Simptomele și semnele de eroare a senzorului de poziție a clapetei

În ceea ce privește oricare ar fi punctata electronice auto moderne, oricum, chiar nu fac sisteme electronice fără mecanica. Unități de control electronic al motorului funcționează pe baza citirilor senzorului. Cu cât este mai precisă a datelor, mai precis computerul va regla funcționarea motorului, mai economic și mai puternic motor. Dintre toate scanerele transmit informații cu privire la blocul, senzorul de poziție a clapetei de accelerație are un loc special. Din mintea - si melci melci de mărimea unui bănuț, și de la munca sa depinde de aproape toate sistemele și funcțiile motorului de injecție. Înainte de a vorbi despre greșelile senzorului, este necesar să se înțeleagă despre ce era vorba, care sunt semnele eșecului senzorului de poziție a clapetei de accelerație, și de ce avem nevoie de ea.

Chiar și în mașinile moderne, cu sisteme electronice fără mecanica nu se poate face

De ce senzor de accelerație

Senzorul clapetei este ansamblu mecanic mobil. Poziția sa în timp real este controlat de ECU și mai mare acuratețea mărturiei sale, cu atât mai exact sistemul reglează motorul la modul de operare curent. Aproximativ vorbind, dacă intervalul transmițătorul este împărțit în segmente, fiecare dintre ele va trebui să îndeplinească anumite răspuns al unității de comandă. În cazul în care vor exista trei segmente, atunci vom obține toate cele trei moduri de funcționare a motorului. Și dacă va exista o mie, apoi același număr de opțiuni pe care le oferim setările computerului. Pe scurt, senzorul mai precis, funcționarea elastică a motorului.

Pare a fi simplu, dar nu destul. Pedala de accelerație electronică este, de asemenea, pusă în aplicare în mod intenționat. Sisteme de injecție timpurie accelerației a fost condus de un cablu sau tijă. soluție simplă și fiabilă. În plus față de confortul de conducere nu este afectată. Dar, așa cum proiectarea mașinii a fost complicată, au existat sisteme suplimentare care necesită o retragere mai flexibilă, nu numai de conducătorul auto, dar, de asemenea, pe accelerație, în primul rând.

• Stabilitate;
• sistem anti-blocare;
• control al tracțiunii;
• electronică cutie de viteze controlate;
• Sistemul protivozanosnaya;
• Sistemul de control al vitezei de croazieră.

Toate acestea necesită în mod necesar cohorte raspunsul pedalei de acceleratie nu numai la acțiunile șoferului, ci și pe semnalele de la aceste sisteme. Prin urmare, în Prior, Kalina, 2110, 2112, Nissan Exemplul P10 și a început să se aplice servomotorul clapetei electronice, nu de tip mecanic. Aceste sisteme nu determină numai poziția pedalei de accelerație, dar, de asemenea, a forțat-o să răspundă nu numai la pedala de accelerație.

În fotografia supapa, care se află în sistemul de injecție a combustibilului timpuriu este acționat de o frânghie

De exemplu, 2110 tupit puternic la un debit stabilit la dispozitivul de acționare a clapetei standardul. Dar este necesar să se înlocuiască unitatea cu motor la altul de același lucru, cu doar câteva setări și a făcut omenește, aparatul pur și simplu nu știu. Acest lucru este numit un rapel la pedala de accelerație, dar într-adevăr, acesta este doar un element de acționare electronic, care funcționează în mod normal, și îndeplinește toate confesiunile. Deci, pe senzor.

In aceste prime sisteme utilizate tip senzori mecanici de unghi. Ei au fost destul de inexacte și capricios. senzor meteo schimba valoarea schimbat mărturia lui bate sens calculator, iar blocul primește un semnal pentru optim, astfel încât motoarele cu astfel de senzori mecanici de tip vechi a rămas mult timp. Acestea au fost înlocuite cu vase complet diferite modele. Adică, ei au o structură, în ceea ce privește mecanicii, dar principiul de funcționare este oarecum diferită. Nu ne vom scufunda capul în fizică și rezistența electrică a suprafețelor, dar un astfel de sistem este, de asemenea, departe de a fi ideal.

Ca urmare a mecanicii aproape complet abandonate și controlează accelerația shouldered dispozitivele de electroni de urmărire. Mai mult decât atât, unele vehicule sunt echipate cu mai mulți senzori flap imediat. A început să apară și codificatoare de acceleratie de tip non-contact și vom vorbi despre ele un pic mai târziu. Senzori cu potențiometre, care sunt utilizate în mașini pentru a avea aceasta un mare dezavantaj - suprafețele de frecare. Ca orice influență frecare de suprafață, nu este de viață foarte lungă. Suprafața de lucru a potențiometrului pur și simplu șters și motor, există eșecuri și întreruperi. Și numai că în acel senzor. Astăzi, prin urmare, să încerce să înlocuiască potențiometre în dispozitivele de tip non-contact. Ele nu sunt întotdeauna complet interschimbabile, dar permite un control mai precis poziția clapetei, care afectează corectarea exactă a unității de control electronic al tuturor sistemelor electronice auto.

Simptome senzor de poziție a clapetei de accelerație

Rupere de la el, așa cum am văzut, mai mult decât simple, dar ele apar prea diverse. Pentru a da vina funcționarea instabilă a senzorului motorului, avea nevoie de un motiv bun și dovezi. Există mai multe metode de diagnosticare a senzorului. Pe scurt, vom face cunoștință cu ei.

La vehiculele VAZ a început să se aplice clapetei electronice actuatoarele, nu de tip mecanic

Orice senzor de poziție cu un potențiometru astfel construit. Senzorul în sine este situat pe corpul clapetei. Pe axa potențiometrului pedalei de accelerație este fixat rigid. Pe una dintre tensiunea de referință alimentată de ieșire este de 5 volți, iar a doua ieșire merge la minus, și al treilea contact mobil, și există un semnal. Deoarece este îndepărtat și puls care este furnizat la ECU. Acest semnal este baza pentru determinarea unghiului de temporizarea aprinderii, calcularea cantității necesare de combustibil la un anumit moment, precum și pentru determinarea modului de funcționare a motorului, în principiu. Cât de important este acest lucru poate fi judecat de către un exemplu simplu. La pornirea motorului cantitatea de carburant calculat prin parametrii:

• temperatura motorului;
• poziția arborelui cotit;
• calendarul de aprindere;
• cel mai de colț de rotație clapă.

Acesta ar trebui să dea un semnal greșit senzor, și nu porniți motorul, deoarece computerul va da prea mult combustibil, contactul este declanșat la momentul nepotrivit. Ca rezultat - lumânări, udate cu motor mort-set și baterie. Și acesta este doar cel mai simplu exemplu de o defecțiune senzor de poziție.

Sistemul de injecție nu este la ralanti în sensul tradițional. Adică, toate calculele pentru mers în gol a motorului sunt realizate exclusiv pe baza citirilor senzorului de accelerație. Dacă valva este închisă complet, apoi computerul intră în modul de viteză de echilibrare, și are o aparență de ralanti în motoarele cu benzină. O viteză de rotație a arborelui cotit aici depinde de temperatura lichidului de răcire, de la o sarcină direct pe arborele cotit, temperatura aerului care intră în camera de ardere și a vitezei la sol, de asemenea.

Un alt semn al funcționării incorecte a senzorului de poziție a clapetei poate fi un consum mai mare de combustibil. Se întâmplă tot felul următor. În cazul în care senzorul emite un nivel de semnal este prea scăzut, calculatorul îl tratează ca pe clapa de închidere și vehiculul se traduce în modul inactiv. Dar amortizorul este deschis. În acest caz, sistemul include o cantitate suplimentară de combustibil, care este necesară în regimuri tranzitorii. Prin urmare, în condiții normale de condus și de viteză stabilă, motorul primește combustibil de două ori.

Toate calculele pentru mersul în gol al motorului sunt efectuate numai pe baza indicațiilor TPS

Nu numai că el nu a cerut acest combustibil, benzina se consumă de două ori mai mult, deoarece sistemul este utilizat tranzitorie, la ralanti sistem. Acest lucru afectează toate funcționarea motorului. Devine instabil, poate pir în condiții tranzitorii, pot apărea erori în timpul accelerării și catalizatorul pur și simplu nu se poate face cu o astfel de cantitate de combustibil nears, care este raportată la unitatea de control. Un bloc deja, fără a gândi include Jackie Chan bec verifica motor.

Codurile de eroare și de reglare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație

Acum am ajuns la practica. Dacă vom observa următoarele semne de avertizare în funcționarea motorului:

• Pierderea de putere;
• consumul de combustibil a crescut;
• funcționare instabilă a motorului la mers în gol;
• dips și zvâcnind cu un set neted de viteză;
• stagnează evacuarea bruscă a gazului;
• la poziția constantă a pedalei de accelerație în spasmele car mișcare,

atunci primul lucru verifica sistemul pentru erori.

Codurile de eroare în mașini Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo, Daewoo Nexia și instalate pe vehiculele echipate cu un sistem de injector opțional - Niwa, VAZ 2114. 2107, Opel Kadett să fie 21 și 22. La vehiculele Ford Focus 2, Reno Logan, Audi si codurile Volkswagen pot fi altele. În orice caz, este necesar să se verifice circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație. După cum este conectat, știm deja. În poziția complet închisă a senzorului trebuie să producă 0,5 volți pe contactul mobil, iar la accelerație maximă - 5B.

În același timp, trebuie să observăm că vehiculele Daewoo si Chevrolet au senzori de lucru în aceeași direcție și la VAZ - în direcția opusă. În ciuda similitudinii structurii, ele nu pot fi înlocuite. Verificați senzorul poate cu un multimetru. Acesta este conectat la bornele respective includ aprindere și lin apăsați pe accelerație. Voltmetru ar trebui să lin, fără eșec variază de la 0,3-05V la 4,7-5V. În cazul în care există cel puțin un salt mic, senzorul trebuie să fie senzor zamenit.Tsena pentru autoturisme VAZ - aproximativ 500 de ruble. Senzorul Boshevsky pot fi achiziționate de la 2-4000, în funcție de modelul vehiculului. Dacă senzorul în sine în terminalele de ordine sunt curate și de încredere, în timp ce cauza defecțiunii trebuie căutat în altă parte. Acum suntem gata să lupte cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație mare și înfricoșată.