Proiectarea și funcția de Teves sistemului de frânare
De ce la automatizare sistem de frânare antiblocare de control electronic diferențial adăugat?
Blocarea electronică a diferențialului
Blocarea diferențialului electronic este o completare logică a sistemului de frânare ABS funcții (ABS). Având în ABS, practic, componente, astfel de produse electronice crește potențialul de siguranță, îmbunătățirea tracțiunii în condiții de drum nefavorabile, în special în cazul conducerii în rampă, accelerare și de conducere off.
Principalele caracteristici ale sistemului sunt după cum urmează.
• Consolidarea de adecvare a vehiculului pentru funcționare de iarnă.
• Bloc diferențial nu este acționată manual și automat.
• dacă este necesar, este posibil de blocare comutare forțată buna.
• Impactul asupra operațiunii de direcție nu este disponibilă. -
• Blocare diferențial Electronics se aplică autoturismelor cu tractiune fata si tractiune integrala.
• Prin utilizarea componentelor existente privind implementarea sistemului de vehicul ABS nu implică un cost semnificativ.
• Implementarea de funcții suplimentare nu încalcă sistemul de frânare în modul ABS de utilizare.
Sistemul EDS cu o supapă de bloc
(55-un regim fișă de contact conector)
Mecanic de blocare a diferențialului
blocare electronică a diferențialului (EDS)
Diagrama de forțe de tracțiune
Dispozitiv Sistem general EDS
Sistem hidraulic Unitate EDS cu Valve
Lucrul cu ABS sistem EDS
Unitate de control cu funcție de auto-diagnosticare
Principiul sistemului de frânare ABS de operare este descrisă în discuție 81 serie de beneficii pentru sine.
Pentru inspecție și reparații pot fi găsite în publicațiile "Reparaturleitfaden Golf / Jetta, Passat und Corrado, Baugruppe Fahrwerk" ( "MR«Golf»auto,«Jetta»,«Passat»și«Corrado»", secțiunea "șasiu" ) și "Ordner Stromiaufpiaene, Fehlersuche, Elektrik und Bauorte"
Principiul acțiunii diferențiale
Atunci când un sistem de operare în mod normal (deblocat) diferențială și același coeficient de aderență a dreapta și la stânga la roțile de tracțiune rutier pe ambele dintre ele sunt întotdeauna aceleași. Pentru fiecare dintre acestea reprezentând 50% din cuplul de intrare la intrare diferențială.
Acest lucru înseamnă că:
cea a roților motoare, care, în condiții de tracțiune pot realiza un efort de tracțiune mai mici în timp ce (datorită egalității de cuplu) limite și forța de tracțiune a roților opuse în timp ce sistem de blocare diferențial în condiții de nepotrivire de cuplare dreapta și din stânga roților elimină acest Equidistribution.
În mod obișnuit, vehiculul este condus de ambele roți ale axului de antrenare. Cu toate acestea, nu există nici o legătură unitate rigidă între ele. Viraje ele sunt de lungime mod diferit, din cauza a ceea ce vitezele unghiulare ale acestora trebuie să fie, de asemenea, diferite. Această discrepanță între vitezele unghiulare este compensată prin acționarea mecanismului diferential montat între roțile motoare.
Atunci când viraje, cuplul este distribuit astfel încât mișcarea mașinii atunci când este posibil și numit nepotrivire.
Acest lucru înseamnă că:
- mișcarea este efectuată fără wheelspin și încălcări ale caracteristicilor alunecare,
- fără a provoca uzura suplimentară și rupere a pneurilor și
- fără a afecta în mod negativ funcționarea direcției.
Mecanic de blocare a diferențialului
Pe drumurile cu un raport de adeziune diferențială a lățimii carosabila poate să alunece una dintre roți, cu alte cuvinte, efectul de nivelare a diferenței în acest caz, se transformă într-o scădere a tracțiunii realizate. Fiecare dintre roțile pot transmite în același timp, forța nu mai este permisă pe partea ambreiajului a condițiilor alunecoase de pe acoperire.
interblocare mecanică, eliminând efectul de egalizare și asigură proprietăți îmbunătățite de tracțiune, care rezultă din faptul că pentru roata lunecos singură față de acoperire având un coeficient mai mare de tracțiune, și se poate realiza o mai mare efort de tracțiune.
Cu toate acestea, mecanică de antrenare pe osie de blocare a diferențialului din față este practic inaplicabilă. tracțiune diferențială pe roțile opuse prea mult s-ar reduce confortul de conducere.
Mai mult, mecanismele convenționale de blocare diferențială nu sunt în general potrivite pentru vehicule cu ABS, procedeu de frânare de ajustare ar apărea sub influența lor semnificativă.
Aceste deficiențe lipsit sistemul de blocare electronică a diferențialului (EDS).
Atunci când apar unghiular asimetrie de viteză, de exemplu, prin alunecarea una dintre roți, acesta este frânată, atâta timp cât în egală cu viteza de non-antiderapant. Ca urmare a acestei reguli se produce un cuplu reluctanță ce, dacă este necesar, creează efectul diferențialului blocat mecanic.
Prin urmare, roata care are cele mai bune condiții de aderență la suprafața drumului, poate transmite un efort mai mare de tracțiune.
Forțele cauzate de operarea sistemului EDS este atât de nesemnificativă încât nu afectează în mod negativ manipularea și stabilitatea vehiculului în timpul deplasării. Sistemul este la fel de bine adaptate pentru vehicule cu tracțiune față și.
În cazul în care diferența de rotație de ordinul a 110 1 / m sistem de frecvență intră automat în funcțiune și fără limitare
Acesta funcționează la viteze de până la 40 km / h. În timpul sistemului ulterioare de viteză este crescut ușor și complet transparent pentru șoferul iese din modul.
Sistemul EDS funcționează și în cazul deplasării înapoi, dar aceasta nu funcționează în viraje. Declanșarea accidentală a frânelor sub conducere normală este exclusă, deoarece sistemul are protecție multiplă, atât electronice și hidraulice. Modificarea temperaturii de frânare este monitorizată continuu prin unitatea de control electronică care reproduce durata în funcție și frecvența de răspuns EDS. Sistemul EDS este dezactivat când depășirea temperaturii admisibile. Acțiunea sistemului de frânare ABS, după o astfel de călătorie este salvat.
Blocarea electronică a diferențialului
Diagrama de forțe de tracțiune
forță de tracțiune realizat la diferența extremă a roților motoare acoperite cu coeficienți de frecare (de exemplu, roata din față a vehiculului unitate „Golf“)
A - suprafața asfalt uscat (sub roțile din stânga)
E - strat de gheață umedă (sub roțile din dreapta)
Funcția de tracțiune pentru a crește și de a îmbunătăți sistemul EDS capacitatea sistemului de securitate este deosebit de bine realizată atunci când o scădere extremă a coeficientului de frecare din lățimea carosabilului. În plus, ajută la transmiterea fără să alunece pe tracțiune rutier au crescut la tractarea unei remorci.
Descrierea generală a sistemului EDS
Sistem de frânare ABS cu blocare electronică a diferențialului.
Unitatea de avertizare de frânare Lampa de control al sistemului
AJ3S lampă de control
supape unitate hidraulică Unitate de supape EDS
Echipat cu blocare electronică a diferențialului este disponibil numai pentru vehicule cu sisteme de frânare ABS și prevede modelele „Passat“, „Golf“,“Jetta«și»Corrado". Pentru a implementa funcția EDS utilizează componente ABS existente. Structura nod suplimentar hidroelectrică include un bloc de supape sistemul EDS. fosta unitate de control înlocuit cu un nou, cu software-ul avansat conceput pentru service cu sistem ABS EDS. În conformitate cu inovațiile modificate și cablajul.
Descrierea generală a sistemului EDS
Nivelul lichidului de frână
Lampa de avertizare ABS
Sistem hidraulic Unitate EDS cu Valve
În mod static, și în timpul supapa ABS este închisă. Atunci când se utilizează sistemul EDS este deschis, astfel încât presiunea poate fi furnizată etrierele frontale ale mecanismelor de frână.
În mod static, și în timpul supapa ABS este deschisă. Când se utilizează sistemul EDS este închis, prevenind astfel refluxul lichidului de frână în rezervor de realimentare.
Conector fișă Altered pentru ventil electromagnetic ABS: recodare a făcut, de culoare a devenit gri.
Adauga conector pentru conectarea sistemului EDS bloc de supape.
ABS Lucrul cu sistemul EDS:
Sistemul este gata de funcționare aproximativ 10 secunde după pornirea motorului, din momentul în care acesta se stinge lampa de control.
Acumulatorul este menținut la o presiune de 180 bari.
EDS-EDS-2 kpapan valve principale kpapan 1
Idroakkumulyator F (aproximativ 180 bari)
Evacuare supapă de admisie supapă
ABS Lucrul cu sistemul EDS:
Modul de control ABS
Sub influența presiunii pedalei de frână din acumulatorul este introdus în cavitatea de amplificator și de acolo, prin a doua supapă de sistem EDS și supapa principală - supape electromagnetice. În conformitate cu cursa pedalei efectivă se realizează mai mult sau mai puțin intensă decelerare a mașinii.
EDS-kpapan valve principale 2
ABS Lucrul cu sistemul EDS:
Modul de blocare diferențial
Alunecarea uneia dintre roțile din față este detectată din momentul apariției sale prin semnale senzori de viteză unghiulară. Electronice EDS deschide al doilea sistem de supapă (în același timp, închiderea primului) și supapa principală. Acum, lichidul de frână care trece prin Reductorul în cilindrul principal de frână presiunea, se creează o presiune de la 60 până 70 bar. Ca rezultat, sub controlul unei perechi de valve A8S care deservesc alunecarea circuitului frânei roții, este creat cuplul de frână, cantitate care să-i transmită momentul de cuplu se realizează pe latura cu coeficientul ridicat de aderență.
Bucs roata din dreapta față este frânată sistem EDS
Principala supapă 2 kpapan presiune EDS-EDS valve Reductorul 1
Unitate de control cu funcție de auto-diagnosticare
Auto-diagnostic este furnizat inclusiv unitatea funcțiile de control ABS cu sistemul EDS.
Caracteristici distinctive ale auto-diagnostic:
1. Autodiagnosticare controlată de componente electrice și electronice ABS cu sistem EDS.
2. Unitatea de control detectează și înregistrările din defectele de defect de memorie logger apar în timpul exploatării și în timpul diagnosticului în sine.
3. defecțiuni sporadice sunt înregistrate în memoria distrugerii informației, în timp ce restul - în memoria pe termen lung.
4. Defecte ventilele electromagnetice considerate ca prioritate în ceea ce privește defectele care apar sporadic.
Seria 5. Afișează DTC flash-uri lampă de avertizare cu ajutorul defektochitayusche-lea tester V.A.G 1551.
Contactați-ne pentru a conecta cu diagnosticul sunt sub capacul decorativ la baza manetei de comandă a transmisiei.
6. Informațiile înregistrate în memoria de eroare este șters automat după ce este de ieșire complet, corectat și prima viteza vehiculului depășește 30 km / h.
comutatorul de lumini de frână F
F 9 Lampa de control a comutării unui manual de frână
F senzor 34 pentru contactul cu nivelul scăzut al lichidului de frână de urgență (compus ABS)
F 109 Comutator de presiune înaltă presiune pentru ABS
Origine F 115 comutator manometric semnal ABS
116 F II semnal ABS comutator manometric
F-117 Comutator de presiune de semnalizare a nivelului scăzut al lichidului de frână de urgență
F Comutator 137 Presiunea în circuitul de comandă ABS
senzor G 44, de viteză a roții din dreapta spate
45 G senzor, viteza roții din față dreapta
46 senzor G, viteză a roții din stânga spate
Senzor G 47 colțul din stânga de viteză a roții din față
Unitatea 104 de control ABS J cu sistem EDS
J 59 de evacuare releu formă de X-contact
Pompa releu 185 J
Prin 7 Sistemul de frânare cu circuit dublu lampă de control și frâna de mână
După 47 Lampa de control ABS
M 9 lăsat lampa de frână
10 Lampă de frână dreapta M
N 55 ABS hidraulic
Supapa de admisie 99 N ABS, servește roata din dreapta față
Supapa de evacuare 100 N ABS, servește roata din dreapta față
Supapa de admisie 101 N ABS, servește roata din stânga față
Supapa de evacuare 102 N ABS, servește roata din stânga față
N ABS supapa de admisie 103, deservire roata din spate
N ABS supapă de evacuare 104, deservire roata din spate
Principala supapă 105 N ABS
Sistemul N EDS 125 prima supapă
Sistemul N EDS 126 secunde supapă
S ABS pompă 53 siguranțe
S ABS 54 Supape siguranțe
V 64 T idronasos sistem EDS cu ABS
Condensatorul C a senzorului de viteză unghiulară
