sunt cel mai important tip de bază feroviar și sunt utilizate pentru detectarea presiunii din șine și se transferă în patul de balast. În plus, traversele sunt proiectate pentru șine pentru montarea acestora și pentru a asigura coerența cu ecartament.

Este necesar ca traverse sunt rezistente, durabile și ieftin, și de asemenea are o rezistență electrică suficient de mare. Materialul pentru traverse sunt din lemn, beton si metal.

Avantajul traverse din lemn sunt lejeritatea, reziliență, ușurința de fabricație, ușurința de șine de montaj, o rezistență mare la fluxul de curent în circuitele de cale. Dezavantajele acestor traverse sunt o viață puțin și un consum semnificativ de lemn. Pentru a prelungi durata de viață a traverselor de lemn impregnate cu conservanți pe bază de ulei.

Forma secțiunii transversale traverse de lemn sunt tăiate, opilennye patru laturi, pe jumătate, în care rumeguș trei laturi și tăiate, cu opilennye suprafață chiar deasupra și dedesubt (fig. 4.2).

În funcție de scopul traverse de cale ferata din lemn sunt realizate din trei tipuri. traverse de tip I, destinate căilor ferate principale de linie principală de cale ferată, de tip II - la gară și drumurile de acces, de tip III - pentru pistele de întreprinderi industriale. Lungimea standard de 2750 mm traverse din lemn. Pentru zonele foarte aglomerate traverse de lungime este de 2800 mm.

Un avantaj este durabilitatea traverse de beton (până la 50 de ani), pentru a asigura o stabilitate ridicată și finețea a căii de rulare trenurilor, din cauza de aceeași dimensiune și traverse egale de elasticitate. În plus, în producția de traverse de beton nu folosesc lemn, care pot fi aplicate și în alte sectoare ale economiei.

Dezavantajul traverse din beton este o masă mare, prezența conductivității electrice, rigiditate ridicată și complexitate a șinelor de montaj pentru acestea. Pentru a crește elasticitatea sub șinele sunt plasate umplutură. Pentru a preveni scurgerea curentului electric aplicat de fixare a șinei de design special, cu piese izolante.

traverse din beton sunt realizate din beton grele cu armătură din oțel carbon sârmă trase periodic profil 3 mm (fig. 4.3).

În funcție de tipul de șină de fixare traverse de beton sunt împărțite în două tipuri: SH1 - pentru terminale de șuruburi de fixare tip KB separat boltite garnitură cu cravată și R2 - terminalul nedivizată pentru tipul de șuruburi de fixare FWT liner boltite sau șina cu cravată.

legături de metal nu a răspândit datorită consumului considerabil de metal, conductivitate mare, duritate mare, etc. D.

1.4. șine

Șinele sunt proiectate pentru a direcționa deplasarea materialului roților de stoc, încărcați percepția și se transmite pe traverse. În plus, în zonele cu un șine cu autoblocare sunt conductoare ale curentului de semnal, în timp ce cu ajutorul tracțiunii electrice - conductori curentul de întoarcere de tracțiune.

Șinele ar trebui să fie puternice, durabile,, greu și în același timp fragil rezistent la uzură, deoarece acestea percep sarcina impact dinamic. Acestea sunt fabricate din oțel carbon de mare.
În funcție de greutatea și șinele profilate transversale sunt împărțite în tipuri: P50, P65 și P75. Litera „P“ înseamnă calea ferată, iar numărul - valoarea rotunjită kg masă pe metru de șină. Selecția depinde de tipul de sarcini de linie de congestionare feroviar și a vitezei trenurilor.

Deoarece cel mai mare impact asupra șinei are o sarcină verticală care tinde să-l îndoaie, șina este considerată rațională formă balansiera dublu (fig. 4.5), și în același timp oferind un consum mai mic de metal.

Șine produs lungimi standard de 25 m. În plus, pentru stivuire în curbe realizate lungime mai scurtă a șinelor 24,92 și 24.84 m. În ceea ce șine de nivelare a șinei sudate continuă și turnouts zona de stivuire a șinelor folosind aceeași lungime standard si 12,5 m lungimea trunchiată 12,46; 12,42 și 12,38 m.

Durata de viață a șinelor este determinată de numărul de tone brute le urmeze mărfuri pentru cârmei și media pentru șine R65 este de 500 de milioane de tone, iar pentru P50 -... 350 de milioane de șine de tone pe durata de viață R75 cu aproximativ 30% mai mult decât P65 șine. După expirarea duratei de exploatare, șinele eliminate, sortate, reparate și re-pus în drum, ci pe un traseu mai puțin obositoare secțiuni. Astfel, durata de viață a șinelor se prelungește.

Mai mult decât atât, se extinde durata de viață a șinelor se realizează set interdependente de măsuri: creșterea în greutate a acestora, îmbunătățirea calității unui oțel feroviar, consolidarea acesteia de căldură și alierea profile transversale de îmbunătățire a șinelor, îmbunătățirea condițiilor de lucru prin crearea de piste Jointless, măcinare a suprafeței de rulare, ungere pe fața de lucru laterală vinil etc. ciupercii șinei