Principiul de funcționare al motorului diesel - principalele nuanțe video,
Principalele caracteristici ale motoarelor diesel.
După cum se știe, motoarele diesel sunt mai scumpe pentru a menține și repara mai mult, din cauza faptului că componentele și piesele (pompa de combustibil sau pompa de combustibil de înaltă presiune, injector, turbocompresor, ajutaje) fabricate cu cea mai mare precizie. Astfel, ele sunt, de obicei mai economice și benzină au o eficiență mai mare (coeficientul de performanță) - 10-14 la sută. În plus, motoarele diesel moderne au mai multă putere și injectivitate excelent. Și pentru a spori și mai mult caracteristicile cardinalitate și tracțiune ale motoarelor diesel echipate cu turbocompresor și intercooler.
Principiul de funcționare al motorului diesel și diferența de la omologul benzină.
Principiile motoarelor diesel și pe benzină, așa cum sa menționat mai sus, sunt complet diferite.
La benzină motoare cu combustie internă (carburator, injectoare) prepararea unui amestec are loc de obicei în timpul tractul de admisie: în-cilindru furnizat amestec deja preparat, este iluminată cu ajutorul bujiei la momentul comprimării.
In cazul motoarelor diesel nu este așa, și formarea amestecului are loc direct în cilindru. Care aprinzătorul este aerul care este încălzit și sub compresie aprinde combustibilul diesel. Este inutil să carburantul furnizat duza combustor și pompa de carburant de înaltă presiune (pompa-injector) sub presiune ridicată.
Acum, uita-te la acest proces mai detaliat în cicluri. Apropo, în ultimul număr de motoare diesel și benzină de aceeași (patru). Luați în considerare fiecare dintre cicluri.
Primul bar din motorul diesel este cursa de admisie.
În timpul trecerii prima cursă a pistonului se deplasează de la punctul mort superior (TDC) în partea de jos (BDC). În această etapă, supapa de admisie este deschisă, în timp ce orificiul de ieșire este în mod natural închis. Atunci când pistonul se deplasează spre centrul mort inferior, creează o depresiune, iar cilindrul motorului este umplut cu aer, care înainte de a exista cilindru eliminate de impurități mecanice în filtrul de aer.
A doua măsură este cursa de compresie.
În acest moment, supapele de admisie (și admisie) sunt închise, iar pistonul se deplasează de la PMI până în PMS. Și, din moment ce supapele sunt închise, aerul nu are unde să meargă, așa că este comprimat, creând o presiune ridicată, și este încălzit - la aproximativ 800 de grade Celsius.
Al treilea ciclu - accident vascular cerebral de expansiune (accident vascular cerebral).
În timpul deplasării pistonului la punctul mort superior al duzei înseamnă în combustibil diesel este alimentat sub cilindru de presiune ridicată (150 până la 300 bar) și pulverizat în acesta. Spray-ul de combustibil are loc în timpul de amestecare cu aerul cald și, în consecință inflamația ulterioară. La temperatura de ardere a amestecului în cilindru este crescut rapid - până la 1750 -1800 ° C. În același timp, crește presiunea care ajunge la 10-12 MPa. gazele care împing pistonul în jos format. Mutarea în jos, pistonul efectuează o să-l prescris un loc de muncă. La BDC presiune scade cu temperatura.
Al patrulea ciclu - finala, el este - cursa de evacuare.
Pistonul se deplasează în sus. Supapa de evacuare se deschide, iar gazele tind să părăsească camera de ardere prin canalele din chiulasă (chiulasă) în galeria de evacuare. Gazele suplimentare trec în toba de eșapament, în cazul în care (sunt instalate în filtre moderne de particule diesel) curățarea și mediul înconjurător. In acest moment, temperatura cilindrului se reduce la 450-540 grade, iar presiunea scade - la 10-20 bari.
Apoi, ciclul începe din nou.