Program educațional pentru tracțiune integrală generație de sistem Haldex 4 - Club ucrainean Opel Insignia
Aceasta este viața ta
- City.
Baza funcționării este mecanismul de cuplare care determină diferența de viteză de rotație a arbori ce se extind către puntea față și spate. Acest lucru înseamnă că, cuplajul este blocat în funcție de gradul de patinare la axa de conducere (față).
Este această caracteristică a operațiunii de cuplare a generat o mulțime de feedback negativ asociat cu cele care comportamentul masinii pe drum cât de mult a fost ambiguu și a fost exprimat într-o conexiune de ax brusc din spate, în special atunci când viraje, subvirarea atunci când sa transformat brusc într-un surplus.
Pentru gradul de ambreiaj de blocare întâlnește o pompă hidraulică diferențială: came obkatyvayas pe suprafața de lucru a ondulate pompe pistoane de împingere care pompate uleiul din cilindrul de sclavi, care la rândul său comprimă pachetul de ambreiaj.
De asemenea, în sistem, două componente electrice este prezent. Origine - o pompă electrică care creează acumulator de presiune în legătură cu pre-presiune în sistem (elimină distanțele din discurile de ambreiaj și reduce întârzierea la începutul ambreiajului de blocare-up). Al doilea - ventilul electromagnetic, a cărui sarcină este de a reduce presiunea sistemului și deschiderea ambreiajului multidisc, de exemplu printr-un semnal de la unitatea ABS și control ESP (pentru a nu interfera cu aceste sisteme funcționează cuplare complet deblocat).
În a doua generație de cuplare a avut loc îmbunătățiri tehnice mai calitative, în timp ce schema constructivă de muncă a rămas același.
• Cuplajul a devenit integrat într-o singură unitate, împreună cu diferențialul spate, în timp ce unitatea electro-hidraulică a devenit o componentă separată pentru înlocuire ușoară.
• Electrovalva a fost înlocuit cu electro, îmbunătățind astfel viteza sistemului.
• Pompa de ambreiaj electric a fost înlocuit cu mai productive
• Filtre de ulei a devenit complet fără întreținere
• volumul uleiului de lucru în cuplarea a fost crescută pentru a prelungi intervalul de serviciu
În practică, ambreiajul a început să curgă mai repede, iar acum a fost suficient pentru a face o diferență în rotirea roților a fost de numai 10 de grade pentru începerea funcționării sistemului. O blocare completă a dispozitivului de cuplare poate fi realizată prin rotirea roții pe o nepotrivire de 20 de grade.
Începând cu a patra generație în structura de cuplare a fost o schimbare foarte importantă, care a schimbat radical algoritmul activității sale. Principiul de funcționare a rămas aceeași - transmisia cuplului cu pachete de discuri de frecare. Ce este nou este că acum nu există nici o pompă hidraulică diferențială și presiunea din sistemul hidraulic de ambreiaj creează o pompă electrică puternică. Cuplul transmis este corectat unitate de control roată printr-un circuit de semnal pentru hrana supapei de comandă a ambreiajului.
Diferența de viteze ale roților osiilor din față și din spate nu mai este o condiție pentru inclusiv ambreiajul de antrenare a roții.
Acum ambreiajul este complet controlat electronic, nu în funcție de condițiile de trafic. Datorită crescut de aproape 10 ori (până la 30 atm), presiunea preliminară (în comparație cu generația Haldex 2) se acumulează în acumulator a scăzut timpul necesar pentru plin ambreiajului de blocare. Un alt avantaj important este activarea permanentă a unității finale din spate.
roata de unitate de control primește informații de la senzorii CAN bus: accelerația laterală, accelerația longitudinală, viteza vehiculului girație, turația motorului, accelerație poziție a pedalei, roata viteza de rotație, comutatorul frânei și unghiul volanului.
De fapt, semnalul principal de blocare a ambreiajului vine de la pedala de accelerație. De exemplu, atunci când accelerarea ambreiaj blocat în mod proactiv, fără a aștepta alunecarea roților. Utilizarea ambreiajului se vede clar în viraje sub capota - destul de clar simtit ca de tracțiune pe puntea mașinii dovorachivat spate, la rândul său. Astfel, ambreiajul funcționează întotdeauna, indiferent de stilul de conducere.
O notă importantă - dacă mai devreme, în cazul intervenției ABS și / sau ESP ambreiaj este întotdeauna complet deschis, dar acum cu ambreiajul ABS este deschis și intervenția ambreiajul ESP poate fi închis. Un punct important - Haldex 4 generație poate fi instalat numai pe vehicule cu ESP.
Haldex de cuplare. Dispozitivul și numirea Haldeks ambreiajul
În acest articol, vom discuta despre una dintre cele mai populare modele printre producatorii auto - Haldex. Ne vom uita la proiectarea și funcționarea Haldeks ambreiajului. și veți ști de ce această invenție este foarte popular.
Haldex - un pic de istorie
Primele au fost versiunile Audi A3 si TT Quattro, si de tractiune VW Golf. În general, Volkswagen a văzut perspectiva soluției de proiectare și este utilizat pe scară largă pe modelele Haldex de cuplare lor.
Cuplare Haldeks - dispozitiv și principiul de funcționare
Haldeks ambreiaj situat în fața diferențialul spate a podului auto. Log este conectat la arborele cardanic, iar ieșirea - cu pinionul.
Design-ul este alcătuit dintr-o parte mecanică și o unitate de control electronic. Prima cuprinde pompe cu piston axial, cu un piston cuplat cu arborele de intrare al ambreiajului, un set de discuri de frecare, precum și un arbore de antrenare și un cap cu came de acționare rotativ.
O parte a discurilor de frecare este conectat la arborele de antrenare și partea condusă.
Spațiul interior al Haldex este umplut cu ulei. De asemenea, conține elemente hidraulice: electric make-up, filtru, supapa de admisie și de evacuare, acumulator hidraulic, o supapă și regulator de presiune.
Atunci când alunecarea roților punții din față, viteza de antrenare și arborii antrenați ambreiajului devine diferit. Ca rezultat, pistonul, sub influența plăcii cu came efectuează mișcare, de pompare de presiune și stoarcere discurile de frecare. Ca urmare, cuplajele de intrare și de ieșire ale arborelui sunt conectate.
Pentru a Haldeks foc ambreiaj foarte repede make-up este electric, care este deja la viteza inițială a arborelui cotit creează un make-up de presiune la 4 bari. Această presiune sprijinit acumulator hidraulic. În plus, acesta din urmă se aliniază presiune kolzabavniya.
Supapa de siguranță împiedică depășirea presiunii punctul critic de 100 atm. Reglarea supapei de la regulatorul de presiune, distribuie către roți.
Unitate electronică de cuplare Haldeks funcționează pe baza unor senzori ABS. Acesta primește date cu privire la viteza roții, frânarea, accelerația. În cazul sistemului electronic de stabilizare în mașină, acesta are un drept preferențial pentru a activa tractiune integrala.
ECU primește, de asemenea, informații de la unitatea de comandă a motorului pentru turația motorului, poziția pedalei de „gaz“, și așa mai departe.
Semnale de comandă Haldex unitate de cuplare direcționată spre pompa de ulei și supapa de control executive motor electric. De asemenea, ECU dezactivează funcția de proiectare în cazul în care este supraîncălzit, atunci când temperatura uleiului ajunge la 100 de grade.
În prezent, ea a creat deja generația a 4-Haldex. Spre deosebire de prima generație, care se conectează numai atunci când alunecarea axei spate, acestea din urmă sunt în măsură să activeze aparatul de tracțiune integrală înainte de a începe.
Acum Haldeks ambreiaj folosite de companii la nivel mondial auto Volkswagen, BMW. SAAB.
Astăzi, multe auto produc masini conventionale roților din față, dar cu posibilitatea de a conecta puntea spate cu roțile din față alunecarea. Acest sistem face posibil pentru a economisi combustibil, deoarece aparatul este tractiune fata în modul normal.
Dar rezistență în condiții dificile, sporind totodată în mod semnificativ permeabilitatea. Acest lucru se simte mai ales în timpul iernii. Cele mai populare în rândul producătorilor de design, care este utilizat pentru a conecta o unitate complet este Haldeks ambreiaj.