De ce sufla roțile de pe drum

Cum de a crește permeabilitatea SUV-ului în cazul în care asfaltul este de peste? Modalități de greutate: a instala un troliu, otliftovat suspensie și corp, snorkel băț, atașați omizi. Dar există o, chiar și „nedzhiperam“, mai ieftin și mai ușor disponibile: trebuie doar pentru a diminua presiunea din anvelope! Dar cum ajuta cauza?

De ce sufla roțile de pe drum

Producătorii de SUV-uri si crossover de unitate cu patru roți, susținând dragostea „off-road“, din nou, dispun de un luminator mare, unghiuri mari de intrare și de ieșire și un arsenal bogat de sisteme auxiliare, cum ar fi încuietori, „ponizhaek“ etc. Fără îndoială, toate acestea este un important și necesar. Dar aceste cifre - nu sunt toți termenii care alcătuiesc suma abilităților off-road. La fel de importante sunt anvelopele fără tenacitatea necesar ca toate aceste centimetri, grade și încuietori de mic ajutor - SUV pot macina la sol neajutorată anvelope, incapabil să se miște.

Cele mai multe dintre aceste polnoprivodnikov vândute doar pe capacul universal, închis sub asfalt. Pe drumurile de autostradă benzii de rulare aproape instantaneu „zamylivaetsya“ înfundate cu noroi sau nisip și se oprește în mod fiabil se agață de sol, transformându-se într-un fel de noroi alunecos. În acest context, sfaturi de multe ori se adună în domeniu pare să fie evident: pentru a pune mai multe anvelope „Toothy“ dezvoltat cu crampoane și subțiat protector, care nu este doar mai tenace, dar, de asemenea, - și la fel de important - mai bine de auto-curățare a murdăriei.

Dar, dacă vă deplasați pe drum apar sporadic și pe roata răsfețe „toothy“ este nici o dorință, există o modalitate mai simplă de a îmbunătăți orice autostopul, chiar și anvelope universale. Cum? Suficient pentru a reduce presiunea în ele. Bernă anvelopa devine mai moale și „răspândire“, în lățime și în lungime - astfel, crește semnificativ suprafața de contact. Acest lucru nu numai strânsoarea, dar, de asemenea, reduce presiunea specifică asupra roții la sol. SUV-ul este nu numai cade mai mici pe așa-numitul acoperiri non-coezive, dar, de asemenea, rezistă mai bine lateral de deplasare (de exemplu, vă permite să se deplaseze cu încredere în contradicție cu piesa fără să se teamă că mașina tras imediat de pe-o parte).

De ce sufla roțile de pe drum

Dzhipery care de multe ori și în mod serios, „tocat“ pe drumuri, nu numai că folosesc anvelopele „Toothy“, dar este dezumflat la 0,5 atmosfere și de mai jos! Pentru autobuzul nu este zburat de pe disc, unele inserții din camera de roată, dar mai fiabile - roți cu încuietori șuruburi a pereților laterali, așa-numitele „bedlokami“ (foto). Sau instalarea camerei de plată speciale roată ( „eyrlok“ sau „tayrlok“) arcuiesc părți și presându-le pe disc. Dintre dezavantajele acestor soluții - greutatea mare a ansamblului roată, complexitatea de a echilibra nevoia de a verifica etanșeitatea bedlokov sau a presiunii în camera.

anvelope gravată mai bine „rânduri“, de asemenea, din cauza cheltuielilor de deformare mai active în timpul deplasării benzii de rulare de mai bine împinge murdăria și mai puțin „zamylivaetsya“. În plus, bernă pe roți masina pe drumurile devine și mai multe suluri și laxe în ceea ce privește maniabilitate, dar, de asemenea, mai confortabil. După anvelopa cu tensiune arterială scăzută datorită ridare crescută a pereților laterali începe să lucreze ca un amortizor suplimentar - în afară, ea lovește obstacolul și literalmente se înfășoară în jurul lor. Prin urmare, de altfel, un pic mai mic un pic anvelope avtoputeshestvennika cu experiență nu numai murdărie, ci și, de exemplu, în timpul traulărilor lungi de clasa a pietrișului. În cazul în care este așa-numita „pieptene“ la presiune ridicată în roțile capabile să continue pentru a detalia întregul vibratii ale creierului.

Cu utilizarea decompresiune definită - acum uita-te la cum să otrăvească aerul. Prima metodă - deșurubează complet bolțul și așteptați fluier pneului (care apare atunci când presiunea scade la aproximativ 1 atm). Puteți sufla off, apăsând capacul de pe mamelonul - dar, în ambele cazuri, verificați periodic manometrul - în mod ideal, capabil să afișeze date cu o precizie de o zecime din atmosferă. Și nu să sară în jurul fiecărei roți cu un manometru, mintea umană a inventat iscoditor așa-numitul deflatorului - supape reglabile, care sunt pur și simplu înșurubate pe roata si mamelonul se depresurizat pentru a avansa valoarea expusă.

Dar ceea ce ar trebui să fie, aceasta este valoarea? Nu au nici standarde stricte, precum și gradul de reducere a presiunii într-o situație dată depinde de mai mulți factori: tipul de acoperire, rigiditatea peretelui lateral al pneului, masa unui SUV, gradul de anvelope tulpina vizuale ... În practică, dimensiunea optimă este selectat de încercare pentru fiecare vehicul specific și montat pe el anvelope. De exemplu, o roată de presiune, „nici un rând“ și le pot încerca ușor podspustit. În același timp, pe un SUV de lumină, de exemplu, atunci când resetați presiunea în anvelope de vedere vizual „plyuschatsya“ mai puțin severă, și sufla nevoia lor. În plus, pe o mașină de alimentare gol este de obicei mai ușor de deformat cauciucurile din spate nu este la fel de puternic și poate trage un pic mai mult decât partea din față.

Dacă vorbim despre câteva recomandări generale privind presiunea în pneuri tubeless radiale, acestea arata ca acest lucru. În cazul în care spiritul de căutare aventură te-a adus la plajă sau într-o groapă de nisip, apoi pentru a maximiza anvelopa zona de contact poate sângera până la aproximativ 0,8 atmosfere. Presiunea pe zăpadă - 0,8-1 atm. Nămolul se recomandă să se mențină presiunea atmosferei la nivelul de 1-1,5, argilă solid alunecos circa 1,5 atm pe un soft - aproximativ 1 atm.

De ce sufla roțile de pe drum

În cazul în care se dezumfla și umfla roțile de multe ori au, iar roțile ei înșiși - mare, ar trebui să cumpere mai mult compresor Hardy și eficient, de preferință, cu un receptor.

Cu toate acestea, odată cu creșterea anvelope tenacitate de echitatie presiune redusă are un număr de caracteristici care ar trebui să fie luate în considerare. Și nu numai că poluspuschennyh RV SUV pierde cativa centimetri de garda la sol. În primul rând, să arunce în aer puternic pe roți nu ar trebui să conducă mai repede de 60 km / h, astfel încât să nu-i supraîncălzirea. În al doilea rând, încercați să evitați lovituri dure atunci când lovit de obstacole, cum ar fi pietre mari, cioturi sau copaci căzuți - sub presiune redusă mult mai mare cifra „Breakdown“, care poate deteriora atât anvelopei și discul în sine. Apropo, din cauza acestui profil redus roțile nu sunt mult sduesh (recomandat să nu scadă sub 1,2 bari), deoarece nu există nici un stoc de înălțimea profilului și probabilitatea de deteriorare a peretelui lateral al pneului sau unitatea chiar mai mare.

Dar principalul pericol imediat prin reducerea presiunii - roțile razbortovka care descurajează majoritatea automobiliștilor. „Barefoot“ mașină poate fi din mai multe motive: prea joasă presiune și pneuri cu manivela pe unitatea, a lovit o barieră, impactul lateral atunci când se încadrează într-un șanț, trăgând dintr-o ambuscadă sau plimbare prea repede și abrupt cu anvelope torsadate - de ce, de altfel, cea mai mare parte a anvelopei aluneca discul este roțile din față-driven.

Cu toate acestea, nu atât de diavol ca el este pictat. Există o modalitate simplă de modul de a pune pe un sfâșia exteriorul discului (opțiunea standard) roata din spate chiar și fără a scoate roata din mașină! Adevărat, această mașină ar trebui să fie de suprafață mai mult sau mai puțin plat, și nu se află pe partea ta într-un șanț sau pe acoperiș în râu. Procesul în sine este simplu, dar un sol destul de sine. Mesaj SUV pe un jack pentru a trage roata de pe sol și bine curățate de murdărie în interiorul bordurii de disc și bordura adiacentă. deșurubați în continuare niplul (fără rezistență mai mică), a pus pe compresor și oferind furtun de presiune. Acum se angajează două mâini pentru a anvelopei și trageți-l spre tine, încercarea de a stoarce cât mai strâns posibil de a conduce autobuzul - la o roată creează presiune pentru a ateriza anvelopei pe janta în sine. Acest lucru se poate face chiar si singur, dar cel mai important - interfață curată: dacă între jantă și anvelopa rămâne murdăria, aerul se va scurge.

În cazul în care un pneu a explodat pe ambele părți ale roții pentru a trage. După aceea, suprafața interioară a discului este plasat pe un fel de elevație - astfel încât autobuzul în sine atârnat în aer. Rămâne doar să calce în picioare pe pereții laterali ai anvelopei partea sa de departe de sat de pe disc. Apoi ne-am atârnă roata pe mașină și se repetă procedura descrisă mai sus doar. După revenirea din câmpurile civilizației - pentru anvelope, deoarece razbortovka încalcă echilibrul roată și va trebui să facă din nou.