Posibile probleme cu combustibil

Prea puțin combustibil (amestec sărac)

Simptome: pierdere de putere, trăgînd, neregulate, sau la funcționarea neregulată a motorului rateuri.

Motivele: joasă presiune de combustibil, un semnal negativ de sarcina senzor (senzor de debit de aer sau un senzor de presiune) sau un sistem de admisie pentru scurgeri.

- presiune scăzută a combustibilului - de obicei, din cauza problemelor cu pompa de combustibil, contactul rău pe firul de alimentare (plus) sau (pământ) pompa minus. Unitatea de comandă a pompei de combustibil Defect (unele mașini au). Un filtru infundat combustibil, blocat (îngustări) livrează conducta de combustibil este blocat rezervor de gaz (înfundate) breather, și, desigur, regulatorul de combustibil.

- semnal greșit de la senzorul de sarcină, senzorul de temperatură, sau (de foarte multe ori un rău minus, pământ). sarcină Senzor - de obicei senzor de debit de aer RTD sau un senzor MAP senzor de presiune, pe baza ECU sale calculează o cantitate de aer de aprovizionare în conformitate cu această indicație și furnizează cantitatea necesară de combustibil. Atunci când nu funcționează corect, de asemenea, se va amestec corespunzător incorect.

- semnal greșit de la senzorul de temperatură (aer sau lichid de răcire).
Pe baza acestor indicații, computerul face un amestec de corecție calculează masa aerului (masa depinde de temperatura aerului). Bad semnal - rău de corecție, greșit, de compensare.

- Bietul teren. Nu vă grăbiți să schimbați senzorii dintr-o dată, de multe ori problema este de minus (sol). teren Bad principal, minus motorul, pe computer sau la un senzor specific. Ca semnal de test / semnale de la senzori, senzorii înșiși vor fi descrise în următorul post.

- etanșeitatea sistemului de admisie nu este. galerie de admisie sau oriunde între senzorul de sarcină și motorul provoacă amestecul sărac în motor sau un singur cilindru. motor aspirat chiar si acceleratia la podea este într-o galerie de admisie în presiunea din sistemul de admisie sub presiunea atmosferică. Aceasta nu duce la scurgeri de scurgeri de aer, dar este luată în calcul și computerul ca urmare, oxigenul din amestec va fi mai mult - un amestec sărac, respectiv. La motoarele cu umflarea situația este puțin diferită. Atunci când se lucrează fără suflare amestecul să fie sărac (scurgere de aer), și atunci când se lucrează la suprapresiune - amestecul este bogat (pierderi de aer).

Să ne consolidăm acest material. A existat un caz interesant, am creat unul dintre prietenul masinii sale Audi S3 1.8 turbo (210 CP stoc) nu-i rău. După cum apelurile el spune, masina nu merge, lăstarii, problema mai scurt. Am venit întreb, cum șutează în orificiul de admisie (medie amestec sărac poate fi), sau poate, în sistemul de evacuare (amestec bogat simptom), a declarat la încărcarea în orificiul de intrare. Pare simplu, dar asta e un gunoi, arderea unui control - un amestec bogat de eroare.
Pounding pe stand, instalați contor lambda, gaz și arată priborchik slabe sub sarcină, dar verificați apare din nou (eroare) amestec bogat. Da, a devenit interesant. Verificați rapid presiunea din sistem, de control - totul este în regulă. Și apoi am observat un lucru ciudat în tot acest timp nu am auzit ventilatorul porni. M-am uitat la citirile de temperatura si a fost surprins - doar 65C grade. Verificat plus și minus al senzorului, totul este în regulă, dar rezistența senzorului, nu este ceea ce avem nevoie. Da, funcționează, dar citirile nu sunt corecte. Acesta a fost înlocuit cu unul nou și toată eroarea a dispărut, citirile de temperatură devin adecvate.

Problema principală rămâne, prin conectarea unui manometru la sistemul de carburant am văzut că, atunci când impuls, motorul la o presiune excesivă, presiunea în sistemul în sine este crescut, dar nu în mod proporțional cu un impuls (vorbească despre aceasta în următorul post - Problemele legate de combustibil de testare). Din nou, la fel ca pompa funcționează, dar nu este așa cum ar trebui. Rezultatul înlocuirii, și totul era în ordine.

Faptul că astfel de cazuri sunt foarte frecvente. Diagnosticul problemei nu sunt în măsură să identifice. Unitate Personal (sub numele căpitanului de diagnosticare), pe centrul de faptul că societatea nu este instruit, lucrarea sa - urmați instrucțiunile de pe computer și să nu se angajeze în acțiuni independente. Un client va plăti. Problema nu este de multe ori foarte mare, dar din cauza dealer calculatoare corporative și capacitatea sa de a vindeca boala - producerea de înlocuirea de module întregi, blocuri, toate cablurile, etc.

Du-te pentru a rezolva problemele posibile cu combustibilul:

Simptome: mers în gol dur, rateuri sau zvâcneau

Motive: duze proaste nu duza corectă sau obstrucție

- duza slabă - se deteriorează foarte mult atomizare de combustibil și, prin urmare, nu se amestecă cu calitatea aerului

Uită-te la poza

Acest lucru se întâmplă de multe ori pe sistemele mecanice, cum ar fi Bosch K-Jetronic. Dar aproape niciodată pe injectoarelor electronice. Dacă acest motiv, se manifestă de obicei ca rateuri sau convulsie la o accelerare bruscă de la viteze mici.

- Nu duza nu este corect. Nu fi surprins, acest lucru se întâmplă de multe ori oamenii instalați în motoarele lor injector, care nu sunt concepute pentru proiectarea motorului sau tipul (tipul) de duze. Prin selectarea duzelor trebuie să fie tratate cu respect. Am văzut de multe ori în forumuri pe care oamenii definesc duze într-un fel, eu nu înțeleg fel - culoarea acestora.

Aici sunt principalele tipuri de injectoare pentru tipul de pulverizare

Mai mult decât atât, unghiul conului de pulverizare poate fi de asemenea diferite. Orice supapă injector dublu, acestea sunt proiectate astfel încât jetul de combustibil este alimentat în două canale în chiulasă. Sau pulverizare la un anumit unghi, dar numai în conformitate cu design specific definit de canal.

Dacă duzele sunt instalate cu unghiul de pulverizare incorect sau destinate altui motor, combustibilul este injectat în aer și nu sunt amestecate cu ea, și în părțile metalice ale canalelor din chiulasă - IS BAD

duze mari nu te dus cu ea, e la fel de rău. Duze mai mari în imposibilitatea de a furniza combustibil, cum ar fi porțiuni mici ca duze mai mici (original). Toate acestea cauzează creșterea consumului de combustibil, accelerare inegală.

- Obstructionarea, aceleași simptome ca și fără injectoare corecte. Se întâmplă adesea ca vârful culisei plastic și injectorul injectează combustibil în duză (capac)

Cum arată pe diagramă

amestec de alimentare denivelat în cilindrii

Simptomele motorului rugozitate, jerkiness sau probleme de aprindere

Cauze: duza de injectare Poor rău semnal sau compus

- injector slab (injector) poate cauza un amestec inegal de combustibil hrănire între cilindri. Cele mai multe jeturi sunt filtru de metal foarte mici. Este foarte rar (în cazul în care filtrul de combustibil) se întâmplă, dar se întâmplă. În cazul în care filtrul este blocat un pic, atunci cilindrul va primi o cantitate mai mică de combustibil decât celelalte. Situația apare în mare măsură la sarcini maxime.

- Semnal slab (invalid) injector - poate provoca ca un cilindru nu va primi combustibil. Acest lucru se întâmplă în cazul în care conducătorul auto injector construit în unitatea de comandă este suflat. Dacă există o defecțiune (scurtcircuit) pe linia de semnal, acesta este cauza conducătorului auto cu sufletul la gură. În cazul în care, la deschiderea (scris, la fel ca un patolog) a computerului veți găsi suflate conducător auto (ars), asigurați-vă că pentru a vă rugăm să vă asigurați că firul de semnal pentru circuitul înainte de a înlocui ECU cu un nou sau recondiționat (în cazul în care conducătorul auto va arde - acesta este tratat)

- conexiune proastă, contactați linia de semnal sau un minus (sol) duza poate provoca cilindrul care va fi obtinerea mai puțin combustibil, sau nimic.

Cred că te obositoare. Am întregesc azi.

Cu respect Barik

Pentru cei care au citit si este un cunoscator de muzica buna, am oferi o relaxare minunat 10 minute. Roger Waters + Sinéad O'Connor + Joni Mitchell - Aici este un amestec de trei diamante