osiilor montate

§ 5. perechi de roți

Numirea. Osiilor montate cu roți sau tren electric directă pe pista este transmisă forța automată de împingere cuplaj dezvoltă motorului, iar forța de frânare în timpul frânării accepta forțele statice și dinamice care apar între șine și roțile, și de a converti cuplul motorului de tracțiune în mișcare liniară. Osii montate sunt rigid percep toate loviturile de stare brută în direcțiile verticale și orizontale se afectează dur calea, astfel încât operațiunea are nevoie de îngrijire atentă a acestora.

Perechea de roți este formată din elemente separate: axa / (Figura 14 și 15.), două centre de roți cu bandaje sau 6 bezbandazhnyh două roți, una sau două (în locomotive electrice și vagoane cu motor) angrenaje. Condiții de funcționare diferă în mod substanțial pentru diferite elemente osiile, prin care fiecare element al unei astfel de material este selectat care satisface cel mai bine aceste condiții.

Clasificarea osiilor montate. Locomotiva cu acționare individuală pe osie au colul uterin extern. Col uterin osii electrice ale osiilor (c 1958) și funcționează în conformitate cu cutie de unsoare electrice cu rulmenți cu role

În conformitate cu principiul sfaturi de viteze distinge osiile de tip I (fig.

14,6), în care echipamentul este instalat direct pe axul și tipul II (Fig. 14a și în Fig. 15a), în care roata dințată este fixată pe butucul alungit. În funcție de modelul perechilor de roți centru de roți sunt împărțite în spiței, disc și cutie. La mașinile electrice și Spoke motor electric cu roți monobloc utilizate aliaj (vezi. Fig. 14), centrele de box-ca și disc având o benzi detașabile. La mașinile de remorci și locomotivele electrice utilizate CHS200 seturile de roți de oțel roți de laminare (Fig. 15.6).

În conformitate cu normele de funcționare tehnică a căilor ferate URSS (PTE), fiecare set de roți și locomotive electrice trebuie să aibă aplicarea în mod clar momentul și locul de formare a acesteia și examinarea completă, precum și acceptarea a mărcii în formațiune. Comanda și amplasarea semnelor și a sigiliilor prevăzute în regulamentele privind studiul și formarea de perechi de roți și locomotive electrice multiple (DH 2306).

Osiile montate în timpul funcționării este supus examinării conform cu mașinile electrice sau electrice, precum și inspecția completă obișnuită și inspecție cu vypres omizi axa. Driverul verifică starea de perechi de roți la fiecare vizită, precum și după un accident sau coliziune a deraierii trenului. Examinarea ordinară a seturilor de roți produse în toate cazurile le podkatki sub tren electric sau electric, defecte care axa de ultrasunete în procesul de examinare a acestora pe deplin, necesitatea de a elimina centrele de roți, precum și în cazul absenței sau lipsa semnele distinctive claritate și semne de formare în conformitate cu instrucțiunile de pe studiul și formarea de roți locomotive cu abur și multiple electrice (CG 2306).

Axele perechilor de roți. Pe axa osiilor montate afectează sarcini alternative mari; forjare ax fabricate din oțel special osiei locomotivei OSL rezistența la tracțiune temporară care nu este mai mică decât 590 MPa.

Figura 14. Roata de perechi de locomotive electrice VL10, VLІO „VL11 VL80 \ VL80%

VL80 \ VL80R (a) chs4 ChS4t și (b), și ChS2 ChS2 „(a): / - axa 2 și 5 - ciorchine; 3 și 4 - reductoare, - o cutie centru de roată

secțiune; 7 - Inel în formă de reglare, 8 - gaura pentru alimentarea uleiului la suprafața de etanșare și stupntsy axa înaintea dezmembrării centrului roții, 9 - butuc roata burete; 10 veiets de viteze; 11- inel labirint

Axis are un gât și un soclu rulmenți cu motor axial (în cazul în suspensie motor de tracțiune motor axial) și porțiunea podstupichnye predpodstupichnye, o porțiune de mijloc. Întreaga suprafață a locomotivei, cu excepția osii montate pe osie fețele de capăt, și un tren electric - cu excepția revistelor și podstupichnyh chas-

Tay, se macină. Axe tratate, conducând la dimensiunile corespunzătoare, pentru presarea centrele de roți (sau roți) și aterizare rulmenți osie tranziții între porțiuni de diametre diferite funcționează lin pentru a evita concentrarea stresului. Pentru a îmbunătăți rezistența la oboseală

Fig. 15. Motor pereche de roți (a) și a remorcii (B) și tren electric ER2 ER9M / - axa 2 - bandaj, 3 - coroana dințată; 4 - roată centru 5 - în formă de inel de fixare (groovy); în roți de design centru spntsevoy cu stupntsei alungite, 7 rezistente la capac din sticlă, 8 - sticla pentru instalarea uneltelor; 9 - gulerul de tracțiune, 10 - cupa lagărului din față; // - capac de sticlă labirint; 12 - inel distanțier; 13 - rulment cupa

roțile din spate, 14- laminate

intareste rolele striate (pentru mașini speciale de laminare filet) sub suprafața piedestalului, piese podstupichnye și rulmenți cu motor axial Aceasta mărește microrezistența straturilor de suprafață și mai puțin probabilitatea de fisuri de oboseală pe suprafețele expuse la solicitări dinamice ridicate. Pentru a detecta fisuri ascunse, după axa de prelucrare verificat defect magnetic. Osiile montate pe axele mașini pentru remorci sunt realizate din oțel SALT ax automotor (vezi. Fig. 15.6).

Centre de roți. Acestea sunt turnate din oțel carbon 25 LS, au fie o cutie (locomotive, vezi. Fig. 14) sau o spiță (automotoare electrice, vezi. Fig. 15, de asemenea) structura.

Profil suprafețele de rulare definite de pneuri trecători condițiile osiilor montate pe drumul cel bun rotunjite. Atunci când conduceți un set de roți pentru

o porțiune curbă a căii de o roată role pe șină interioară, al doilea - pe exterior. Razele de curbură ale șinelor exterioare și interioare diferă prin modul în care ecartamentul, lungimea exterioară a șinei interioare. În cazul în care roțile au suprafața de rulare cilindrică, roata exterioară ar fi rămas în mod inevitabil, în spatele interne, care se rostogolește de-a lungul unui traseu mai scurt. Acest lucru ar duce la alunecarea roților pe șine și, în consecință, o uzură crescută a șinelor și bandaje, precum și la deteriorarea aderenței roților cu șinele.

Tapered suprafața profilului de rulare reduce alunecarea roților, deoarece centrifuge se deplasează forța osiile în direcția transversală și contactele roților exterioare a șinei pe diametrul mai mare al suprafeței conice și interne - de mai mică profil pantă variabilă patinaj: partea principală a suprafeței de lucru a curelei 1: 20, la capătul suprafeței 1: 7 (a se vedea figura 14a și 15 ..).

crește, pierderea de metal este redus.

anvelope Profilul conic facilitează roțile de rulare având macazuri trecere considerabilă. Teșitura la capătul exterior al învelișului, realizate la un unghi de 45 °, servește la prejudecată ea atarna de metal format cu cutia suprafeței de rulare.

Pentru a controla poziția giulgiu în raport cu centrul suprafeței exterioare a mantalei și centrul jantei aplicate marcajele de referință dispuse radial una dintre spițe. O marcă de referință pe învelișul protector este sub formă de patru și cinci crestături adâncime de 1,5 mm la o lungime de 25 mm, iar centrul jantei - sub forma unei dălți riscuri adâncime de 1 mm.

Formarea osii montate. Axul roții asamblate este presată în stare rece, într-o presă hidraulică orizontală, echipat cu un manometru și un dispozitiv special pentru îndepărtarea diagramă indicatoare de presare. Apăsarea presiunii depinde de diametrul și lungimea suprafețelor de contact, precum și de tensiunea selectată. Conform diagramei, care reglementează strict forma, judeca corectitudinea formării unei perechi de roți, preparat în conformitate cu instrucțiunile 2306. DH înainte de a apăsa axa unse cu ulei sau substitutul acesteia.

Concluzie privind puterea roților face presarea pe diagrama indicatoare. În condiții normale de presare în diagramă indicator este în continuă creștere multiplă convex curba P ascendentă (/) pe întreaga lungime / presare porțiune (aici, P - presiune). pereche de roți, pentru care este obținută la apăsarea unei diagrame nesatisfăcătoare atât conturul și cele mai mari forțe presante ale roților pe puntea, și este respins raspressovy-vayut