Pentru siguranța trenurilor

Atunci când planta vorbește despre un număr foarte mare de accidente de circulație pe drumurile țării noastre, în primul rând, ei cred cauze starea proastă a carosabilului și drivere mici disciplina. Cu toate acestea, este dificil să se presupună că, în condițiile în care mânerul roții cu suprafața de sprijin este mai mică decât optimă (și în climatul nostru o astfel de situație poate fi considerată mai degrabă regula decât excepția, șoferii în stat în fiecare secundă pentru a controla remorcii grele în toate modurile, inclusiv accelerare și frânare. Lorry Mișcarea pe suprafețe alunecoase necesită constantă fără erori, iar cea mai mică greșeală de multe ori duce la accidente.

Sistemul ABS / ASR îmbunătățește eficiența operațională și siguranța de conducere în condiții dificile de drum

Stadiul actual face posibilă echiparea sistemului mașinii, reduce tensiunea de curent continuu a conducătorului auto atunci când conduceți pe drumuri alunecoase și să faciliteze activitatea sa. Aceste sisteme funcționează în modul automat, o mulțime, și, uneori, un ordin de mărime creștere capacităților umane reale în gestionarea vehiculelor grele în condiții de drum dificile, contribuie la îmbunătățirea eficienței transportului și nu necesită întreținere consumatoare de timp. Printre acestea, anti-blocare (ABS) și sistemul de control al tracțiunii (ASR), dezvoltat de Bosch preocupare pentru camioane grele.

Roți ar trebui să se rotească.

Operația ABS se bazează pe principiul raportului optim între factorul de aderență roată și alunecarea relativă rutier. La 15-30% ambreiaj relativă alunecare devine maximă, iar apoi începe să scadă brusc. Această valoare oferă o alunecare în același timp și eficiență maximă, și de frânare de siguranță suficientă.

Cuplarea roților cu suprafața de sprijin depinde de starea drumului și caracteristicile pneurilor. Rețineți, de asemenea, că rezistența forței laterale roata scade pe măsură ce apariția de alunecare. De aceea, masina este atât de ușor să se includă într-un derapaj, pierde stabilitatea direcțională. Cauza principală a derivei poate fi denivelările drumului sau pista și decelerare asincron de pe partea stângă sau dreaptă. Aplicarea ABS pe vehicul (tren rutier) permite păstrarea stabilității mișcării sale în timpul frânării în condiții de drum dificile, în timp eficacitatea frânării este substanțial îmbunătățită.

. dar nu prea repede

Sistemul antipatinaj (ASR) complement ABS. Ele împiedică alunecarea roților în modul de tracțiune podtormazhivaya aceste roți și (sau) care acționează asupra motorului. Menținerea alunecarea roților la un nivel optim, aceste două sisteme (adesea rezumate într-o singură) contribuie la vehiculele de dinamică, stabilitate și cross-country accelerând pe drumuri alunecoase. În conformitate cu trenuri Directiva CEE și autobuze interurbane trebuie în mod necesar să fie echipate cu ABS și ASR. Treptat, acestea sunt utilizate pe mașinile produse în CSI.

BOSCH preocupare din anul 1987 oferă lider sistem anti-blocare Avtosrtoiteley, integrat cu controlul tracțiunii și destinate a fi montate pe camioane, remorci și autobuze.

Senzorul de măsurare a vitezei roții vehiculului unghiular

Principalele componente ale sistemului - această roată senzori de turație, modulatori ai schimbării presiunii aerului în conductele, unitatea de control electronic, electrovalva, supapă pneumatică și două sisteme electronice de comandă dual rack de pompa de combustibil diesel, care este, uneori, de asemenea, menționată ca „pedală de accelerație electronică.“

În timpul funcționării sistemului toate elementele sale sunt în mod constant samodiagnostiruyutsya, iar în caz de defecțiune, lampa de avertizare a conducătorului auto. În plus, în cazul în care lucrările BSS pe tabloul de bord se va aprinde o lampă specială.

Inductiv-frecvență senzor de viteză unghiulară este montat pe ansamblul roții din butuc, astfel încât lângă ea cu clearance-ul minim un rotor se rotește dințate sau inelul perforat fixat pe tamburul de frână. Senzorul este o bobină, în care curentul electric indus, a cărui frecvență este proporțională cu viteza roții și numărul de dinți rotor sau care sunt ștanțate. semnal de unitate de control de procesare este - electronice „creierul“ sistemului, care urmărește, la rândul său, momentele de blocarea roților. De la „creier“ provin modulatori comenzi pentru a modifica presiunea aerului în unitatea pneumatică a frânelor vehiculului.

Modulatori sunt folosite pentru a controla presiunea de frânare.

De fapt, acestea sunt unitatea principală de sistem, nu permit roților să „meargă derapaj.“ Iar povestea muncii lor este, de fapt, povestea întregului ABS. modulatoare cu un singur canal plasat cu ușurință pe vehicul și să asigure un control independent al presiunii de frânare pentru fiecare roată a mașinii. Ele sunt convenabile și cuprinzătoare sistem ABS / ASR.

Modulator ABS: 1 - acces la supapa releu de urgență; 2 - ieșire la camera de frână; 3, 4 - supape pneumatice; 5, 6 - electroventile; 7 - ieșire în atmosferă

Actuatorului de frână cu un singur canal modulator instalat în tubul de aer între supapa de frână principală și camerele de frânare de lucru a frânelor roților. În plus, modulator pnevmokanaly poate comunica cu atmosfera. Dispozitivul are două supape de aer și două solenoid.

Pneumatic întruchipat ca diafragme cu arc, în poziție normală sunt închise. O supapă solenoid este închisă în poziția normală, celălalt - este deschis. La frânare fără acționarea frânei de aer ABS cu membrană valvă se deplasează împotriva forței arcului prin supapa de aer și intră în camera de frânare. Unde a doua supapa de aer este menținută închisă prin presiunea aerului transmis prin canalul în carcasă și modulator solenoid. Când aerul trece desinhibare din camera de frână prin supapa de aer la un robinet. ABS modulator asigură o funcționare cu trei faze.

- În lipsa tensiunii pe electrovalvele este modul de acumulare asigurată în conducta de aer de frână.

- Atunci când tensiunea este aplicată solenoid, presiunea din camera de expunere a frânei, deoarece aerul intră în cavitatea zadiafragmennuyu de supapă pneumatică și o ține în poziția închis, datorită diferenței de zone de lucru în deschiderea din stânga și din dreapta. Dacă în acest moment șoferul eliberează pedala de frână, eliberarea frânei are loc în ciuda faptului că supapa de aer este închisă. Aerul din ieșirile din camera de frână prin ieșirea modulatorului și supapa de aer atmosferic, care este deschisă datorită eliberării de aer din cavitatea prin supapa sa de frână zadiafragmennoy, canalul în carcasă și solenoid.

- Modul de reducere a presiunii, atunci când are loc în funcțiune ABS în timp ce alimentarea cu energie simultan ambele solenoid. În acest caz, supapa pneumatică 3 se deschide. Air iese din camera de frână printr-o gaură atmosferică a modulatorului.

Cea mai importantă caracteristică a modulatoare

- frecvența ciclului; numărul de canale de control depinde de numărul de axe de sistem avtomobilya.Protivobuksovochnaya BOSCH de punere în aplicare două moduri de funcționare: o încetinire a roții de antrenare și (sau) reducerea puterii motorului prin intermediul unui „pedală electronică“. ASR începe în cazul în care unitatea de conducere fixă ​​de control patinare (sau mai multe roți) în modul de tracțiune. Când alunecare depășește anumite limite, tensiunea este aplicată supapei electromagnetice (sau solenoid) ASR și modulatorul ABS roata corespunzătoare.

Schema solenoid ASR: 1 - ieșire la receptor; 2 - tija supapei pneumatice; 3 - orificiul de la camera de frână; 4 - nucleu; 5 - ieșire în atmosferă

Solenoid ASR Bosch a făcut dublu, cu unități care funcționează independent. electrovalvă Conectare conectat la receptorul consumatorilor străini. Ieșiri prin intermediul unor supape cu linie dublă sunt conectate la camerele de frânare ale roților motoare, și în cele din urmă, există ieșiri în atmosferă. Supapa electric are două supape de aer normal închise, care se deschid tija pistonului. La primirea curentului în oricare din cochilii de bază respective se închide și aerul aspirat simultan de ieșire trece de la intrare către piston.

supapă pneumatică se deschide și aerul trece la ieșire, și apoi la dispozitivul de acționare de frânare a vehiculului, prin care este frânată roata. Când neenergizat arc elicoidal de supapă pneumatică se închide.

Podtormazhivanie efectuate numai la o viteză a vehiculului de 30 km / h pentru a evita supraîncălzirea frânelor și la alunecarea de doar una dintre roțile motoare. În caz de alunecare mai multe roți la orice viteză, iar la alunecarea unei roți la o viteză a vehiculului de mai sus unitate de control 30 kmh reduce puterea motorului cu ajutorul „pedala de accelerație electronice.“ Pe un drum cu coeficienți de frecare diferite pentru dreapta și stânga roțile laterale ASR actioneaza ca un diferential de blocare, roțile de frânare alunecării.

Aplicarea sistemului / ASR ABS combinat Grupul Bosch a condus la o creștere a siguranței în timpul transportului de persoane cu autobuzul. uzura Dovezile indică pentru a reduce numărul și durata întârzierii, este redusă a pneurilor, o scădere bruscă a oboselii șoferului atunci când conduceți în condiții de trafic intens.