Principalele componente ale motoarelor cu ardere internă, Shiprepairers Fitter

cadru de bază și o bază cu motor este format din două grinzi longitudinale sau I-secțiune a casetei, pe care sunt instalate rack și ramă, iar mai multe fascicule transversale forma necesară pentru rulmenți și tungsten montare. cadre de bază pot fi sudate sau turnate (otel, fonta). Acestea sunt închise și deschise, rigide și articulate. Partea inferioară a cadrului de bază închis, adică. E. Pan este formată integral cu grinzile longitudinale. Între grinzile transversale se rotesc manivelelor () ale larve de chironomide arborelui cotit, astfel încât spațiul dintre ele și grinzile longitudinale numite puțuri manivelă. grinzi transversale din partea de jos au găuri pentru preaplin de ulei de la o sonda la alta pedalier. În mare viteză și motoarele de lumină sunt folosite așa-numitul cadru carter, permite montarea blocului motor direct pe cadru, eliminând astfel necesitatea cadrului. Fig. 55 este o vedere în perspectivă a cadrului de bază. Blocurile cadrului pentru întreaga lungime a rafturilor orizontale sunt mareele, care sunt făcute găuri pentru șuruburile care fixează cadrul de bază a fundației navei.

Fig. 55. Vedere generală a fondării cadrul motorului.

Cadru cu motor montat pe cadrul de bază și conectat la acesta prin șuruburi. Frame sunt rigide și poate avea un design diferit. Unele motoare au o capacitate mare a cadrului deschis sub formă de sus interconectate și coloanele de jos. Pe partea de sus a set de coloane cilindrii motorului.
Fig. 56 prezintă un cadru turnat puternic motor 3, legături de ancorare care este așa-numita - cravată lungă tijă 1 - este conectat la mantalele cilindrilor 2 și 4 într-o singură placă de bază.

Fig. 56. Cadru Cast motor puternic.

Cilindrii de lucru sunt fabricate în mod individual sau ca o structură modulară. Design-ul în patru timpi motor cu un singur cilindru este prezentat în Fig. 57. Cilindrul 1 este alcătuit dintr-o manta (sau blocul motor) și manșonul de operare 2, presat în alezaj și mantaua superioară se sprijină pe gulerul 9 inelar proeminență cămașă. Între mantaua și manșonul formând o cavitate închisă - spațiu zarubashechnoe unde pompat continuu prin recirculată pompa de apă de răcire; apă prin orificiul 3 intră mai întâi partea inferioară zarubashechnogo spațiu și apoi se ridică și trece prin orificiul 8 în cavitatea capacului cilindrului de răcire. Cămașa are o flanșă 4, care cilindru este conectat la patul motorului. In partea de jos cămașa este o curea 6 pentru fixarea poziției manșon. La realizarea gulerul inelar al locașului în care este plasat inelul de cauciuc 5 secțiune transversală circulară, care asigură o legătură strânsă, adică. E. Pentru a preveni pătrunderea apei de răcire de la penetrarea zarubashechnogo spațiu în carter. Pentru curățarea sunt furnizate și spațiu de inspecție zarubashechnogo în mantaua exterioară 7 a gâtului, închisă etanș. În cazul în care garniturile sunt formate integral, o astfel de construcție generală a blocului de cilindri este numit.

Fig. 57. cilindru Motorul în patru timpi.

cilindru motor motoare în doi timpi difera de cilindrii de lucru în patru timpi, care au ferestre pentru admisia aerului de baleiaj și de eliminare a gazelor de eșapament. Acest lucru face necesară pentru a asigura o etanșare între manșonul și mantaua nu numai în partea de jos, dar, de asemenea, în zona de ferestre. Șanțul adiacent ferestrelor ouătoare inele de cupru si inelul de cauciuc kanavki- rest.
Capacul cilindrului - configurația cea mai responsabilă și complexă a pieselor motorului. Acesta trebuie să reziste la presiune ridicată și temperatură. În cazul în care două sau mai multe capace formate integral, astfel încât elementul este numit un cap de bloc. Configurația cea mai complexă este un capac de motor în patru timpi, cu excepția cazului în care deschiderile și supapele au trecere pentru alimentarea cu aer la ventilul de pornire și canalele de transfer a gazului între cilindru și atmoferoy.
Cea mai simplă proiectare a motorului în doi timpi cap cilindru prezentat în Fig. 58. Capacul are o deschidere centrală în care este stabilit într-un singur corp și declanșare supapă duză unit. Spațiul inelar 2 circulă apă de răcire. Capacul este fixat la cilindru prin intermediul știfturilor 3. Pentru a crește rigiditatea nervuri în cavitățile interioare ale garniturii capacului 4. Capac realizată de talon 5, care intră în canelura inelară a flanșei cilindrului. Locașul pentru inelul de etanșare montat cupru recopt.

Fig. 58. Cea mai simplă construcție a chiulasei motor în doi timpi.

Componentele principale mobile ale motorului fac parte dintr-un mecanism cu manivelă, scopul care - transformarea mișcării rectilinii alternative a pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit. Crank motor cu piston mecanism trunchi cuprinde un piston, un știft piston, inele de piston, biela și arborele cotit. La motoarele pârghiei de cruce mecanism include, în plus, tija pistonului și elementul transversal (crosshead) cu cursoare. Chemat asamblare crosshead conectarea unei porțiuni inferioară a tijei la capul superior al tijei de conectare.
Piston motor cu piston, portbagaj, care îndeplinește funcția de cursorul are în continuare o parte de ghidare relativ lung, numit „fuste“ sau trunchi. Piston cu motor cu piston trunchi cu o tijă de conectare articulată - prin intermediul unui știft piston. Fig. 59 prezintă un piston aparat trunchi al cărui cap 3 și trunchiul 1 turnate integral. Acesta este utilizat cel mai frecvent, această metodă de instalare a bosaje pistonului 5 în porțiunea de ghidare a pistonului când acesta este liber să se rotească în jurul axei sale, dar incapabil să se deplaseze axial. Acest deget se numește plutitoare. Canelurile 4 a pistonului superior montat inelul de etanșare a pistonului 2 și partea inferioară - inele racloare 6.

Fig. 59. Piston motor cu piston trunchi.

Fig. 60 prezintă construcția motorului crosshead pistonului. Concavă inferioară 1 este susținută de către pistonul 2. Marginile superioare ale canelurilor ale pistonului inelul 3 de etanșare, iar la partea de jos - inele racloare 4. Pistonul este conectat la o tijă 6 cu ajutorul prezoane 7. Discul flanșei 5 8 închide cavitatea interioară a pistonului, o răcire cu apă.

Fig. 60. Motorul crosshead piston.

Inele de pistoane nu asigură doar cilindrul sigiliu din gazul și aerul descoperire, transferul de căldură de la capul pistonului la peretele manșonului cilindrului. Inele efectua samopruzhinyaschimi. Pentru a pune pe piston sunt prevăzute cu oblice sau tăiate în trepte, ceea ce se numește un sistem de blocare. Bune inele despicate elastic și mișcarea pistonului strâns presată pereții cilindrilor. În cazul motoarelor în patru timpi, inelele de piston în canelurile nu este fixată de obicei. În cazul motoarelor în doi timpi trebuie să fixeze inelul, în cazul în care există pericolul de a cădea în zona de ecluze sau a purjat porturilor de evacuare. În cazul în care o astfel de fixare nu este prevăzută, inelul poate rupe.
inele racloare au de obicei o teșitură pe suprafața exterioară. Prin aceasta pe downstroke inele racloare sunt îndepărtate de pe suprafața surplusului cilindru de ulei lubrifiant, iar aluneca liber pe linie in sus stratul de ulei.
motor crosshead tija pistonului conectat la bar sau flanșă cruce crosshead conice conexiune. stem de multe ori efectua gol pentru a reduce greutatea.
Crosshead constă dintr-o bară transversală și atașat la pantofii ei (slide-uri). Traversa are doi pini pentru conectarea la o tijă de furcă. pantofi worktop Babbitt. motoare reversibile crosshead au pantofi de pe ambele părți. Pentru conectarea tijei pistonului are o gaură transversală conică corespunzătoare conului tijei pistonului sau calcaiul pentru a se conecta la flanșă tijă.
motor biela transmite forța de la arborele cotit al motorului cu piston. Fig. 61 prezintă un motor cu piston manivelă portbagaj. Se compune din trei părți principale - capul inferior cu tijă care poartă Crank și capul superior cu lagărul cap. Într-un cap superior continuă a presei a capului de montare care poartă 12 având o formă manșon. Acest manșon poate fi fixat și placa 11 fixată pentru a asigura o poziție constantă a capului. Tija ax are o gaură centrală 10 pentru alimentarea cu lubrifiant sub presiune către lagărul cap. rulment pedalier cuprinde două jumătăți 2 și 4, suprafața de lucru este inundat cu aliaj anti-frecare. Proeminența 1 evacueazã șuruburile 7 de la forțele de forfecare și servește pentru centrarea lagărului tijei de manivelă. Prin variația grosimii garniturii 9 aranjată între călcâi și superior biela lagărului jumătate manivelă poate ajusta volumul camerei de ardere. 3 DICHTUNGSSATZ rulment conector cotit servește pentru fixarea și reglarea clearance-ul uleiului între lagărul manivelă și jurnal al arborelui cotit; de stabilire pini fixe 8 și 7. Cele două șuruburi jumătate rulment pedalier strânse cu două bolțuri bielelor 6, care au o centură cu trei locuri fixată și piulița crenelată 5. În prezența motoarelor diesel de mare viteză în plăcuțele conector manivelă lagărului nu este permisă.

Fig. 61. Rod motor cu piston trunchi.

Manivele motor crosshead diferite de aceste tije piston trunchi, care sunt două lagăr cap, bolțurile de legătură cu un element transversal crosshead, în cazul în care tija de conectare are o formă bifurcat.
Arbore cotit - una dintre cele mai importante și costisitoare părți ale motorului. Arborii sunt realizate din oțel inoxidabil și turnate din fonta aliata si modificata. În funcție de designul și numărul de cilindri al arborelui cotit poate avea un număr diferit de genunchi (manivele). implementarea manivelele arborelui în raport unul cu altul la un anumit unghi, care depinde de numărul de cilindri și taktnosti motorului. Cotiți sunt cel mai adesea dintr-o bucată prefabricat și mai puțin format din două sau trei piese separate, flanșe interconectate.
Elementele principale ale arborelui cotit (fig. 62 a) și tungsten sunt 1 sau principalele jurnale, manivela sau două manetoane și obrajii 3 care leagă gâtul între ele. Uneori, pentru echilibrarea forțelor de inerție ale maselor în rotație 1 atașate obrajii contragreutăți 2 (Fig. 62 b). jurnale Crank cotit acoperite de conectare inferioare lagărului tijă și gât și tungsten și tungsten sprijinit pe rulmenți instalate în fundația cadrul motorului. gâturi de lubrifiere efectuat după cum urmează: la gât și ulei de tungsten furnizate sub presiune printr-o deschidere a capacului și căptușeala lagărului superior și apoi printr-o gaură în obraz este trimis la nivelul colului uterin manivelă (Figura 62, c.).

Fig. 62. Arborele cotit al motorului.

Arborilor cotiti cu ulei jurnale goale furnizate pe suprafețele de lucru ale revistelor manivelă prin cavitate și tungsten gâturi și deschideri radiale formate în jurnalele de manivelă. Pentru a preveni scurgerile de ulei din cavitățile trecute capetele gâturile înfundate, tras împreună cu șuruburi sau știfturi.