Sistem de răcire reparații japoneze - pentru cei care sunt în șa - site-ul de solidaritate Motocicliști Kazahstan

Probleme comune și sistem de răcire cu lichid, reparații mașini-motociclete străine.

La deplasarea cursorului instrumentului care indică temperatura motorului, există multe de învățat despre activitatea componentelor sistemului de răcire. Atunci când acestea sunt corecte, săgeata, pe măsură ce motorul se încălzește, ia unele poziție și se solidifică intermediară în câteva minute. În traficul din stradă, atunci când conduceți pe drum, sau, în cele din urmă, atunci când motocicleta stă încă lung și rulează la ralanti, acul poate fi aproape de zona roșie, dar dacă nu există nimic extraordinar în nici un caz, nu va intra în ea. Când motorul se încălzește pentru o lungă perioadă de timp, sau de a începe să se clatine înainte și înapoi pe scara, sau încearcă să intre în zona roșie - sistemul de răcire nu este în regulă.

Motorul se poate supraîncălzi, nu numai din cauza pieselor defecte. Sistemul de răcire trebuie să fie umplut cu antigel, dar nu și apă. Temperatura de fierbere mai mic decât cel de antigel, și în timpul funcționării motorului pot fi generate tub abur, provocând supraîncălzirea locală a oricărei părți a motorului (de obicei capul cilindrului). Presiunea în sistemul de răcire al motorului trebuie încălzit peste temperatura ambiantă. Pentru această valoare a fiecărui motor are propria sa, dar, de obicei, valoarea sa rămâne în termen de 1,1-1,3 kg / cm2. În acest caz, temperatura de fierbere a agentului de răcire devine mai mare.

Excesul de presiune este determinată de un ușor umflat la furtunuri calde ale motorului. În cazul în care acestea sunt „lent“, cum ar fi un motor rece, ai tendinta sa „vina“ supape de siguranță în capacul radiatorului. Ei au nevoie pentru a curăța sau înlocuiți dopul.

nu ajută - să caute scurgeri. Controlați radiatorului, uneori, petele de pe ea a apărut numai după încălzirea, atunci când tuburile din cupru sau aluminiu extinde cât mai mult posibil. De multe ori furtunuri „mai mari“, după îndepărtarea și instalarea nu asigură o etanșare strânsă. Specialiștii cu experiență se recomandă înainte de a reinstala ușor lubrifia interiorul furtunului cu unsoare. Acest lucru nu numai că simplifică procesul de asamblare. Uleiul înmoaie stratul de cauciuc de suprafață, și este mai ușor clema plisat.

Radiator trebuie să fie curate și la exterior și interior. Dacă ar fi celula sa înfundat cu murdărie, puf de plop sau cadavre de insecte, se spală nu este foarte puternic jet de apă. Acest lucru nu este cel mai plăcut, dar accelerează prin creșterea jetul de apă sub presiune este imposibil: puteți zdrobi cu ușurință celula radiatorului. În cazul în care acestea sunt zdrobite, foarte atent (astfel încât să nu trebuie să sigileze tuburile deteriorate), le-a reveni la forma inițială.

Vărsarea antigel, nota culoarea. Un colorant este adăugat agentul de răcire, decolorate în timp. În același timp, a produs un aditiv necesar pentru funcționarea normală a sistemului de răcire - a durat aproximativ doi ani de funcționare. O astfel de antigel Perioada de înlocuire recomandată de majoritatea producătorilor de coolants. Antigelul uzat înlocui. În cazul în care lichidul este drenat din sistemul de răcire, tulbure sau de culoare gălbuie - prin urmare, motocicleta o dată operat pe apă, sau mai rău, în sistemul de răcire apar scurgeri de informații, proprietarul anterior nu a venit cu nimic mai bun decât să se toarnă în materialul de etanșare radiator sau muștar. Și, ambele depuse pe pereții radiatorului, și poate chiar a marcat pipa, poate afecta în mod semnificativ de răcire a motorului. Chiar dacă lichidul de deșeuri este clar, încă face sens pentru a spăla sistemul de răcire cu o structură specială (asigurați-vă că pentru a citi instrucțiunile pentru ea).

Este posibil ca după spălare a deschis o scurgere, acestea ar trebui să fie eliminate. Dar este mai ușor și mai ieftin decât repararea motorului supraîncălzit.

Și exploatarea apei. Pompa de apă are o cutie de etanșare, blocând calea lichidului de răcire a lagărelor sale. Se introduc aditivi antigel, reducerea uzurii. Atunci când acestea nu sunt (și ori de câte ori au venit de la apa!), Glanda poartă cu rapiditate. Ghid de reparare recomandă motocicleta noastre turnat în sistemul de răcire un amestec de 50% apă (distilată în mod necesar la scară nu este formată) și 50% concentrat de antigel etilenglicol cu ​​inhibitori de coroziune.

La înlocuirea lichidului de răcire poate forma bule de aer, care poate provoca, de asemenea, supraîncălzirea motorului. Pentru a elibera aerul din sistem, există accesorii speciale sau supape de aer la cel mai înalt punct al sistemului de răcire. bicicleta noastră am găsit montarea în jumătatea de jos a carcasei termostatului. Când motorul este rece, termostatul este închis și orificiul de evacuare a aerului din motorului (sistem de răcire cerc mic) cu umplere a lichidului de răcire exclus. Aceasta se face în același mod ca și dopul de aerisire de frână. Când răsuciți-l, nu zelos peste măsură, în caz contrar, apoi relaxarea, puteți alege capul acestei părți. Strânge-l până la momentul contactului și apoi pentru încă 10-15 °.

Verificați și funcționarea ventilatorului. Când contactul este decuplat (în caz contrar un viraj brusc la ventilatorul poate deteriora degetele), verificați mâinile împinge ușor dacă ventilatorul se rotește. Rezistență redusă - o dovadă a stării sale normale. În cazul în care se transformă strans, cateva picaturi de ulei de motor în angrenare cu arborele de lagăr poate îmbunătăți probleme. joc radial mare indică faptul că lagărele sunt uzate și trebuie să înlocuiți motorul ventilatorului - acesta va incepe sa urle si strigi-a lungul timpului. -polbedy sunet neplăcut. Mai rău, viteza ventilatorului cu căderea - de fapt agravează răcirea radiatorului. În plus, atârnând dintr-o parte în alta a rotorului poate ajunge la conductele de radiator și deteriorarea acestora. Ca o regulă, „cântând“ motorul se execută lung. O cale de la un ventilator cu motor blocat blocată în sus poate fi foarte scurt. o rotație prea ușoară a ventilatorului poate indica o perii agățate sau uzate. În acest caz, porniți contactul și, fără a deconecta fire, contacte peremknite includerea senzorului ventilatorului (amplasat pe radiator) -motorchik trebuie să câștige. Ca o regulă, ei nu pliere, și, prin urmare, non-reparabile, precum și orice defecte de înlocuire internă este inevitabilă. Rețineți ce fel ventilatorul suflă aer. Vei râde, dar există cazuri în care, după intervenția necorespunzătoare în ventilator electric începe să se rotească în direcția opusă și a condus aerul din motor, și să nu-l. afacere corectă pași simpli: Schimbarea polaritatea conexiunilor - firele conectorului swap de gând să-l.

Apoi, verificați includerea senzorului ventilatorului. Porniți motocicleta și lăsați-l să se încălzească. Când temperatura ecartament aproape de zona roșie, ventilatorul ar trebui să câștige. Fan nu sunt incluse - pentru a se asigura că alimentarea electrică este furnizată motorului său. Dacă da - senzorul este defect și trebuie înlocuit. În cazul în care motorul este de lucru, atunci când mâna este deja în zona roșie (nu lăsați motorul să funcționeze în acest mod pentru mai mult de una sau două minute), „mincinoase“ sau un senzor care încorporează senzorul ventilatorului sau indicator de temperatură, sau un instrument indicator. Înlocuiți senzorul ventilatorului rândul său, pe un bun cunoscut și se repetă experimentul. Înainte de a înlocui, astfel încât să nu ardă mâinile, se răcească motorul. Pereții sunt radiator foarte subțire, pentru că rupe în jos cu Feriți-vă bucata senzor „acrit“ de la radiator este foarte simplu. Tu nu va fi capabil să facă față - utilizarea „lichid-cheie“.

Dacă un alt senzor va porni ventilatorul în aceeași poziție de săgeată, aceasta înseamnă că defect sau un dispozitiv sau un senzor. Determina care dintre ele este greșit. Dacă ventilatorul este pornit, chiar înainte ca acul ajunge într-o zonă roșie, cu siguranță, înlocuiți senzorul.

Walkers în scara completă atunci când indicatorul temperaturii motorului indică o defecțiune termostat. Acest lucru este demonstrat și de prea mult timp pentru a încălzi motorul.

Termostatul este de obicei situat într-un loc ușor accesibil. În cazul motoarelor cu un cilindru, poate fi dispusă în chiulasă. Se scurge lichid de răcire și scoateți-l din carcasă. În primul rând, verificați dacă acesta este complet închis. Nu? Acesta este motivul pentru care prea prelungit de încălzire. Verificați activitatea sa în condiții apropiate de real, este ușor, dar va avea nevoie de un termometru cu o limită superioară scară de cel puțin 110 ° C

Pentru a verifica scufundați termostatul în orice recipient cu apă și căldură. Valve Temperatura de pornire de deschidere este de obicei ștanțat pe carcasa. De exemplu, în Honda VF75O Magna este 80-84 ° C. deschiderea completă a „clapa“ a temperaturii termostatului și valoarea pe care rulează nu va găsi pe corp. Și aceste valori sunt importante. Ele pot fi găsite în literatura de specialitate pentru reparații. În acest caz, 95 ° C și 8 mm.

În mod similar, puteți verifica performanța și indicele de senzori de temperatură și porniți ventilatorul. Dar pentru aceasta avem nevoie de mai mult și ohm metru sau o lampă cu o sursă de alimentare de 12 V. Temperatura în relief pe fețele sale, dar consultă cărțile de referință. Majoritatea senzorilor de dimensiuni de conectare identice, iar dacă dețineți o de mâna a doua, poate fi bine proprietarul anterior pentru repararea înșurubează în primul radiator, care a venit la îndemână. De exemplu, în radiator nostru motocicleta ar trebui să fie un senzor sensibil la temperatura de 98-110 ° C, iar Honda VFR750 cu același motor montat cu elementul de comutare prag 97-103 ° C. Senzor de căldură trebuie: - ulei, zona -in-ventilate b și în care nu pe un foc deschis. Complexitatea instrumentului de verificare indicatorul este că sa „vitrină“, de regulă, nu pune numere, astfel încât trebuie să fie ghidat de valorile obținute la testarea termostatului și includerea senzorului ventilatorului, precum și bunul simț. Pe senzorul nostru indicator de temperatură motocicleta a fost descoperit în carcasa termostatului. Acolo am găsit un fir și dublarea „maselor“. El trebuie să aibă un bun contact electric cu corpul senzorului sau partea în care se înșurubează. În caz contrar, citirile pot denatura adevărata stare de lucruri.

Vă mulțumim pentru ajutor în organizarea posturilor de filmare «Moto-Help», Bucuresti