Principiile de funcționare Mașină de aer condiționat, inspecție, eșec, reparații, realimentare

aer auto condiționat funcționează pe același principiu ca și un frigider de uz casnic convențional, deși este proiectat un pic diferit. aer conditionat Automotive este un sistem etanș umplut cu Freon și frigidere freon lichid special solubil în ulei și nu se tem de temperaturi scăzute. Uleiul necesar pentru a lubrifia compresorului și a sistemului în ansamblu.
Teoretic, pentru a umple de aer condiționat ar putea fi un propan convențional și, dacă nu pentru explozivitate lui. Pentru sistemele de refrigerare au venit cu un compus special cu conținut de clor, care, în plus față de securitate, au stabilit, de asemenea, caracteristicile dorite.
În ciuda unor diferențe între aerul condiționat în mașini de la diferiți producători, conceptul de schemă este aceeași. Ne vom uita la varianta cea mai comună. Deci, apăsați butonul de alimentare condiționat. A lucrat ambreiaj electromagnetic, o unitate de clemă din oțel prin emiterea unui clic, primagnitilsya la un scripete. Rola condus de o curea și, atunci când aparatul de aer conditionat este oprit, devine inactiv. Acum am câștigat compresor. Compresorul comprimă gazul freon, cauzând căldurile și antrenează-l prin linia la condensator. La majoritatea oamenilor, acest lucru este adesea numit instalația de aer condiționat radiator condensator. Condensatorul foarte Freon fierbinte și comprimat este răcit.
Click pe imagine pentru marire.

Se răcește ajută ventilatorul, care este inclus pe prima viteză, în același timp cu compresorul. În cazul în care autovehiculul se deplasează - chiar mai bine, condensatorul este suflat în continuare de către fluxul de aer din sens opus. Răcit, freon comprimat începe să se condenseze și părăsește condensatorul este deja lichid. După aceea, freon lichid trece prin uscătorul receptor. Aici este filtrat prin deseul compresorului și alte murdărie.

Undeva, în imediata apropiere a receptor-uscător, de multe ori pe el însuși, acolo vizeta. Pentru freonul lichid prin acestea se pot bucura de personal. De fapt, nu este nimic interesant, arata ca un gaz de brichetă. Cu toate acestea, ochiul nu se face pentru a satisface curiozitatea. Prin aceasta vă poate evalua vizual dacă sistemul este complet. În cazul în care o parte din agent frigorific scurs în atmosferă, atunci când compresorul funcționează în ochet este vizibilă spumă albă lăptoasă. Din păcate, nu există ochii pe toate mașinile.

Purificat în receptor-uscătorului, freonul curge în direcția habitaclului pentru a îndeplini scopul principal. Climax când lichidul freon trece prin valva de expansiune. valva de expansiune, valva de expansiune termostatică deoarece acesta este un dispozitiv special, care reglează gradul de supraîncălzire care iese din vaporizator. (Supraincălzirii - diferența de temperatură între ieșirea din vaporizator și un punct de fierbere a agentului frigorific). Vana de expansiune montat pe conducta prin care freon lichid este alimentat în vaporizator. Dacă vaporizatorul este umplut complet cu freon lichid, apoi iese din ea, aburul saturat având o temperatură egală cu temperatura de fierbere. Autoritatea de reglementare a închide supapa de expansiune. Dacă vaporizatorul merge abur supraîncălzit depășește instalarea TRV, organismul de reglementare al supapei de expansiune este deschisă, astfel încât aria secțiunii de curgere corespunde valorii admise. De fapt, supapa de expansiune este controlată automat de accelerație. Fără a intra în termodinamică, poate fi comparat cu duza valva de expansiune a aerosolului.

Trecând prin supapa de expansiune și intră în vaporizator, freon intră într-o stare gazoasă (fierbere) și, astfel, în mare măsură, răcit. Vaporizator - este același radiator, doar un pic. freon Ice răcește vaporizator iar ventilatorul suflă rece din vaporizator în compartimentul pentru pasageri. După trecerea prin vaporizator este încă suficient de rece freonul cade înapoi în compresor.

Cercul este închis. O parte a sistemului de compresor cu supapa de expansiune se numește o linie de presiune. Acesta poate fi definit întotdeauna prin tuburi subțiri care cald sau fierbinte. O parte din vaporizator la compresor este numit linia de retur sau colectorul de presiune joasă. Acesta este realizat din tuburi groase de gheață și la atingere. Dacă linia de presiune în timpul funcționării compresorului presiunea variază de la 7 la 15 atmosfere (în cazuri de urgență, până la 30), presiunea în conducta de retur depășește 3,5 atmosfere. Când aparatul de aer condiționat este oprit, presiunea este egalată în ambele autostrăzi și este de aproximativ 5 atmosfere.

Pentru buna funcționare a sistemului de monitorizare mai mulți senzori. Numărul lor variază. În acest caz, receptorul Uscatorul trebuie să permită a doua viteza ventilatorului senzorului. Atunci când suficient de condensator de răcire (sunteți în picioare într-un blocaj în trafic, de exemplu), presiunea de linie începe să crească rapid, și Freon condensat în condensatorul încetează. Senzorul reacționează la creșterea presiunii și comută ventilatorul la capacitate maximă. Senzorul oprește compresorul atunci când presiunea în conducta de presiune atinge valori prohibitive. Senzorul oprește compresorul când temperatura vaporizatorului este prea scăzută.

Ca o auto-verificare a aparatelor de aer condiționat auto.

Cumpărarea unei mașini folosite cu aerul condiționat, trebuie să ne amintim că repararea de aer conditionat defect poate duce cu ușurință într-o cantitate mai mare decât o mulțime de cu Ideal - înainte de a cumpăra un apel auto pentru diagnostic la art.

Noi înțelegem că o astfel de posibilitate nu toate și nu este întotdeauna. De aceea, dorim să oferim câteva sfaturi care pot fi, te va salva de la frustrare.

Noi trebuie să înceapă cu sondajul vânzătorului. Întreabă-l dacă funcționează într-un aparat de aer conditionat auto. Dacă răspunzi:

- Aer condiționat este de lucru, dar trebuie doar să umple;
- anul trecut, a fugit de aer condiționat a lucrat;
- după freon de iarnă;
- cu cureaua compresorului îndepărtat (centura rupt, etc.);
- piatră străpuns radiator, țeavă de cracare, etc.

Fantasy la ceva încă destul de rar la om. Deci, dacă răspunzi ceva de genul asta, este necesar să se meargă la experți și să evalueze pagubele. Sau tranzacționate, bate prețul mașinii pentru $ 300-500 - aproximativ costurile medii de reparații.

În cazul în care vânzătorul spune că aerul condiționat funcționează, este necesar să se asigure de asta personal. Ei bine, în cazul în care strada, în același timp, mai mare decât + 15. În general, proprietarii de autovehicule se bazează pe afișare în interiorul cabinei, fără să știe că, în cele mai multe cazuri, lampa de pe butonul de aer conditionat se va aprinde, dar aerul condiționat în același timp, să nu funcționeze.

Următorul pas ar trebui să fie pentru a încerca să găsească în compartimentul motor al tubului și furtunurile de aer condiționat și radiator. Examinarea acestor noduri nu va fi de prisos, dacă numai pentru că, uneori, oamenii trișeze ostentativ, butonul de setare în cabină cu un fulg de zăpadă, atunci când aparatul de aer condiționat al mașinii nu este la vedere.

Deci Radiator de balsam este situat chiar în fața radiatorului de răcire a motorului, la câțiva centimetri distanță de el. Atât radiatorul, de obicei, de aceeași dimensiune, iar obiceiul de ai crede că doar un singur radiator. Pentru a vedea cum se cuvine tot, uita-te la radiatoare, „strada“ și de sub spațiul capota. Veți vedea că radiatoarele sunt foarte diferite unele de altele - pentru „tosolnogo“ - rezervoare de plastic de pe părțile laterale, HVACR - toate din aluminiu sau cupru. Uneori, instalația de aer condiționat nu este în valoare radiatorul în fața radiatorului principal și stânga. exemple vii - Honda Civic sau un pic mai vechi „Audi“. În acest caz, a se vedea aer condiționat radiatorul nu este dificil.

Apoi, din nou, să ia o privire la compresor. Din său radiator de aer conditionat ar trebui să meargă tub destul de gros (aproximativ 1 cm. Gros, și mai mult), cu introducerea unui furtun de cauciuc. Această linie de presiune - admisie a gazului a compresorului radiatorului de aer condiționat. In tubul de umplere poate fi un port de înaltă presiune, închis cu un capac din plastic. Acum, uita-te pentru o cale de ieșire a radiatorului. Aici tubul devine mai subțire. Asigurați-vă că. Dacă aveți o mașină japoneză, Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf sau Passat B4 În primul rând, Sharan (Ford Galaxy), mașina italiană și coreeană franceză (cu excepția Daewoo Nexia, Espero), unele modele sunt "americani" - un tub subtire, care iese din radiator (aproximativ 8 mm), va duce inevitabil la uscătorul receptor. Aceasta este o astfel dispuse vertical keg 8-10 centimetri în diametru. Deasupra receptor-deshidrator poate fi localizat peephole prin care freon lichid este posibil pentru a vedea prima mana. De multe ori peephole tencuite cu noroi și pur și simplu nu este vizibil. Ștergeți receptor de top cârpă.

Apoi, un tub subțire care iese din uscătorul receptor și se extinde spre interior. Acesta poate fi un moduri destul de dificil. Du-te și în afară la locul de depozitare, du-te sub rezervorul de lichid de spălare, etc. În final, tubul se termină cu compusul trece prin scutul motorului și se ascund în interiorul mașinii. Acest tub poate fi, de asemenea, dispus umplerea portul de înaltă presiune, cu un capac din plastic.

Acum, să inspecteze locul în care tubul subțire a intrat în salon. Aproape de scutul motorului trebuie să se extindă mai groasă tubul - 2 centimetri grosime. Această linie de retur. Ea vine din interiorul compresorului de aer conditionat, compresorul înainte de a fi încorporat o bucată de furtun. In schimb poate fi, de asemenea, portul de încărcare al joasă presiune cu un capac din plastic.

Când găsiți unitățile de bază ale sistemului, este timpul să lase primitiv, dar suficient de indicativ conditionat auto-diagnostic.

Porniți instalația de aer condiționat. În cazul în care compresorul a început să lucreze așa cum ar trebui, apucați partea metalică (nu pentru furtun) de retur (cea care este cea mai groasă a cabinei la compresor). Nu este necesar să se ia două degete și incuietoare telefonul cu palma lui. Aproape imediat sau după o perioadă scurtă de timp, 5-10 secunde prin intermediul, mâna ar trebui să se simtă ingheata tub și devine foarte rece. Dacă totul merge bine, se simt despre cum ar fi dacă ați preluat sloi de gheață. Compresorul poate fi uneori dezactivat (acest lucru este normal), câteva momente după ce începe, mâna ta se va simți un nou val de frig. Ideal - în cazul în care de la rece pe mâna aproape începe să dureri osul.

Acum simt cu atenție în jurul valorii de o parte metalică a tubului de presiune, care duce de la compresor la radiator. Ar trebui să fie cald sau puternic în cazul în care strada nu este foarte cald sau decente la cald, în cazul în care strada este mai mare de 20.

Acum simt în jurul valorii de tub foarte subțire, care duce de la radiator la instalațiile de aer condiționat. În funcție de vreme, temperatura poate varia de la temperatura camerei la mult mai cald și chiar aproape fierbinte. În cazul în care cel mai subtire tub fierbinte într-o asemenea măsură, încât să nu poată ține mâna lui - este un simptom alarmant. Sau nu se aprinde un ventilator sau radiator murdar sau sistem reumplut.

Desigur, în cazul în care compresorul este pornit oricare dintre simptomele de mai sus ar putea să nu știți, (nu tub gros este rece, subțire fără căldură) ar trebui să meargă la noi. Cel mai probabil, în sistem un pic cu freon din cauza scurgerilor, sau există mai multe cauze care stau la baza. Fără manometru și experiența de aici nu este de ajuns.

tub de expansiune sistem (cel mai „americani“, „Audi“, unele modele de „Volkswagen“, „Daewoo“, „Volvo“, și alte mașini) structural ușor diferite. Receptor uscător acestea efectuează, de asemenea, funcția doisparitelya la compresorul nu este hlebnul agent frigorific lichid, și este situat pe linia de retur. În acest caz, receptorul este mult mai mare, scuzați-mi comparația, ca vinete mare, și devine prea rece, cu aerul condiționat. Cel mai subțire telefon din fața salonului și obținerea rece. Este presat în expansiune conducta de acceleratie, este rece, imediat după accelerația.

Semnul cel mai sigur de a lucra cu aer condiționat, desigur, frig în cabină. Ia termometrul, este cel mai bine electronice, vândute în orice magazin de hardware, introduceți sonda un pic mai adânc în deflectorul pentru a direcționa fluxul de aer, porniți instalația de aer condiționat de pe cel mai rece, tăiat ventilator de cabină la capacitate maximă. Puteți include, de asemenea reciclarea. Dacă temperatura scade sub 10 grade Celsius - nici un motiv de îngrijorare. Dacă te duci în jos la 5-6 grade - instalația de aer condiționat doar un animal.

Ce altceva ar trebui să văd?

Desigur, instalația de aer condiționat ar putea de alimentare cu combustibil imediat înainte de vânzare. inspecta cu atenție toate nodurile disponibile în vizualizarea sistemului. inspecta Meticulos tubul, în special în zona de cleme care sunt atașați, un receptor uscator, răcitor compresor de aer condiționat. pete de ulei sau transpirație, noroi gras - un semn sigur de scurgeri.

Verificați iarna de aer conditionat.

Dacă temperatura peste bord sub minus 10, atunci verificați va avea, cel mai probabil să aștepte. Acest lucru se datorează faptului că presiunea agentului frigorific scade și, neavând experiență, puteți face o greșeală. Dacă totuși doriți să-l verificați înainte de a încerca să activați aer condiționat, interior cald, nu doar la stat „a mers cu aer cald“, și astfel încât încălzit întregul „torpilei“. În acest caz, sonda evaporator, care se află sub „torpila“ și nu permite înghețarea acestuia va fi capabil să „înțeleagă“ că interiorul este cald și poate fi rece. Partea a sistemului sub capota de senzori de monitorizare a presiunii minime de căldură și presiune care este, de asemenea, permisiunea de a începe. Dacă, de exemplu, „Audi“, cu control al climei și senzor de temperatură apă de mare arată mai jos, plus 5, instalația de aer condiționat se aprinde.

Nu fi rău să apăsați, echipate cu control automat al climei în butonul de recirculare de cabină, multe mașini nu mai sunt în acest caz, pe baza datelor de temperatură și compresorul este forțat.

După ce compresorul, este posibil să se atingă așa cum este descris mai sus, performanța sistemului de control.

Desigur, toate cele de mai sus nu oferă o garanție de 100 la suta de diagnostic precis și corect. Pentru un diagnostic corect de aer conditionat auto aveți nevoie de echipament adecvat și cu experiență.

Și totuși - pentru a evita costurile grave pe cont propriu este mai bine să nu experimenteze cu cipuri de închidere de orice senzor, în cazul în care compresorul nu este pornit.

Cele mai frecvente vina conditionat auto. parte №2