Rugozitatea suprafeței prelucrate

Atunci când este necesară complet orice metodă de tratare a metalelor prin tăiere pe suprafața tratată să rămână o varietate de neregularități mici, adică - rugozitatea. În timpul procesării dur, de exemplu, în timpul rindeluirea dur sau măcinare astfel denivelările (urme de radere sau tăietor) este bine vizibilă cu ochiul liber.

În cazul în care înălțimea măsurii rugozitate, se pare că este foarte ridicată și este de până la 100 de microni sau mai mult. În timpul finisare înălțimii rugozitate scade, și anume: după tratarea morii end „finisare“, poate fi egală cu 5-10 microni (ceea ce corespunde la: 0,005-0.010 mm), iar în timpul măcinării fine și striparea tăietori cu dintele 1 , 5-5 microni (care corespunde: 0,0015-0,006 mm).

Tipuri de nereguli și cum să le identifice

Nereguli în finisajul de suprafață sunt uneori atât de mici încât sunt aproape imposibil de a distinge cu ochiul liber, de exemplu, uita la suprafata perfect lustruit, este foarte dificil de spus că are o rugozitate. Chiar dacă luăm în considerare acest domeniu prin intermediul loupe (o lupă), este imposibil de detectat urme de prelucrare. Cu toate acestea, dacă utilizați un dispozitiv optic special, prelucrarea urmelor pot fi găsite destul de ușor. Trebuie să înțelegem că, indiferent de modul în care neregularitățile microscopice au fost deja pe suprafața tratată, acestea au un impact foarte, foarte mare direct asupra calității lucrărilor și, desigur, pe durabilitatea pieselor, adică toate caracteristicile de performanță ale mașinii - în general.

Efectul rugozității asupra pieselor de uzură

Rugozitatea de suprafață și frecarea depinde de uzura și diverse componente ale mașinii. Absolut fiecare pereche de piese reciproc de împerechere în mod necesar în contact cu fiecare alte suprafețe personale pe care, de regulă, există neregularități în formă de depresiuni și proeminențe. Astfel de abateri împiedică în mod semnificativ mișcarea relativă între părți, deoarece frecarea crește considerabil între ele. Când aparatul este o parte semnificativă din energia este cheltuită doar pentru a depăși frecare. De exemplu, atunci când se utilizează o mașină de frezat circa 5 părți consumat energia consumată în mod direct de către forțele de frecare, cu numai 4/5 și funcționare utilă (de exemplu. E. O operație de tăiere).

Pentru a reduce forța de frecare, este necesară pentru a reduce rugozitatea suprafețelor prelucrate ale tuturor pieselor de împerechere. În aceste cazuri, atunci când sarcina de pe aceste părți este destul de mare, cel mai bine este de a utiliza o suprafață mai rugoasă. De exemplu, care rulează în lagăre de alunecare ax grele la o oprire din diferența și în mod corespunzător stoarce picaturi de ulei pe suprafața lagărului. Astfel, dacă suprafețele purtătoare sunt extrem de netede și arborele, uleiul este, în general complet stors, ceea ce poate provoca în mod direct piese apucare moleculare.

La momentul când arborele începe să se rotească, apare frecare fără ungere în această perioadă (t. E. uscat), în care arborele și lagărului uzează destul de repede, iar acestea sunt formate așa-numitele „teaser“. Acesta este motivul pentru mici umflături pe suprafața sunt deja tratate de unele rezervoare de ulei, care, la rândul său, face posibilă lubrifia arborele în momentul în care acesta începe să se miște. Prin urmare, prin rotirea în continuare a arborelui este direct antrenând golurile noi porțiuni ulei, astfel, pelicula de ulei este restaurat treptat.

Inutil să spun că, chiar și în acest caz, luate în considerare toate neregulile trebuie să fie suficient de mici (la aproximativ 3-6 microni). O astfel de rugozitate de suprafață poate fi obținută pe arborii de măcinare, și chiar și pe suprafețe plane prin frezare fină.

Mașinile rapide și precise în cazul în care decalaje foarte mici între porțiunile de conjugare, pentru a reduce forțele de frecare, precum și o rezistență crescută la uzură este adesea necesară pentru a atinge cea mai rugozitatea minimă a suprafeței pieselor.

Numeroase studii au stabilit că există condiții de uzură corespunzătoare acestor condiții, valorile optime ale rugozitate, adică, în mod direct sub care uzura pieselor conjugate este cea mai mica. Kituri de obicei în desene este setat astfel de rugozitate.

Rugozimetru în structuri de conexiune de presă

Atunci când compușii din forța de presare combinarea pieselor este realizată prin crearea unei anumite valori de etanșeitate, care se obține prin calcul exact. Astfel, el a etanșeității depinde numai de mărimea raliului real detaliile. În timpul procesării, detaliile lor, sunt verificate cu atenție instrument de măsurare, care este instalat pe finisaj de suprafață neuniformă. În timpul press-fit neregularitățile de date parțial șifonată. Val rezultat devine mai mică ca deschiderea, în cazul în care acesta este apăsat măsurat direct devin mai lungi, astfel încât interferența reală să fie de obicei mai mici decât cea calculată, din cauza acestui fapt, rezistența de legare scade semnificativ. Prin urmare, pentru elementele colectate prin presare, având în vedere rugozitatea redusă suprafața prelucrată.

piese de rezistență

Este de remarcat având în vedere că este rugozitatea de suprafață și rezistență depinde părți. Distrugerea părți de mașini sub sarcini variabile, de regulă, începe cu formarea de mici fisuri în suprafața piesei. Dar trebuie să ținem cont de faptul că pentru cele mai critice, chiar și zgârieturile fine de pe suprafața, obținute prin prelucrarea în tăiere, poate acționa ca principala cauză a distrugerii. Cu toate acestea, se poate transforma și invers, adică finisarea bine suprafețelor pieselor este destul de capabil de a crește în mod semnificativ rezistența la oboseală a materialului.

Reducerea rugozității suprafeței

Reducerea rugozitatea suprafeței tinde să crească rezistența la coroziune a pieselor (ex. E. suprafețe denivelate coroda mai repede). nevoi scăzute rugozitate și în astfel de compuși în care este necesar să se asigure o etanșare strânsă o parte în alta (de exemplu, carcase de conectori plan de viteze în cazul în care o mare probabilitate de scurgere de ulei) și compus de etanșare. Și rugozitate scăzută a suprafeței necesare pentru confortul mașinii (de exemplu, brațele) pentru care conțin piese perfect curate, pentru a da detalii aspect prezentabil, în conformitate cu toate cerințele esteticii tehnice de producție.

În toate cazurile, prelucrarea diferitelor piese de dorința de a obține o suprafață mai netedă - este nepractică și, prin urmare, nu este profitabil punct de vedere economic, motiv pentru care designerii în proiectarea de mașini moderne au tendința de a minimiza dimensiunea și numărul de suprafețe de lucru curate, în mod natural, fără a compromite calitatea performanței mașinii.

Proiectantul are, de obicei pentru a desemna figuri, care este suprafața care urmează să fie prelucrate și să specificați ce fel de rugozitate trebuie să aibă anumite suprafețe. Pe de o parte, chiar și o ușoară schimbare în rugozitatea suprafeței poate duce la o deteriorare semnificativă sau invers pentru a îmbunătăți calitatea mașinii.

Dacă te uiți pe de altă parte, creșterea nejustificată a cererilor de rugozitatea crește automat costul pieselor de fabricație. De exemplu, costul de finisare în sine, care realizează o cantitate denivelări necesară pe suprafața, de exemplu, 1-2 microni, este de 3-5 ori mai mare decât costul de finisare, care asigură un profil de înălțime, de exemplu, 10-15 microni. Prin urmare, să se stabilească cerințe pentru rugozitatea suprafeței, proiectantul folosește în mod necesar simboluri, care, la rândul său, asigură un standard și o vizită la o anumită parte.