Sistemul de alimentare cu energie a motorului carburatorului - studopediya

Un vehicul cu motor cu ardere internă, la o realimentare pot călători 500-600 kilometri sau mai mult. Această distanță se numește marja de viteza vehiculului. Desigur, intervalul maxim de mașini „pe un singur rezervor“ depinde de mulți factori, dar șef printre ei este funcționarea corectă a sistemului de combustibil al motorului.

Sistemul de alimentare cu energie a motorului destinat depozitării, curățarea și furnizarea de combustibil, de purificare a aerului, prepararea amestecului combustibil și hrana pentru animale in cilindrii motorului. La diferite condiții de funcționare a motorului cantitatea și calitatea amestecului de combustibil trebuie să fie diferit, și oferă, de asemenea, sistemul de putere.

Deoarece în această carte considerăm opera un motor pe benzină, dar, în viitor, va fi înțeles de benzine.

Fig. 13. Dispunerea circuitului componentelor sistemului carburator de combustibil al motorului: 1 - gât de umplere cu dop; 2 - un rezervor de carburant; 3 - combustibil Senzor indicator de nivel cu plutitor; Filtru de alimentare cu combustibil - 4; 5 - combustibil; 6 - combustibil filtru fin; 7 - o pompă de combustibil; camera float carburator cu un plutitor - 8; 9 - filtrul de aer; 10 - carburator camera de amestec; 11 - supapa de admisie; 12 - conducta de intrare; 13 - cameră de ardere

Sistemul de alimentare constă din (Figura 13.):

- Filtre pentru combustibil;

Rezervor de combustibil - un rezervor pentru depozitarea combustibilului. De obicei, acesta este poziționat în partea din spate, mai sigur în cazul în care accidentul de vehicul. Din rezervorul de combustibil la combustibilul carburatorului curge prin conductele de combustibil care se întind de-a lungul întregului vehicul, de regulă, planșeul.

Primul combustibil de purificare etapă - o grilă pe admisia combustibilului în interiorul rezervorului. Ea nu permite conținut în benzină impurități majore și apă pentru a intra în sistemul de alimentare al motorului.

Cantitatea de benzină din rezervor poate fi controlat printr-un indicator al șoferului indicator al nivelului de carburant situat pe panoul de bord (vezi. Fig. 67).

Capacitatea rezervorului de combustibil din masina medie, de obicei, este de 40-50 litri. Când nivelul combustibilului din rezervor scade la 5-9 litri în panoul de bord se aprinde corespunzător galben (sau roșu) lumină - o rezervă de combustibil lampă. Acesta este un semnal pentru conducătorul auto că este timpul să se gândească la realimentare.

Filtru de combustibil (de obicei, setat in mod independent) - a doua etapă de purificare a combustibilului. Filtrul este localizat în compartimentul motorului și este destinat pentru purificarea fină a benzinei furnizate la pompa de carburant (poate fi instalat după pompa de filtru). De obicei, utilizat filtru turnat la poluare care trebuie să fie înlocuit.

Pompă de combustibil - proiectat pentru a forța alimenta combustibilul din rezervor la carburator.

Pompa constă din (fig. 14): diafragma carcasă și cu un mecanism de antrenare arc, de admisie și de evacuare (evacuare) supapă. De asemenea, este un filtru pentru benzină normală a treia etapă de purificare.

Fig. 14. Funcționarea circuitului pompei de combustibil 1 - conducta de evacuare; 2 - cuplarea bolt; 3 - capac; 4 - tub de aspirație; 5 - o supapă de admisie cu arc; 6 - o carcasă; 7 - o pompă cu diafragmă; 8 - pârghie de pompare manuală; 9 - forța de tracțiune; 10 - mecanice pârghie de paginare; 11 - resort; 12 - rod; 13 - excentric; 14 - Vana de refulare cu arc; 15 - Filtru combustibil

Pompa de combustibil este acționat de rola de antrenare a pompei de ulei sau de distribuție a arborelui motorului. Când arborele de rotație de mai sus la dispoziția lor pe excentric afectează pistonul pompei de carburant. Stocul începe să apese maneta, și că, la rândul său, face ca diafragma să se deplaseze în jos. Deasupra diafragmei creează un vid, iar supapa de admisie împotriva forței arcului se deschide. Porțiune a combustibilului din rezervor este aspirat în spațiul de deasupra diafragmei.

Când scăpările excentric de tija de diafragmă este eliberată din impactul pârghiei și de rigiditatea crește primăvară. Presiunea rezultată se închide supapa de admisie se deschide și descărcarea. Benzina deasupra diafragmei ajunge la carburator. La următoarea ciocnire a arborelui excentric în proces se repetă.

Rețineți că alimentarea cu benzină a carburatorului este doar din cauza unui arc, care ridica diafragma. Aceasta înseamnă că, atunci când camera cu plutitor carburator va fi umplut, iar supapa cu ac (vezi. Fig. 16) blochează calea benzinei, a diafragmei pompei de combustibil rămâne în poziția inferioară. Atâta timp cât motorul nu utilizează o parte din combustibilul din carburator, arcul nu va fi în măsură să „push“ din benzină normală parte a pompei.

Deoarece rezervorul de combustibil este situată sub carburator, este nevoie de aprovizionare obligatorie a benzinei. Presupunând că rezervorul este pe acoperișul unei mașini, atunci nu este nevoie de o pompă. În acest caz, combustibilul va fi livrat la carburator prin gravitație, așa cum este utilizat de către unii conducători auto la „nu-win“ situație, în cazul defectării pompei în funcțiune. Securizarea o cutie de benzină într-o poziție clar deasupra carburatorul, și conectarea lor cu altele, este posibil să se continue călătoria (fără a uita de securitate împotriva incendiilor).

Filtru de aer (Figura 15.) - este necesar pentru curățarea aerului care intră cilindrii motorului. Filtrul este instalat pe partea superioară a carburatorului gât de aer.

Fig. Filtru de aer 15.: 1- capac; 2 - element de filtrare; 3 - o carcasă; 4 - un orificiu de admisie a aerului

Dacă filtrul contaminat crește rezistența la mișcare a aerului care poate duce la creșterea consumului de combustibil, deoarece amestecul de carburant este benzina prea îmbogățit. Ceea ce înseamnă, altele decât costurile financiare suplimentare, veți afla în câteva pagini.

Carburatoare pentru prepararea amestecului combustibil și hrana pentru animale in cilindrii motorului. În funcție de turația motorului se schimbă calitatea carburator (raportul combustibil aer) și cantitatea de amestec.

Carburatoare, acesta este unul dintre cele mai complexe dispozitive de vehicule. Se compune din mai multe părți și are un număr de sisteme care sunt implicate în prepararea amestecului combustibil, asigurând o funcționare lină a motorului. Să ne uităm la dispozitivul și principiul carburatorul pe o schematică oarecum simplificată.

Fig. 16. Dispozitivul de circuit și funcționarea celui mai simplu carburator 1 - tubul de combustibil; 2 - o supapă cu ac plutitor; 3 - deschidere pentru conectarea camerei flotor cu atmosferă; 4 - clapeta de aer; 5 - 6 nebulizator - difuzor; 7 - de accelerație; 8 - corpul carburatorului; 9 - jet de combustibil

Cel mai simplu carburatorul include (fig.16.):

- acul flotor ventil de închidere;

- aer și supape;

- combustibil și conductele de aer cu jeturi.

Când pistonul din cilindrul de mort superior la partea de jos (cursa de admisie) peste ea creează un vid. Airflow de pe stradă, prin filtrul de aer și carburator curge în volumul eliberat al cilindrului (vezi. Fig. 13).

Când aerul trece prin carburator camerei flotor prin atomizator, care este situat în partea cea mai îngustă a camerei de amestec (difuzor), combustibilul curge (Fig. 16). Acest lucru se datorează diferenței de presiune din camera carburatorului plutitor, care este conectat cu atmosfera și un difuzor, în care este generată o presiune negativă substanțială.

Debitul de aer divizează care rezultă din atomizor combustibil și amestecat cu acesta. La ieșirea din difuzor se produce combustibil finală de amestec cu aer, și apoi acest amestec combustibil-aer intră în cilindru.

Fiecare dintre voi utilizează periodic orice dispozitiv, în cazul în care a aplicat principiul de pulverizare. Indiferent de ceea ce este - o sticla de parfum, un borcan de vopsea și de atașare la un aspirator sau un rezervor-pulverizator pentru hidratarea de culoare. În orice caz, datorită diferenței de presiune a fluidului este aspirat dintr-un anumit container, care este apoi zdrobit și amestecat cu aerul.

De exemplu, putem lua chiar și un fierbător de apă obișnuită, care cu nasul este foarte similar cu camera de plutire cu spray.

Se toarnă în ceainic de apă, astfel încât nivelul nu ajunge la marginea de aproximativ 1-1,5 mm în nas. Dacă creați un flux puternic de aer (de exemplu, un ventilator sau un uscător de păr), acesta va suge apa din gura de scurgere, se amestecă cu ea și „hidrata“ podea, în apartamentul tău. Ceva de genul asta se întâmplă în carburator, dar sunt bine pulverizate și amestecate cu combustibil aerul pătrunde în cilindrii motorului.

Nivelul combustibilului din camera flotorului a carburatorului este reglată prin flotor specială (Fig. 16), care, de-a lungul scufundarea supapă de control al acului permite curgerea benzinei în camera. În cazul în care camera de plutire începe să se umple, flotorul se ridică și se închide pasajul de supapă cu ac pentru benzină.

În interiorul vehiculului de la șoferul de pedala de piciorul drept are un „de gaz“ pentru controlul carburator. Și ce anume, pentru ce parte a carburatorului este trecut un efort de picior?

În cazul în care conducătorul auto „pune presiune pe gaz“, el reușește de fapt o supapă, care este indicat în figura 16 ca o accelerație.

Supapa de accelerație este conectat cu pedala de „gaz“, prin intermediul unor pârghii sau cablu. În repaus, supapa este închisă. Atunci când șoferul apasă pedala, amortizorul începe să se deschidă și să curgă aerul care trece prin creșterile carburator. Cu cât mai mare este deschis accelerația, mai mult combustibil este aspirat, deoarece creșterea volumului și a vitezei de trecere a aerului curge prin difuzor și „suge“ crește vid.

Atunci când șoferul eliberează pedala de „gaz“, clapeta de sub influența arcului de revenire începe să se închidă. Fluxul de aer este redusă și cilindrii curge un amestec mai puțin combustibil. Motorul pierde impuls, viteza de rotație a roților de mașină, și, în consecință, vom încet.

Iar dacă într-adevăr luați piciorul de pe pedala de „gaz“?

Apoi, supapa este închisă complet. Și atunci se pune întrebarea. Și cum este acum cu carburatie? După ce motorul se oprește!

Se pare că, în scopul de a menține funcționarea motorului la ralanti carburator are canalele prin care aerul poate ajunge sub calea de accelerație pentru amestecarea cu benzină (Fig. 17a, poz. 6).

Fig. 17a. Schema de mers în gol 1 - ac camerei valvei carburatorului flotor; 2 - sistem cu jet de combustibil inactiv; 3 - ralanti sistem canal de combustibil; 4 - clapeta de aer; 5 - un jet de aer a sistemului de mers în gol; 6 - ralanti canal; 7 - Înșurubați „calitatea“ a sistemului de mers în gol; 8 - acceleratie; 9 - jet de combustibil

Când clapeta de accelerație este închisă aerul nu au nici o altă cale decât să meargă în cilindri prin canalul inactiv. De-a lungul modul în care el suge combustibilul din canalul de combustibil și, amestecîndu cu ei, se transformă într-un amestec combustibil. Aproape gata să „mănânce“ amestec poddrosselnoe intră în spațiul și apoi prin conducta de admisie intră cilindrii.

Figura 17a (poz. 7) prezintă unul dintre cele două șuruburi de reglare a carburatorului. Cu ajutorul acestui șurub este calitatea reglabil de amestec (raport de aer și combustibil), necesară pentru funcționarea motorului la mers în gol. Un al doilea șurub, „cantitate“, a amestecului (Fig. 17b., Poz. 1), este reglată prin densitatea capacului accelerației, a cărei poziție depinde de volumul de aer care trece prin fluxul carburatorului.

Fig. 17b. Șuruburi de reglare a carburatorului: 1 - șurubul „cantitate“; 2 - Înșurubați „de calitate“

La ralanti, atunci când sistemul funcționează normal și alimentarea cu combustibil reglat carburatorul, arborele cotit al motorului trebuie să se rotească în mod stabil la o viteză de aproximativ 800-900 rot / min.

În cadrul domeniului de aplicare al acestei cărți nu ar vrea să afecteze activitatea altor sisteme de carburator, deoarece toate va avea diferite modele de acest dispozitiv este foarte complicat. Carburatoare "ozon" diferă de "frații" lor din seria "Solex", "pyaterochnye" (VAZ-2105) diferă de "vosmerochnyh" (VAZ-2108, 2109) și pe "inomarochnyh" și spune nu. Prin urmare, am dori să vă reamintesc că există o literatură cu privire la modelul specific al mașinii.

Cu toate acestea, mașinile pe benzină de producția internă, există unele lucruri în comun. În special, pe tabloul de bord (sau mai jos) mânerul este „sufoca“, care comandă supapa de aer a carburatorului (Fig. 16 și 17). Dacă capacul supapei (trăgând mânerul „sufoca“ pe), vidul din camera de amestecare a carburatorului va crește. Prin urmare, combustibilul din camera flotorului începe să fie aspirat din amestecul de combustibil mai intens îmbogățit, care este necesară pentru o pornire la rece.

Pe măsură ce motorul se încălzește, șoferul trebuie să retrageți treptat mâner „sufoca“ (accelerație ușor deschise), evitând viteză foarte mare a arborelui cotit, ca și viteza crescută a motorului nu este complet încălzit în mod dramatic scurta durata de viață. La capătul clapetei de aer cald trebuie să fie deschis complet (aceasta este poziția sa normală).

Gradul de încălzire a motorului vă „spune“ săgeată temperatura lichidului de răcire indicatorul, care este situat pe panoul de bord (vezi. Fig. 67). Poziția verticală a săgeții indică faptul că motorul este complet încălzit.

Atunci când trageți mânerul „sufoca“ de pe panoul de bord se aprinde lumina, subliniind fereastra (de obicei, de culoare galbenă), simbolul corespunzător. Această lampă se stinge numai atunci când clapeta de aer este complet deschisă (mâner „sufoca“ retras complet).

Carburatorul amesteca combustibilul cu aerul în proporții bine definite. Amestecul de combustibil este declarat a fi normal, în cazul în care o parte din benzină au cincisprezece părți de aer (1,15). În funcție de factori diverse calitati de amestec (raportul de benzină și aer) poate varia. În cazul în care aerul este mai mare, amestecul devine slabă sau slabă. În cazul în care aerul este mai mică, amestecul se transformă într-un bogat sau îmbogățit.

Amestecul de slabă și săraci - este „foame“ hrană pentru motor, în care combustibilul este mai mică decât norma. Îmbogățit și bogat amestec - prea mult bogate in calorii alimente ca combustibil în ele mai mult decât este necesar. corespunde Deasupra terminologiei din celebrele cuvinte: „malnutriție“ și „foamea“ sau „chef“ si „lacomia“. Dacă vă gândiți la sănătatea ta, apoi de patru opțiuni pentru o dieta permanenta este mai bine pentru a alege „malnutriție“ lumina decât celelalte trei, „ucidere“ dieta.