Setarea pentru masini de drift - articole utile - Articole Director

diferential cu alunecare limitata (LDS) este cel mai important element în derivă mașină. diferențiale deschise și viskomuftnye nu kontoroliruemy în timpul derivei prelungite, iar celălalt în afara competiției în comparație cu LSD. Populare în derivă LSD sunt OS Giken, KAAZ Cusco.

Cea mai populară formă de LSD pentru drift - așa-numitul „tip ambreiaj“, dual-direcție; este de preferat, deoarece are o mai mare rezistență la uzură și la blocarea agresive în toate condițiile (accelerare și decelerare). La unele mașini folosite în derivă „suveică“ diferențială, care este generală și nu efectuează blocare, doar cu tracțiune integrală doar congelare între ele. În costul de utilizare Difereniale de sudură de blocare atunci când roțile dințate laterale acestea sunt sudate împreună pentru a crea același efect ca cel al LSD. Acest lucru permite mașinii mai ușor să meargă într-o sanie la viteze mari, dar complică pakrovku și crește uzura Tinuta de drum. Torsen și Quaife (disponibil pentru mașini, cum ar fi S15, FD3S, MX5, JZA8x, UZZ3x) Difereniale de asemenea adecvate.

La coșurile de drift preferat să se utilizeze mai multe tipuri obositoare de ambreiaje, cum ar fi coșurile de ceramică-latunevye sau tipuri de multi-disc, acesta este în creștere, cota sa precum și va îmbunătăți răspunsul mașinii atunci când se utilizează tehnologia „lovitură de ambreiaj“, pentru a echilibra mașina de offset.

Componentele de transmisie și de motoare sunt adesea înlocuite elemente de uretan face face amortizoare pentru a controla mișcările intensive cu motor / CAT în astfel de condiții.

Pinion unelte în schimbarea cutiei de viteze pe seturi, cu un raport de transmisie redusă pentru a menține turația motorului în banda optimă de putere.

Aceasta poate permite, de asemenea transmisia directă de viteze ustanavlivatsya în loc sincroane konusoidalnyh, pentru durabilitate și de comutare mai repede, deși crește nivelul de zgomot și de calitate. driftiry Richer poate livra cutie de viteze secventiala pentru a facilita # 92; viteze de accelerare poate fi, de asemenea, folosite adaptoare de schimbare secventiala mai ușoară, dar nu vliyut la viteza de comutare.

Suspendarea pe masina ar trebui să fie în derivă în principal, c uselennymi arcuri și amortizoare.

Spate bare antiruliu sunt înlocuite. raza roții este mărită pentru a spori stabilitatea mașinii cu un derapaj. La multe mașini folosite MacPherson de design de suspensie. Un astfel de tip de suspensie permite clearance-ul reglirovat este zavisimoti suspensie Hoth. Pentru orice mașină nu există combinații perfecte sau setarea clearance-ul ammotizatory / primăvară, doar despre toată lumea din șofer kakzhdogo are propriile preferințe pentru această opțiune. Multe companii produc kituri de suspensie special reglat pentru drift, permițând mulți să fie implicat în acest sport deja la un nivel bun.

Bucșe înlocuit cu componente uretan. Pe majoritatea Nissans instalate grinzi compuse poperchnye plutitoare, acestea sunt, de obicei fixe din aluminiu de fixare sau uretan „Ananas derivă“ ( „drift ananas“ :))) pentru a preveni drizheniya fasciculului în timpul derivei.

Un Metov suspensie de tuning este foarte popular în Japonia, este cunoscut sub numele de "Demon Camber" (japoneză: 鬼 カ ム, Oni-kamu, Rus: "Colapsul Bally"). Acesta constă în stabilirea suspensiei cu EXTREM față și spate bombament negativ extins. Negative din roțile din spate convexitate va împiedica doar mașinile pluteau. Dar, înainte ca aparatul este mai stabil și mai puțin dispuse în derivă. Estesstvenno care trebuie să ajungă la un compromis în stabilitate stsplenii drum și manipularea generală a mașinii.

Fundamental vorbind de anvelope driftig poartă kolosalno foarte simplu, astfel de competiție profesională prima ar putea avea nevoie de mai multe opțiuni pentru setările de suspendare.

Camber este unghiul de înclinare a roții în raport cu suprafața drumului într-un plan vertical în cazul în care partea superioară a roții este înclinată spre centrul vehiculului, adică roțile sunt „casa“, curburii negativ, în cazul în care, dimpotrivă, pozitiv. În timpul virajelor, convexitate negativ permite roților au cel mai bun contact de patch-uri. Dacă adăugăm la această suspensie rigidă, prăbușirea indicatorilor sunt aproape de sursa, nu numai în staționare, ci și în întreaga gamă a suspensiei. Deoarece sarcina principală este aplicată pe puntea din față, pe ea ar trebui să fie mai bombament negativ. Un început bun - în partea din față și din spate 3 1.5 grade. Tot la fel, dacă aspiri la standard, apoi imprima la maxim permis.

Este necesar - pentru controlul avansat, mai ales la suspensia coborâtă - frontală și partea superioară a brațelor cu plăci de ovalizare reglabile spate desfaceți.

Caster - unghiul dintre axa de rotație al roții și verticală într-o vedere laterală. Acest lucru este mai ușor de arc de roată orizontală. Este chiar mai ușor - mai bine de ricin. Cu crescut mașină de fugă răspunde mai bine la roata mai ușor și mai stabil este operat la viteză mare. Atunci când roata de fugă supraevaluat devine greu, și prea mult de fugă convexitate negativ se adaugă la roata exterior atunci când viraje, și a pierdut, de asemenea, unghiul de virare. Pentru a începe, 1, 2 grade la standardul este doar.

Necesare - brat reglabil (tije tensiune)

În acest caz, este vorba despre coborârea totală, adică suma unghiurilor dintre axa longitudinală a mașinii și planul care trece prin centrul roților din stânga și din dreapta.

Front - toe-in (roata aspect interior) ajută aparatul să fie stabil la viteze mari, dar va crește foarte mult subvirare, deci nu este recomandat. Pentru șofer extrem de avansată, o convergență negativă minimă. Aceasta va crește maniabilitate și îmbunătățește reacția roții la mișcările de direcție, dar, de asemenea, crește „Bump direcție“ (efectul variabilei unghi datorită mișcării tijei de direcție în timpul compresiei # 92; decompresie podveki) și uzura anvelopelor.

In spatele - aproape același lucru. Doar dacă faci un deget de la picior în spate negativ, masina va fi foarte ușor să fie înregistrate și maloupravlyaema în sensul clasic. O mulțime de distracție, dar pentru șoferi avansați. Cel mai bun de pornire - deget de la picior la zero pe ambele axe.

„Playing“ cu setările de suspendare a da rezultate concrete, și, uneori, îl face ușor să se schimbe radical obiceiurile mașinii. Uita-te pentru un mic „colaps similaritate“ un sensibile și de master „zadruzhites“. beneficiu imens.

Datorită accelerațiilor laterale mari, șoferul să fie fixat de preferință strâns centurile de siguranță cu 5 puncte pentru scaunul voditelskumi. Acest lucru va permite mâinile netede și precise roți de cotitură, nu-l hvatat în viraje. Volanul trebuie să fie relativ mici și rotunde perfect adaptate, astfel încât s-ar putea, eventual, volan vrashat în mâinile sale atunci când roțile sunt returnate în poziția lor inițială. Butonul de blocare frâna de parcare este de obicei înlocuită cu un buton de „spin-turn“, previne blocarea frânei de parcare atunci când aceasta este strânsă. Unii șoferi pentru a muta Al ciocan. Plasati sau adăugați element hidraulic de acționare suplimentar. De asemenea, multe dispozitive suplimentare utilizate pentru măsurarea presiunii de amplificare, uleiuri și injectarea lichidului de răcire.

Puterea nu trebuie să fie neapărat de mare, de fapt, în cazul în care aparatul va fi de asemenea, că este posibil, va fi dificil de controlat în timp ce în derivă. Fiecare conducător auto în această privință preferințele lor, și în derivă masina poate fi atât cu o capacitate de 100l # 92; s (74kW) și 1000 l # 92; s (754KVt). În mod normal, motoarele tuned, astfel utilizat pentru a obține un răspuns liniar mai Gelis nu cu speranța de cea mai mare putere. Motoarele de asemenea, trebuie să fie prevăzute cu un sistem de ohlazhdayuey bun, nu numai pentru că motoarele sub sarcină este puternic încălzit, dar, de asemenea, pentru că de echitatie la un unghi reduce kollichestvo de aer care intră în radiator. Pentru turbosuflantă eficienta interkulra dyigateley, de asemenea, scade. Dar masljannye chiar mai expuse. În formă de V intercooler mount și radiator ulushaet fluxul de aer prin aceste componente și păstrează un vdalke intercooler scump de efectele nocive neihbezhnyh compromis.

Pe inaltarea unghiul de rotație poate derivă la unghiuri mari, și mai puțin bolyatsya faptul că va implementa. Acest lucru se realizează, de obicei, bucse udlinnitelnymi pe rack de direcție, spets.reykami, tije speciale de direcție. Creșterea unghiului de rotație pentru o adesea Thanet si alte modificari precum roata sau anvelopa va soprikosatsya cu drugimielementam ipodveski sau intern # 92; aripi exterioare.

preparare șasiu este similar cu modul în care o mașină de curse. Celulele de tip rolă sunt uneori folosite pentru a asigura securitatea, și pentru a îmbunătăți rigiditatea la torsiune a cadrului vehiculului, dar întotdeauna în evenimente, care include 2 + tsuiou mașini efectuate în cazul unei coliziuni laterale. Față și bretele lonjeronul spate, bretele B-pilon, bretele braț inferior, și ridicați cilindrul principal, toate utilizate pentru a strânge șasiu. Interiorul a fost deposedat de scaune din exterior, tapiterie, covor, sunet deadening; tot ceea ce nu este esențial este îndepărtat pentru a reduce greutatea.

Seturi de corp atașat, de obicei, cu legături de cablu. În cazul în care kit-ul corpului întâlnește perete sau bordură, legături de cablu fixați, eliberând partea, mai degrabă decât de rupere ea.

Ca masini de drift împins mai repede, de tuning aerodinamic devine mai important, de asemenea. spoiler spate și aripi, de obicei, sunt utile doar în piese mari, deschise în cazul în care mașinile dezvoltă viteza suficient pentru a crea o nevoie de mai downforce. Pasajele roților sunt adesea laminate sau arse la montarii de anvelope mai mari. Fluxul de aer în motor este crucială capota, prin urmare, de multe ori ventilate. Populare „coadă de balenă“ spoiler numai practic la viteze mari (130 mile / oră) și în afara aplicației creează rezistență și / sau pentru a adăuga greutatea vehiculului.

Datorită naturii hobby-ul, derivă mașinile tind să fie implicate în mai multe accidente minore. Prin urmare, cei implicați în sport, de regulă, pentru a evita kituri costisitoare sau deteriorate ale corpului și vopsele speciale.

S13 Silvia - anvelope, întins pe o jantă larg, crescând rigiditatea peretelui lateral. Janta are un nivel scăzut de offset pista a crescut.

Autovehicule au adesea diferite pneuri față și spate, iar proprietarul poate fi destul de o mulțime de seturi. Acest lucru se datorează faptului că o zi în derivă poate distruge nou set de pneuri. De regulă, anvelope bune du-te pe partea din față pentru direcție bună. Pe partea din spate a pneurilor compuse dure sunt folosite destul de des pe cele second-hand, tind să cadă într-un nor de fum. jante de 15 inch sunt comune pe spate și 15 anvelope“sunt ieftine. Ca un șofer devine mai bine, ei vor dori cel mai probabil să faceți upgrade anvelopele utilizate în spate, pentru un compus aderență mai mare. Deși ieftine anvelope greu distractiv / exclusiv pentru lunecos și ușurința Drifting lor, ei au devenit periculoase pentru nămeți de mare viteză. drivere mai avansate necesită mai apucarea toate posibile 4 anvelope, pentru a menține un control adecvat la derivei de mare viteză. Drifters competitive rula de multe ori DOT aprobat anvelope mai aproape de anvelope de curse, ceea ce a permis, cu excepția unora dintre cele mai importante campionate, inclusiv D1GP care permit doar anvelope disponibile în comerț, care au aprobat. De coeziune necesare pentru a controla viteza și anticipate rapidă a intrării originale. Unele companii au început să creeze un autobuz cu efecte speciale pentru drift. o astfel de companie este Kumho. Ei au lansat recent un pneu conceput special pentru drift mulțimea. Aceste noi anvelope de fum colorate în loc de fum gri obișnuit plutit în derivă. Ele nu sunt permise în multe competiții, deoarece acestea sunt considerate ca oferind un avantaj incorect față de echipele cu finanțarea utilizării lor, acestea sunt prea scumpe pentru a fi utilizate de către concurent amator.