Roți Crimeea - test de anvelope de iarnă dimensiunea 185

ediția Kazahstan a „Cars Kazahstan“ a efectuat propriile teste de anvelope de iarnă în dimensiune 185 / 65R15. Text: Roman Maslennikov. Foto: Diamond Toleke

Ultimul test de anvelope de iarnă am efectuat în dimensiunea cadrului al 17-lea. Și, recent am primit o scrisoare de la un cititor de vorbă, să ne mai aproape de oameni. Suntem de acord. Timpul acum să cumpere ceva mai mult decât accesibil Audi Q5. Ca urmare, ne oprim la un foarte căutat după ce valoarea R15 Kazahstan. Și agregatonositel selectați o piață. După Skoda Rapid Spaceback produs în Kazahstan. un comportament paralel o serie de teste ciudate atunci când diferite axe ar trebui să raznoshinnitsa sau set de vară. Rezultatele surprins.

Anvelope Testate:

Laboratorul nostru de testare - este un teren de testare, care permite toate tipurile de pneuri de încercare de orice tip și de sezonalitate. Mai precis, chiar și două poligoane - vară și de iarnă, atât în ​​Finlanda, la o distanță de o mie de kilometri distanță. Efectuarea de teste pe accelerare hardware și decelerare (gheață, zăpadă, asfalt umed și uscat), acvaplanarea și Slush, controlabilitate, economie și rezistența la rulare. La amplă oportunitate de a săpa groapa de gunoi și nu văd cum va veni primăvara. Un calendar clar este importantă. Prima zi - aceasta este lucrarea în garaj - identificarea anvelopei - marcarea, greutatea, duritatea, și înălțimea benzii de rulare. Săptămâna ulterioară - un ceas și kilometri de măsurare teste. Numai în sesiunea de iarnă masina a fost pereobutsya ne mai mult de o sută de ori. Prin urmare, unul dintre testeri observat corect: „Este bine ca de data aceasta de 15, nu inch al 17-lea din spate acesta din urmă nu este foarte mult. „Măsurarea înregistrărilor de date satelit echipamente și instrumente de măsurare de înaltă precizie și alte metode. Experții de depozitare a deșeurilor sunt doar un sprijin consultativ în cadrul configurației hardware. Astfel, noi nu sunt angajate de către orice producător de autobuz.

Astfel, un factor fundamental în efectuarea unui test de stabilitate rezultate. Dacă în timpul funcționării temperatura se modifică cu mai mult de o pereche de grade, vom lua acum testul de a doua zi, și măsurați din nou. De exemplu, de data aceasta în măsurătorile de frânare, ultimul echipament de testare a pneurilor a defectat. Acestea sunt păstrate, dar am pierdut timp pentru a reporni și punerea în funcțiune. Temperatura în această perioadă a scăzut la trei grade. Am avut a doua zi pentru a re-efectua frânarea tuturor seturilor. Într-un alt mod. Obiectiv de încercare - principala sarcină. În același timp, sunt testate și alte publicații din diferite țări. Scopul nostru comun - să nu interfereze unul cu celălalt, planificarea programul în mod corespunzător.

Am realizat, de asemenea, unele teste pe anvelopele de vară. Da, da. Știm foarte bine că cetățenii noștri, uneori, nu alunga sezonul de iarnă și Almaty „de vară“. Așa că am simula condițiile din Kazahstan. Măsurători radicală a „iarnă-vară“ demonstrează în mod clar pericolul la care te expune pe alții atunci când călătoresc la „minus“, în vara incluse. Prinde, așa cum spun ei, diferența.

La început, vom petrece o sesiune în zăpadă. După ce ne-am muta pe gheață goale. Lungimea intervalului - 300-350 m Scopul disciplinei -. Du-te la distanță cât mai repede posibil. anvelopă rapidă are cârlig mai bine laterală.

Testul conduce masina, fără a trece peste un pas de demolare / derapare. „Răspândită“ o distanță de numai mărește timpul de tur. Sistemul de stabilizare este dezactivat. Când este activat, viteza de mașini pe gheață „bruiaj“ zgardă de câine electronice, în unele cazuri, aproape de o stație. Cifrele arată distanța care trece de nivelul de cârlig anvelope pentru acoperirea, iar această cifră este mai mare decât cel mai mic timp de tranzit. Disciplina se efectuează de șase ori pe fiecare set. Ice - o substanță instabilă și se poate schimba în mod serios proprietățile lor la fiecare oră. Pentru a obține date obiective, vom efectua teste utilizând pneurile de referință așa-numitele. Aici este un exemplu de prioritate: Michelin, Yokohama, Nokian, Michelin, Hankook, Federal, Nexen, Michelin. În acest exemplu, anvelopa de referință acționează Michelin. De ce se face acest lucru? La schimbarea condițiilor meteorologice și de proprietățile de gheață, folosind kit-ul de referință, vom rezuma rezultatele într-un numitor mai obiectiv. Echipamentul de software este configurat în așa fel încât să aducă nu numai rezultatele cele mai consistente pentru fiecare model de pneu, dar, de asemenea, să se adapteze la schimbări în vreme, și aici ne ajută doar modelul de referință.

Rezultatele slabe au demonstrat anvelope Nexen. Mai ales în gheață, am pierde până la zece secunde mai rapide. Anticipăm că de așteptare pentru acest kit de gheață. Deoarece chiar și atunci când măsurarea Nexen indicele de duritate a benzii de rulare a arătat aproape kit de vară.

Ieșind din următorul viraj, am observat un obiect în mișcare. frânare bruscă rigidă și manevră de conducere. Au fost, la urma urmei, reușesc să depășească cerb. Ele sunt vizitatori frecvente aici. Absolut animale nesistematice. Un poligon este prea mare pentru a impune pe teritoriul gard. Așa că ne-am dat seama că testele similare sunt un pericol concret

Studded rulyatsya puțin diferit. Există o mai mare libertate de acțiune, mai mult loc pentru eroare. comportamentul masinii mai sigur. Și, în ciuda răspunsului lent al pneurilor, „Kama“ (timpul mediu) nu este prea departe în spatele Nokian. Și ne-a surprins.

Nu-mi place comportamentul unui set de Yokohama. Dacă pierdeți controlul pe gheață, suntem capabili de a îmbunătăți situația, numai atunci când autovehiculul sa oprit aproape - abia apoi a revenit la direcție. Scary. Predictibilitatea chiar și cu pierderea de aderență - adică ceea ce trebuie să depună eforturi pentru a crea anvelope.

La viteze mai mari de pavaj și apoi fiecare set necesită o abordare diferită a pilotării. Nokian, de exemplu, vă permite să mergeți foarte repede și în condiții de siguranță. Și pe acest strat subiectiv represiunea împotriva anvelopelor de iarnă simțit mai dinamic decât în ​​timpul verii.

Disciplina se efectuează pe două site-uri. Prima zăpadă. În al doilea rând - este un tunel de gheață în interior.

Accelerarea pe suprafețe acoperite cu zăpadă și gheață ne permite să încheie cât de eficiente agățare de anvelope pentru iarnă acopere modul în care dispozitivul de protecție și tehnologia unui singur producător. De exemplu, rândurile federale perfecte „Belo“. Dar, lăsând pe gheață, zăpadă capac protector pierde mai mult de două ori. Același lucru este valabil și pentru setul „tropicale“ de Nexen. kit de Nokian, dimpotrivă, arată cel mai aproape de zăpadă / gheață. Este acest echilibru al proprietăților de accelerare pot fi atribuite cele mai eficiente. Acest lucru se aplică și la seturile de profilate, în cazul în care diferența de accelerație este mai puțin de o secundă.

Caracteristicile de franare a avut loc atât în ​​exterior cât și în tunel. În această din urmă fix de frânare de 20 km / h pe zăpadă 40 km / h pe un umed 80 asfalt uscat la 100 km / h.

seria de frânare, probabil, cea mai importantă caracteristică a anvelopelor de iarnă. Aceasta poate depinde de frâna: te într-un accident, au mers acolo pentru a soluționa înainte de trecerea de pietoni, în cazul în care va lucra la frânele pentru a face manevra. Pentru a frana rezultatele curselor pe gheata sa fie stabil, susținem frânarea în tunelul acoperit, lung de 800 m. Zece frânare pe fiecare kit plus referință. Tehnica este următoarea: accelerație la 20 km / h, cu frânare mai rigide. Echipamentul înregistrează timpul de reacție și rata de decelerare, după ieșiri rezultatul pentru fiecare set.

Zahăr - o condiție destul de periculos pe drum, în special relevant pentru regiunile mai calde ale Kazahstanului.

Combinația de topirea zăpezii, un strat subțire de apă cu gheață și posibile fracțiuni la suprafață. Acest amestec de multe ori duce la pierderea completă a controlului. De asemenea, rețineți că slashpleningu anvelopele mai predispuse cu benzii de rulare uzată și corect expuse la presiune. Cu cât viteza, cu atât mai mare probabilitatea saeshpleninga. Sarcina noastră - pentru a identifica viteza maximă la care roțile din față încep să „plutească“ deasupra suprafeței carosabilului și mașina pierde controlul. Rata mai mare de „ascensiune“, set de anvelope mai sigure. De asemenea, este destul de interesant să se uite la performanța de anvelope de vară și va compara cu rata de „iarnă“.

Această disciplină este condusă de indicatori subiectivi. Gama de vara Loc de joaca pentru test este plin cu neregularități, îmbinări, guri de vizitare și permițând doi piloți pentru a evalua zgomotul de fond la un moment dat, și pentru a testa pentru confort și componenta de control.

De ce nu facem testat pe zgomot cu ajutorul unui sonometru? Întregul lucru ca cel mai mult zgomot de fond. Aceste presiune acustică nu ne dezvăluie imaginea generală a impactului asupra urechii umane. De multe ori, modelul de sunet audio deasupra anvelopei, calitatea nu este foarte enervant de auz zgomot poate tulpina anvelopa cu o presiune acustică de auz mai mici, dar mai suparator.

mai mult confort. Am simula situația când pe drumurile noastre, care abundă în tot felul de nereguli. Sistemul de stabilizare este activat.

Hankook merge mult mai dur, dacă hiperinflați. Și aici începe un foșnet de la 70 km / h. În manevră bruscă de cauciuc este lipsită de previzibilitate.

Michelin rigiditate la nivelul setului coreean anterior, cu umflături solide, cum ar fi gura de vizitare trece confortabil. zgomot Urove în cabină, la nivel de mijloc.

Nexen destul set rigid de confort, dar componenta de zgomot la un nivel ridicat. Noi o asociază cu forma rotunjită a umărului. Rețineți că o astfel de rulare emite mai puțin zgomot decât o zonă de rulare umăr dezvoltată. Apropo, acesta a ajutat scor Nexen km maxim și Slush disciplina. Motivul - la fel.

Nokian am găsit destul de confortabil pe inegale. În acest caz, anvelopa arată excelent efect de stabilizare atunci când manevrele „perestavka“. Zgomotul de fond la un nivel mediu.

Studded Kama nu este plăcută de confort pe umflaturi mici. În timpul manevrelor bruște necesită o mulțime rulajul la sol. Zgomotul de fundal pentru „spikes“ la un nivel decent.

Nokian Studded set perfect netezește nereguli minore. În acest caz, fondul de zgomot mai enervant aici. Dar acest lucru nu afectează manipularea. tiering schimbare bruscă și absolut „controlate“ se întoarce la viteză mare.

Este demn de remarcat faptul că, în impresiile pe bancheta din spate sunt diferite, ambele indicații de zgomot, și într-o componentă confortabilă.

Procedura de măsurare - trecerea unei distanțe de 10 km la o viteză constantă de 80 km / h, cu control de croazieră activat. coeficientul de rezistență la rulare prezintă consumul de energie în timpul deformării anvelopei, care apare în timpul aderența anvelopelor. Inferior scorul, anvelopa mai economic.

Ușor de rotație a anvelopelor duce la reducerea consumului de carburant și emisiile de CO2. Doar 20-30% din energia utilizată pentru deplasarea vehiculului, iar restul este cheltuit pentru accelerare / decelerare, și, de asemenea, pentru a depăși rezistența la rulare și a fluxului de aer.

În unele discipline implicate anvelope de vară Nokian Hakka Green. Dorim să clar pe cifrele arată - câți metri și secunde ai pierdut prin instalarea unui set de vară în timpul iernii.

Atunci când un depozit de deșeuri angajat Ninimaki Tom ne-a văzut pantofii setul auto și concediul de vară la pista de manipulare de gheață, el ne-a întrebat:

- De ce pe anvelopele de vară merge pe gheață?
- Știi, Tom, noi se întâmplă adesea ca oamenii merg in iarna pentru anvelopele de vară.
- De multe ori? Cât de des?
- Ei bine, mai mult decât crezi.
- Este legal?
- Nu, dar.

Nu se cunoaște modul de a eradica această problemă. În fiecare iarnă, într-un accident grav poate găsi adesea un morman metal pe anvelope de vară. Am decis pe cifrele pentru a arăta ceea ce este într-adevăr diferența dintre anvelopele de vară și de iarnă. De exemplu, în cazul conducerii pe hașuri rețineți că anvelopa de vara plimbari mai acerba. Dar, pe manipularea pe asfalt umed Hakka vara drumul merge radical mai precis și, prin urmare, mai rapid. Silențioase. Dar, în condiții de iarnă ...

Am pus pe partea din față a împânzit Nokian, Puntea din spate Nexen. comportamentul masinii se schimba drastic, în comparație cu spini „într-un cerc.“ Masina cu raznoshinnitsey obtinerea comportament antsy, ambiguu. Din față avem un cârlig greu pentru „schi“ puntea spate. Dacă doriți să dea comportamentul din spate-drive „Skoda“ - este cel mai bun mod. Chiar și cu un grad mic de direcție a mașinii alunecă puntea din spate. Electronică de spargere și indignată, dar masina in sine este într-un diapozitiv profund. Ca urmare, acum aveți două probleme - driftul tot mai mare guler si electronice, care lucrează, nu restituie băncii acțiunile șoferului. Concluzia este - dacă priperlo, sperăm, destul de ciudat, că mașina ta nu este echipat cu un sistem de stabilizare. Trecerea concluzia - pe o mașină modernă este de două ori mai importantă pentru a selecta anvelopele potrivite.

Acum, distanța de frânare. Gheață. anvelope impanzit - 8,9 metri. Frecare - 10.5. Vara - 17.4 metri! Este demn de remarcat faptul că, în acest test, am inclus și iarna Nexen. Rezultatul este 17,6 metri! Trage propriile concluzii. În practică, acest lucru înseamnă că piroane diferență / vara crește dramatic distanța de oprire. Am vrut doar să arate cum este. Nu uitați că, odată cu creșterea vitezei, această diferență va da naștere la o prapastie tot mai mare. La urma urmei, ne petrecem frână în tunel, cu doar 20 kmh de mai sus este pur și simplu periculos pentru testul și integritatea structurii în sine.

Iarăși gheață. Spikes „în cercul“ - treci drum de manipulare peste 80 de secunde. Am pus pe anvelopele de vară pe osie spate, rezultatul de 127 de secunde. Pune-vară „într-un cerc“ și au 157 de secunde! Dacă faci prieteni cu matematica, este ușor de a trage concluzii și chiar pentru a prezice moartea.

Fiecare dintre testele, am fost de rating de indicatori concrete. În continuare, rezultatul calculului a fost derivat nu numai caracteristicile obținute în timpul încercărilor. Unul dintre indicatorii a fost, de asemenea, costul estimat.

Câștigătorul pe puncte devine un set de frecare Nokian Hakkapeliitta R2. Kama Euro 519 are primul loc între pneurile cu nituri, arătând un echilibru excelent de calitate de conducere și prețuri rezonabile.

Estimările pentru anvelopele testate sunt prezentate în tabelul
(Numărul maxim de puncte în fiecare dintre disciplinele: eficiența - 150; cerc zăpadă / gheață - 50; management umed asfalt / zăpadă / gheață - 200; accelerare zăpadă / gheață - 50; inhibare asfalt / umed asfalt / zăpadă / gheață 200; slashpleningu - 50, confort si zgomot - 100, costul - 200).