Noua Almera nissan Renault Logan invata in noua japoneza - sectorul public
După cum știți, femeile urâte nu există - nu există suficient vodca. Ei spun, mașini urâte prea nu se întâmplă - doar punctul de rau pentru fotografie. Spunându-mi aceste mantre, am pus noul Nissan Almera este cazul, atunci syak, cu un aparat de fotografiat la gata de a urca pe zăpadă troienelor și târându-se pe genunchi în căutarea pentru același „punctul G“, ceea ce duce în cele din urmă la orgasm estetic vizual, dar ... o frumusețe scrisă de „Almeria“, într-un fel nu sa întâmplat. Poate chiar și cu un caracter norocos?!
Noul Nissan „Almeria“ deja numit „bilet de intrare“. Și acest lucru nu este poezie, proză și de marketing net. Compania Almera acum - doar una, „față“ modelul în segmentul automobilelor low-cost în clasa, în cazul în care compania japoneza nu a oferit anterior. Stai, ce putem spune despre actualul Almera Classic. Nissanovtsy susțin că modelul Classic este poziționat ca un high-class S. Noul Almera este mai mare decât un „clasic“ este același pentru un set de unități, dar este mai ieftin. Prin urmare, nissanovtsy și să declare o noutate într-o mai accesibilă și în creștere din clasa B: marketing estimat, în acest an ponderea mașinilor bugetare poate ajunge la 40% din vânzări în toate segmentele. Există o a doua jumătate a „proză“: japonezii au mari speranțe că noul Almera va fi ieftinit pentru mulți cumpărători de mașini noi și primul „bilet de intrare“ la marca Nissan în sine. Deci, ce se va întâmpla cu cei care vor cumpara acest „bilet“, a decis să se alăture nissanovodov rândurile?
Noul Nissan Almera este colectat la instalațiile de „AvtoVAZ“ cu localizare de 50 la suta. Aici sunt perforate, gatiti și vopsea corpul, și română-aliat scaune companii de aprovizionare, piese interioare din plastic, oglinzi, anvelope, încălzitoare de bloc și echipamente de iluminat. În afară de România, „Almeria“ este, de asemenea, planificat să vândă în Ucraina și Belarus.
La Bluebird Sylphy și Almera dimensiuni exterioare identice și dimensiuni interioare, designul de ansamblu, panourile caroseriei și acoperișul cu coloane. Cu toate acestea, „Almeria“, în special pentru drumurile noastre armat platformă și structura corpului rigiditate este crescut cu lonjeroane suplimentare și puncte de sudură. Capacul portbagajului - sunt deja sub plăcuța de înmatriculare europene în unghi față de abordare a barei de protecție a crescut, și că, în ceea ce privește „reactiv“, mașina noastră de iarnă, cu mai puțin luciu coaja, elemente cromate din organism sunt acum mult mai rezistent la coroziune de acoperire.
Dar toate aceste modificări nu sunt la fel de izbitoare ca ceea ce sa întâmplat cu salon. Din păcate, solidul interior Bluebird Sylphy (el este în galeria foto) de dragul viitorului Almera ieftinirea a fost „baut au“ curățat! Și în loc să-l ... Alo, Logan, eu te recunosc! Și cum poate ceva confunda tipic „stejar“ panoul de instrumente cu revers prelate reperate bloc „climat“, roata subțire, cu butuc solid (setările de pe zborul este încă acolo), „bibikalku“ la capătul manetei de semnalizare și selectorul transmisie automată, mai mult ca un „comutator“ telegraf navei? Cum se poate să nu știți este locația cheilor și oglinzi ferestre joystick, ascunse cu grijă sub „ciocan“ la degetele omului insidios nu ajung la el?
patrimoniu Loganovsky urcă literalmente peste tot, dar în unele moduri, „Almeria“ încearcă să fie diferite, deși cu diferite grade de succes. În ceea ce privește vizibilitatea, lipsit de ambiguitate „excentrică“ pus pe mai mari și mai convenabil decât în Logan, oglinzi laterale. Dar stâlpul de parbriz la Almera nu este „slab“, ștergătoarele după o singură activare a rondelei nu pornește imediat, și în viteza de parbriz pe vânt conducătorului auto de multe ori lovituri departe „lacrimi“ ale fluidului de spălare. înălțimea scaunului buhav șoferului reglabil vă permite să stai sub tavan (așa cum este în „Almere“ inalt!), dar „lift“ made in Loganovsky: pentru ajustarea perna în scaunul va trebui să sări înapoi. Scaunele din față și a altui furnizor asieta, dar același profil și un anunț similar constructiv, mult mai bine decât „francezul“, ei nu au. Scaunul încă vizibil „respira“ în timpul accelerării, butonul „popogreya“ la baza scaunelor încă mai trebuie să bâjbâi, partea din spate este prea îngust și semnificativ scurt în înălțime și reglați înclinarea sa strâns și alunecos „de hochei“ incomod.
Aplecarea orificiile de ventilație centrale - care este, probabil, singurul element vizibil distinge panoul de instrumente Almera de la Logan. Dar, spre deosebire de „Logan“ în Almera airbag-uri laterale față nu sunt disponibile chiar și pentru o taxă - există doar partea din față sunt incluse în echipamentul de bază. Dar, în configurația de top Tekna este disponibil navigare rusificat.
Cu toate acestea, Almera simpleton ia revanșa în parte, în detrimentul interiorului cele mai spațioase, în sala de clasă, în special în rândul din spate. Se pune aici - masina! tunel de transmisie scăzut nu interferează cu picioarele, pat gros părea să fie sincer triplu, chiar și în haine de iarnă am avut cu o creștere de 180 cm deasupra capului era încă aproximativ 10 cm, și la fel de mult separate de genunchi mutat înapoi tot drumul din spate a scaunului din față. Așezat pe masiv „galeria“ lui waddling în picior suflă aer cald de la guri de aerisire separat ...
Cu toate acestea, bugetul „distracție“ Almera li se reamintește că nu sunteți într-o limuzină scumpă. Bea ceva revigorant - toți trebuie să păstreze în mâinile lor, ca partea din spate și nu există nici un indiciu al deținătorilor. Partea din spate este complet plat și suport lateral - nu e vorba de ea. În plus, ea nu înapoi clapa este pliat și nu (ca în Logan). Deci, este ușor de transportat lungime lung nu va trebui să lucreze chei, preluarea și șicane ei.
La Almera nu este numai cel mai lung ampatament din clasa, dar aproape „limuzina“ spațiu pentru picioare: acest indicator o mașină nouă a depășit chiar și generația anterioară VW Passat. Ferestrele din tribune primit de la Nissan Bluebird, dar spatarul nepliabile canapelei - toate de la aceeași „Logan“. Și chiar și restricții masive de cap pliat se suprapun în mod considerabil prezentare generală în urmă.
Adevărata „capodopera“ de ergonomie - aceasta chei ferestre din spate, în picioare pe podea, între scaunele din față! Chiar mă cu creșterea mea, și lung, cum ar fi KGB-ul, mâinile lui au, ori în jumătate, ajungând la aceste butoane ca în raza încordate de film pentru arma. Prin golly, este mai ușor să apăsați aceste taste picior decât să persiste în acest fel! Poate cu timpul în Nissan învrednicit pentru a schimba acest lucru? Și nu numai că - în cursul testului, colegii mei și „turnat“ nissanovtsy o mulțime de comentarii de pe mașină. Toți au înregistrat loial, a promis să ia act de reclamații și posibile modificări pentru punerea în aplicare. Sper că ei vor lua și pune în aplicare.
Și ce despre schimbările de sub capota speranțele slabe. Linia de jos este că tehnica Almera Bluebird Sylphy și laturile chiar mai departe. În „Bluebird“ a fost o mare de unități la scară, care a inclus trei motoare pe benzină (1,5, 1,6 și 2 litri), trei transmisii (manual, automat și FPC), și chiar și pe patru roți pentru un polutoralitrovye cu motor! Dar, în public Almera „atracție generozitate“ acoperite. Conduce acum - numai din față, și doar un singur motor. In schimb unități nissanovskih Almera au primit 16 valve motor Renault K4M 1.6 litri, deja cunoscut de la modelele Logan / Sandero si da toate la fel „incomod“ pentru impozit vehicul 102 CP 5 trepte de bază manuală seria JH5 și 4-band „automat“ cu modul DP2 de iarnă la fel ca și pe care am U Logan, iar rapoartele de transmisie și cutiilor de osii de conducere în „Almeria“ și „Logan“ sunt la fel.
sistem de suspensie la Bluebird Sylphy și Almera a rămas, de asemenea, la fel: standul din față, „lumânare“ McPherson cu discuri de frână și spate - fascicul de torsiune cu frâne cu tambur. Ieftine și veselă! Dar „Almere“ va rula pe drumurile noastre, astfel încât suspensia este aproape complet reconfigurat pentru a crește consumul de energie. La această suspensie a fost extins pasaje (acum le place Logan), care trec „înăsprit“ arcuri, grinzi stabilizator fata si spate, plus pus amortizoare pe masina cu un decor mai confortabil.
Montat pe „Almeria“ motor de 1.6 litri 102 CP Loganovsky K4M, de asemenea, adaptat pentru pornirea la rece, echipat cu un starter mai puternic, iar bateria și poate „digera“ 92, 95 și 98 minute pe benzină. Cervical de 5 litri de lichid de spălare rezervor de stil Loganovsky, este situat pe „raft“ sub parbriz (pe fotografie - stânga sus).
Deși o muscă în unguent este încă picura aici. În cazul în care „frățești“ Bluebird oferit și 15- și 16-inch roți, apoi drive-uri de alegere Almera bordurate de până la 15 inch cu pneuri 185/65, pe care masina arata ca ceva într-adevăr destul de buget. Spre surprinderea mea, „de ce asa?!“ nissanovtsy a spus că sub 16 inci jante trebuie să „clamp“ se mută de suspensie, „khimichit“ cu garnituri arc roată, și, în general, spun ei, suspensie Almera imediat „ascuți“ era sub această dimensiune. Toate ca Logan / Sandero, este mai mare de 15 inch este, de asemenea, „nu este permis“. Numai că nu este probabil să se oprească proprietarii de automobile noastre rukastogo, care va fi cu siguranță încearcă să „stick“ la discurile Almera mai mult.
Dar roțile de 15 inch Almera a fugit în jos ca o regiune de asfalt Yaroslavl roase de molii, astfel încât amintesc imediat celebrul „I la mers“. Din nou, eu te cunosc, bătrâne Logan! Știu deja că e desconsiderare pentru drumurile sparte jos. Că dracu 'Almera pe articulații și frunze de fisuri, gropi pestriț și grunduri aspre cu calm și blândețea rezervorului, numai anvelopele stropindu peste denivelări. Curajul pe drumuri proaste și adaugă clearance-ul de 160 mm pentru standard de 2 milimetri de protecție din oțel sasiului la sol.
Cu toate acestea, pentru suspensie de cursă lungă „omnivori“ este necesar să se plătească o mulțime de role de la transpoziții și buffeting laterale palpabil atunci când „valish“ pe drumuri accidentate la viteze mari, chiar dacă era destul de previzibil. Controlul de claritate a fost de așteptat, de asemenea, mai neutru acordat confortului decât orice delicii drayverskie. Și dacă suferiți un hard on pentru viteze de 120 km / h, trebuie să fie gata pentru direcția în creștere rapidă „insensibilitate“ în aproape zero zonă. roata bine izolat de „tulburări“ drum de sine, și numai cu privire la nereguli majore sau „pieptene“ periodic „push“.
Gama Loganovsky de dispozitive migrat la Almera neschimbate. Chiar și sonerie Indicator - „! Logan“ și unul din La tahometru este încă nici o zonă roșie și din cauza aceleași numere de el bâjbâie cu un vitezometru, nu au dispărut, iar temperatura „bare“ de culoare portocaliu deschis indicatorul nivelului de combustibil și lichid de răcire, și apoi semnalul de „ordonat“ arată toate același indicator de „indivizibil“.
Dar cum buna funcționare 4-way „automat“! Și în modul de kick-down, caseta trece la „jos“, cu minimum de întârziere. Poate, eu pot doar plânge „podvisanie“ transmisie automată la trecerea de la a 3-a 4-a etapa de descărcare a gazelor, dar, în general, setările au fost foarte demn. Dar manualul este deja ca și mai puțin din cauza pasaje lungi cu voce tare slăbirea pârghiei de comutare și nu prea înaltă definiție - obiceiul este ușor să confunde transmisia.
Ce talente de tracțiune motor de 1,6 litri, coroborat cu „automat“, apoi o sută de „cai“ 1,2 tone de greutate, desigur, mai ales nu este clar: dispersării la „sute“, de exemplu, ia o îndelete 12.7 secunde . Ei bine, nu este o mașină sport, și liniștit „sememobil“ pentru a călători de la punctul A la toate punctele ulterioare ale alfabetului. În cazul în care este amintit faptul că motorul este suficient, atât în oraș și pe autostradă, și puteți accelera și depăși. În același timp, din cauza bun motor „Shumkov“ nu votează în toate modurile și la o viteză de croazieră de 110-120 km / h, nu deranjează hodorogit. Aceasta în ciuda faptului că, din cauza „rază scurtă de acțiune“ rapoarte de transmisie ale transmisiei la viteze ale motorului de mai sus au lucrat aproximativ 3100-3400 rot / min.
Apreciate puternice și transparente frânele informative cu densa pedalei, cursa scurtă. Dar există o nuanță. De sisteme de siguranță active în arsenalul numai Almera ABS cu distribuitor al fortei de franare, dar stabilizarea sistemului nu este, în principiu. Așa că „captura“ masina va avea mâinile sale. Spun acest lucru pentru că atunci când frânarea cu progrese pe asfalt pe o scândură, „Almeria“ de mai multe ori „cruce“, astfel încât se potrivesc a fost deja botezat el însuși. În general, frânarea activă pe un strat eterogen este mai bine să fie în alertă.
Volumul Trunk - 500 l. Nu-i rău, dar nu trăgând de înregistrare - în același „Logan“ are volumul de 510 l și o deschidere de încărcare mai mare. Dar, spre deosebire de el, „Almeria“ trusa de scule și cricul au fost eliminate sub podea și se află în nișa de roată de rezervă de dimensiuni normale. Pe partea interioară a capacului are un mâner de închidere, ci pentru a deschide portbagajul, puteți doar cheia sau tragerea de blocare opritor pe podeaua conducătorului auto.
Cu „Almeria“ M-am despărțit am sentimente amestecate. Pe de o parte, ne întâlnim pe haine. Nu este nimic pentru a scoate în evidență noul produs special: în acest segment există mașini mult mai frumos, și mai modern de echipamente. Dar Almera cardul lor atu în mânecă. Simplu, ca un topor, un portbagaj mare, un salon spațios, o garda la sol decent, suspensie Hardy a făcut sub drumuri proaste - tot ceea ce este necesar pentru România, are deja.
Și, desigur, o etichetă de preț, care este nou pentru „Almeria“ ar trebui să devină un fel de „iertare“ de cele mai multe dintre defectele sale. Și pentru gama de preț Almera din nou merge aproape cu Renault Logan! Cel mai ieftin este un set complet cu Welcome numit ademenitor (să zicem, bun venit la Nissan!), Echipată doar cu „mecanica“. Preț - 429 000 ruble, în timp ce alte 6 000 iau în toate versiunile de culoarea corpului metalic. Dar nu spun că mașina va fi „gol“. Prețul pentru două airbag-uri frontale, servodirecție, geamuri fata, ABS, computer de bord și de încălzire a lunetei.
Am nevoie de aer condiționat? El a sugerat incepand cu un set complet de confort, care, potrivit estimărilor marketing și au cea mai mare parte a vânzărilor. „Aer condiționat“ Comfort va costa 474 000 de ruble pentru un manual și 504 de mii de ruble pentru o „mașină“. Pretul a inclus deja inchidere centralizata, scaune fata incalzite si oglinzi, plus înălțime scaun reglabil al șoferului. Aceeași mașină, dar cu jante din aliaj de 15 inch, scumpe chiar si la 5000 de ruble.
Conform calculelor preliminare nissanovtsy pe rasfatata mașini străine Moscova și București vor avea doar 25-30% din vanzarile Nissan Almera. Restul „concediu“ în regiuni.
Versiunea de top Tekna în valoare de 523,000 de ruble pentru „mecanica“ și 553 000 pentru transmiterea automată. În baza - roțile din aliaj, geamurile din spate și acoperite cu un volan servo. La autovehiculele cu transmisie manuală în loc de pachetul audio este deja CD / MP3-player cu sistem complet Bluetooth și 4 coloane. Și numai în această configurație, la un cost suplimentar numai 12 000 de ruble disponibil sistem multimedia Nissan Connect cu un ecran tactil de 5 inch și navigare rusificat. Și nissanovtsy spun că în această clasă numai Almera este echipat cu un astfel de sistem încorporat.
Specificații (date de producător):
