Proiectul legii privind siguranța navigației de ambarcațiuni de mici dimensiuni, cu barca Rusă

În general, linia de gândire redactorii documentului arată corect și logic. Ceea ce, cu toate acestea, nu exclude „umiditate“, în unele locuri destul de importante,. Cu toate acestea, el și proiectul. Să mergem prin text și a se vedea

Ce este nou

ambarcațiuni mici

Se pare că soarta acestui concept - pentru a schimba in mod constant sau să fie rafinate. Ei bine, nimic nu putem ajunge la o soluție definitivă a problemei a ceea ce este o ambarcațiune mică (SM). Acum, că tot nu mai mult de 20 de metri și cu o capacitate de cel mult 12 de persoane. Și acesta este un relativ nou, nu definiția de barcă mică din nou pe gustul tuturor: nu este același ca De standardul adoptat în țările unora dintre partenerii noștri occidentali, ei spun că MS lungime de până la 24 de metri. Și această discrepanță, prietenii mei, potrivit unor experți, chiar și creează obstacole în calea comerțului. Se pare că acest lucru acum, în cadrul proiectului următoarea definiție:

mici ambarcațiuni - inginerie structura plutitoare maximă a corpului lungime de cel mult 24 de metri, utilizate pentru navigația de ambarcațiuni mici

comerț principal și prietenie. Nimic de a argumenta.

De altfel, proiectul de lege a fost dat mai întâi o definiție exhaustivă a „navelor mici de transport maritim.“

barci mici, care nu sunt supuse înregistrării de stat

Și aici inovații care afectează destul de vizibil interesele proprietarilor de ambarcațiuni neînregistrate. Și forumuri specializate de apă de pește cu privire la problema pe cale amiabilă și-a exprimat nemulțumirea. Acest lucru se datorează faptului că proiectul de lege, paragraful 2 al articolului 7, „Înregistrarea de stat a luntre“ arată astfel:

Nu face obiectul navelor de înregistrare de stat mici, este un accesoriu al altor nave și nave mici cu cea mai mare lungime a corpului mai mică de 2,5 m și mai puțin montate pe motor, 8 kW.

Ce este de 2 metri 50 de centimetri? Pentru claritate: aceasta este înălțimea tavanului în apartament mediu într-o clădire de apartamente. Și acum, tot ceea ce este de așteptat dimensiunea acestor 2,5 m și mai mult să se înregistreze.

Ie canotaj ordinară dublu gonflabile, de exemplu, „Dive 2-06» 2 m 55 cm, care este transportat în condiții de siguranță într-un rucsac, pentru a fi înregistrate în GIFT. Acest lucru înseamnă că, la bordul acestei naduvnushki va trebui să se aplice numărul de identificare de 11 cifre + pavilion, iar acest naduvnushka ar trebui să aibă loc MOT. Ei bine, comandantul „Deepwater nava mare“ trebuie să fie certificate pentru a opera această barcă mică, și anume au drepturi.

De fapt, logica în alegerea lungimii ca parametru, care poate fi ușor de verificat, evident și dincolo de orice îndoială. Și am scris despre asta mai mult decât o dată. Dar de 2,5 metri ... Eu nu cred că acest lucru este grav. Faptul că această cifră este menționată în unele din artizanatului ISO nu a făcut această restricție este justificată.

În general, simpla formula „lungime + Putere“ bun la abordarea „democratica“ a problemelor de înregistrare MS. Ca un exemplu, în Finlanda, - tot ceea ce malomerki nu mai mare de 5,5 m sau cu un motor puternic nu este de 20,4 CP nu fac obiectul înregistrării.

Când începem să „granulat“ cu o lungime în formula noastră simplă, în sine ti înregistrarea tot felul de lucru amuzant mic devine într-o bicicletă de apă și chiar gonflabil rezinoizdely condus de o pereche de plăci în brațele musculare.

Prin urmare, în acest caz, este necesar să intre în formula noile variabile pentru a prezenta diferite tipuri de ambarcațiuni de dimensiuni mici (canotaj, navigație, cu motor) cerințe diferite.

În acest sens, mi-a plăcut formularea clară în legislația în unele state din SUA. Sunt atât de multe state, în cazul în care toate bărcile sunt supuse înregistrării (frondoram revizuirii noastre). Cu toate acestea, în marea majoritate a statelor vâsle nu trebuie să se înregistreze. Nave cu vele fără motor sau nu sunt înregistrate deloc, sau într-o anumită lungime. Familiarizați-vă cu legile Statelor Unite în domeniul înregistrării SM este disponibil aici.

Un pic de oportunism comun

Ceea ce voi scrie multe nu-mi place. Cu toate acestea.

Există o lege fiscală un principiu fundamental - egalitatea de impozitare.

Să ne amintim, atunci când ambarcațiunea mică devine supusă taxei de transport fiscale. În acest scop, în conformitate cu Codul Fiscal al Federației Ruse, trebuie îndeplinite două condiții:

1. Nave mici trebuie să fie înregistrate în modul stabilit, în conformitate cu legislația românească (art. 358 p.1).
2. Puterea motorului de barca trebuie să fie mai mult de 5 CP (Art. 358 revendicarea 2, revendicarea 1).

Că normele actuale „neraportate“, bărci, că „proiectul“ se folosesc doi parametri, unul dintre care puterea motorului. În ambele cazuri, este 10,88 CP

Acum, imaginați-vă următoarea situație. Două dintre armatorului, și ambele au o barcă cu un motor de 9,9 CP Barca întâi în toate privințele corespunde definiției unei nave de dimensiuni mici, care nu fac obiectul înregistrării, dar al doilea ușor trece prin masă (sau lungime, ce diferență). Și acum se dovedește că: exploatarea barci practic identice, o plateste taxa si o alta nu, întrucât Nu trebuie să.

Și dacă, să zicem, motorul a doua (care să fie înregistrat barca d \) cai putere instalată 6 și el plătește taxa, în timp ce primul „neregistrate“, sub formă de rulouri cu un motor de 9,9 CP (Ceea ce, desigur, de fapt, 15 CP) și nici un impozit să plătească - atunci ce? Suntem aici să vorbim despre egalitatea de impozitare? Creative.

Reglementările actuale permit înregistrarea ambarcațiuni de mici dimensiuni pentru a obține în jurul valorii de restricție 5 cai putere prevăzute la art. 358 NC. De ce s-a întâmplat? Da, pentru că părțile relevante ale articolului 358 din Codul fiscal nu s-au schimbat de pe vremea când toate bărcile care fac obiectul înregistrării și au fost supuse impozitării (cu motoare de peste 5 CP). Autorii Codului Fiscal și nu au putut crede că barca cu motor nu poate fi înregistrat „în modul stabilit“, dar în același timp, să fie utilizat în scopul propus fără pretenții din partea autorității de supraveghere.

Ce înseamnă toate astea? Există o contradicție în legea care poate fi rezolvată fie prin adăugarea de art. 358 NKRumyniyaodnim propoziție simplă, sau pentru a determina puterea maximă a motorului barca mici, care nu este înregistrat ca 5 CP

În acest sens, propunem următoarea structură:.

nu sunt supuse înregistrării de stat a următoarelor nave mici:

1. motor și motor navighează ambarcațiuni de mici dimensiuni, lungime maximă nu depășește 4,2 metri cu un motor de putere instalată nu mai mult de 5 CP.

2. nave care navighează, lungimea maximă a care nu depășește 5,5 metri;

3. bărci cu vâsle, indiferent de dimensiune.

4,2 m - limită care 5HP poate fi în siguranță, dacă doriți să „împingă“.

Da, 5 CP - Aceasta nu este o 9.9 (care este 15). Dar trebuie să recunoaștem sincer că experimentul cu 8 kW (10,88 CP) a fost un fiasco, și poate fi amânată până la generația conștientă (în toate sensurile) ale armatorilor. În plus, există neconcordanțe cu NC.

MS Această formulă nu este supus înregistrării, de altfel, un pic ca un german în Germania, nu trebuie să se înregistreze la motorul malomerki nu puternic de 3 CP sailboats de până la 5,5 m inclusiv și toate canotaj. Deci, pe de altă parte, cel puțin 5 și nu 10,88, dar nu 3. 🙂

alte inovații

Orice persoană poate solicita GIMS și pentru o taxă pentru a obține un extras din registrul navelor mici de pe orice navă.

Evaziunea înregistrării obligatorii de stat este o infracțiune administrativă.

Persoanele juridice și întreprinzătorilor individuali pot pune în aplicare o taxă pentru inspectarea navelor mici. Acestea pot fi, de asemenea, acreditate pentru certificare pentru dreptul de a gestiona nave mici, și anume În plus față de formarea mai multor căpitani și conduită examene.

barci mici înregistrate are la bord, în plus față de biletul navei, un certificat de dimensiuni mici de navigabilitate a navei și lista echipajului barca mica.

Certificat de navigabilitate - nimic ca un bun trecere vechi TO. Crew - o foaie de hârtie, care sunt enumerate în detaliu toate persoanele aflate la bord MS. Echipaj necesare doar la trecerea gosgranitsyRumyniyaili navei în cazul în care durata de tranziție este mai mare de 8 ore. Aprobat de către armator.

Mă întreb cum GIMS inspectorul va verifica durata tranziției? Ei bine, 🙂 și semnătura ... proprietarul navei poate fi mai ușor și mai rapid pentru a semna comandantului? Și apoi dintr-o dată în-lege, pe care este scris un zaerepenitsya barcă și aprobă lista echipajului cu scandaloasă lista nora ...

navele mici de investigare a accidentelor angajate în GIMS, inclusiv accidente de nave mici, care nu fac obiectul înregistrării de stat. În cazul accidentului proprietarului (navigator) este obligat să informeze GIMS.

acordarea primului ajutor în accidente de nave mici, persoane aflate în dificultate în corpurile de apă, cu excepția cazurilor în care ar putea pune în pericol viața și sănătatea celor aflați la bord barca mică și siguranța barca mici.

Armatorul furnizează pavilion care poartă MS, sub rezerva înregistrării.

noi drepturi

Certificat pentru managementul SM traduse în limba engleză. Valabil pentru 10 ani de la data emiterii. În cazul în care drepturile restante nu au înlocuit în termen de 3 ani de la sfârșitul termenului de valabilitate a acestora - vă rugăm să vin la examen.

Tipurile de nave mici cu notația:

Domenii de navigație a navelor mici:

• IV - apă;
• IVV - căile navigabile interioare din România;
• 6NM - corpurile de apă în apele interioare și apele maritime teritoriale România în raza de șase mile de la liniile de bază;
• 20nm - 20 de mile de țărm;
• 50nm - 50 de mile de țărm;
• UA - zona nelimitată.

Ceea ce nu se găsește în proiectul de lege

tânără Skipper Vârstă

Drepturile cu privire la barci mici pot primi 18 de ani. Dar există bărci, care nu trebuie să fie corect. Atunci nu se adresează întrebarea: la ce varsta poti gestiona o barcă mică, nu este supusă înregistrării? Dar acest lucru este direct legată de siguranța navigației MS.

Cu toate acestea, cu privire la drepturile

Ambarcațiuni nu sunt supuse înregistrării, fără a se limita la zonele de înot pot traversa canalul, etc. Mai mult decât atât, din moment ce documentele pentru acest control nava nu este necesară, comandantul SM, nu pot absolut cunosc regulile de navigație, care crește riscul de a le crea la situații care pun în pericol siguranța navigației în zonă.

Această problemă nu este rezolvată, de asemenea. Într-o astfel de situație pentru setarea „neregistratov“ este în limite rezonabile în cadrul zonei de navigație (de exemplu, limitarea distanța de separare de coastă) cu interzicerea intersecția șenalului navigatoare MS nu sunt certificate pentru tipurile respective de control al vaselor mici.

navigare periculoase

Condiții de utilizare a unor astfel de ambarcațiuni mici concepte nu conțin. Numai fraze vagi despre siguranță. Cu toate acestea, mulți cred, știu de prima mana, care ajunge până la unele dintre „navigatori“ în apă. Reguli care implică responsabilitatea pentru navigare periculoasă acolo.

În general, proiectul de lege, cu excepția bărcilor de parametri care nu fac obiectul înregistrării, nu am provoca obiecții serioase. Și asta, în opinia mea, necesită modificări și îmbunătățiri am enumerate.