Reparatii pe mâini bat senzor mitsubishi, electrician auto
În general, senzorul menționat arată în exterior ca și corpul hexagonal, cu un fir de proiecție pentru înșurubare în blocul cilindru al motorului. În interiorul corpului tubular aranjat elementul piezoelectric cu două straturi, destinat să genereze forță electromotoare atunci când sunt expuse la oscilații cu un anumit nivel de senzor de frecvență.
Prin principiul de acțiune este cea mai simplă preluare microfon, sau mai degrabă, cum ar fi cele care au fost utilizate anterior în platan. Dispozitivul a senzorului este destul de simplu și de a nega este nimic special, dacă nu una, ci. Faptul că carcasa senzorului este umplut cu un compus special care este proiectat nu doar pentru a proteja „umplutura“ de impact extern, dar, de asemenea, pentru a crea o serie anumită vibrație de răspuns de frecvență controlată (acest lucru este undeva între 1400 6000Gts cu o zonă de detonare centrală 2700Gts). În cazul în care senzorul de înregistrare frecvența sunetului critice detonare, să emită informații către un calculator central, care, la rândul său, corectează unghiul de aprindere, în scopul de a reduce la minimum sau, în general, eliminarea bate. Pentru moment, doar așa se întâmplă, însă, din păcate, compusul de mai sus, atunci când funcționează în condiții de temperatură ridicată se topește și se scurge din corpul senzorului prin care elementul piezoelectric și valvele însoțitor sunt deschise, dar senzorul în sine eșuează (care însoțită de emiterea unui cod de eroare în diagnosticul, deteriorarea de tracțiune, creșterea consumului de combustibil, aspectul de „apel“, a degetelor și așa mai departe.).
Se crede că senzorul de detonație cu rășina scurgeri necesită înlocuirea obligatorie, cu toate acestea, o astfel de declarație nu poate fi numită o axiomă. Se înțelege că, chiar și existența codului de eșec nu este întotdeauna un indicator al unui DD complet eșec. Faptul că sondajul senzori, un calculator central controlează starea elementului piezoelectric nu este, în sine, ci doar verifică rezistența valorii nominale a rezistor puțin peste 500 de ohmi conectat la circuitul de măsurare. Cu alte cuvinte, în cazul în care rezistența parametrilor menționați sunt în limitele stabilite - knock senzor defect. În absența rezistenței (de exemplu, atunci când contactul este rupt) - DD nu a reușit. După ce stratul de protecție sub formă de rășină dispare rezistorul dezgolit, iar contactele sale devin subtiri neprotejate de expunerea la mediul exterior (ele rugina rapid de umiditate și terminat).
Pe baza celor menționate mai sus, și având în vedere faptul că noul senzor de detonație costă mult (prețul său merge până la 100 $), nu este nimic ciudat în dorința unor automobiliștilor, DD recupera pe cont propriu.
Repararea senzorului de detonație Mitsubishi urmează:
Preliminar pentru a face rău senzor test de performanță de lucru, care se conectează la osciloscop sau la multivoltmetru și prin lovire ușoară pe carcasa este controlată de prezența (absența) supratensiuni aproximativ 1V. În plus, un ohmmetru, verificați integritatea 560kOm rezistor intern.
Apoi, îndepărtați resturile de material de etanșare vechi, efectuați o demontare parțială a senzorului și, dacă este necesar, re-lipire contactele rezistor sunt conectate la pezoelementu.
Punerea senzorului și a restabili sigiliul cu orice substanță de etanșare la temperaturi ridicate. Forma stratului de etanșare exterior formând un deget (degetul nu a lipi, umezește cu apă).
Pentru a rezista la timp, aproximativ aproximativ o zi de re-verifica starea senzorului conform metodei propuse.
Este caracteristic faptul că, chiar dacă un nou material de etanșare și este capabil de răspuns multiplu de frecvență Distort, nu este de așteptat un impact semnificativ asupra performanței motorului, cu material de etanșare de calitate superioară nu va mai curge, și actualizat senzorul este capabil să reziste mulți ani de acum încolo.