Motorul nu dezvoltă putere deplină ...

Eliberați în cilindri este slabă. Umplerea cilindrului este întotdeauna rezultate amestec sãrac într-o reducere semnificativă a puterii motorului. În acest caz, vehiculul se deplasează la viteze mici, este nevoie de mai mult timp pentru o accelerare suprafață netedă pe drumuri uscate cu stare tehnică bună a regimului de suspendare a vehiculului ferm și.

Cauzele amestecului sărac dintre următoarele:

înfundarea duzelor și canale în carburator, contaminarea combustibilului, înghețarea apei în sistemul de combustibil. Astfel, este necesar de a sufla jeturi, canale și combustibil contaminat, folosind o pompa pentru a umfla pneurile, și dacă este necesar, curățați-le cu sârmă de cupru, carburator demontate;

sechestrarea a supapelor pompei de combustibil, infundarea o deschidere strecurătoare sau descoperire. In acest caz, elimină mai întâi înțepenire a supapelor pompei de combustibil, se spală cu un filtru, iar diafragma ruptă este redusă sau înlocuiți temporar metoda descrisă mai sus;

aspirația aerului în articulațiile pieselor carburatorului, flansa carburator la o conductă de ieșire, flanșe tub de admisie la blocul de cilindri din cauza legări de slăbire, precum și deteriorarea garniturilor. Așezați îneca poate fi detectată cu ajutorul soluțiilor de săpun. În site-ul presupus de cutie de aspirație este formată în zoaiele. Se elimina de aspirare a aerului de strângere piulițe sau șuruburi, și prin înlocuirea garniturilor respective;

uzura de pe maneta de conducere a pompei de combustibil, răsuflătoare colmatate comunicând rezervorul de combustibil cu atmosfera, bruierea a supapei șocului. Eliminarea acestor defecte, astfel: înlocuirea componentelor defecte ale pompei de combustibil, curate prize răsuflătoare verificate și în cazul în care cablul de control al supapei de aer necesar lungime carburator ajustat.

aprindere târzie. În cazul în care motorul nu dezvoltă capacitatea maximă, ar fi cel mai bine pentru a verifica instalarea de aprindere. La motor cu aprindere prin prea târziu pierde accelerație. Reducerea puterii proish-dit semnificative pentru motivul că amestecul nu are timp pentru a arde într-un moment în care pistonul este în punctul mort superior. Arderea amestecului este continuată în timp ce pistonul se deplasează în jos. Acest lucru este evidențiat prin încălzirea crescută a țevii de eșapament. Va fi prea cald, ca parte a amestecului arde la eliberare.

Verificați dopurile de instalare încălcări după cum urmează. Mutarea în priză directă pe un drum plat la o viteză de 50-55 km / h, apăsați puternic accelerația pedalei de picior. În cazul în care contactul a fost instalat corect, ar trebui să existe lovituri ușoare și tranzitorii, dispărând cu accelerare a vehiculului. Absența knock este că contactul este mai târziu. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea atunci când schimbă gradul de benzină utilizat (de exemplu, temporar în loc de benzină A-76 A-93 a fost utilizat). În acest caz, timpul de aprindere poate fi reglată cu ajutorul try octane-corectorului (vezi. Fig. 9). În acest scop, slăbiți corpul 2 distribuitorul pe motor și rotiți-l cu mâna împotriva direcției de rotație cu came de-one două diviziuni scara 1 octane-corectorului la latura avans (+) și sub detonație tranzitorie puternică în direcția de rotație a camei în direcția retardarea ( -). Reglarea instalației de aprindere, este necesară pentru a realiza o funcționare stabilă a motorului.

aprindere timpurie. Reducerea puterii motorului are loc la o aprindere prea devreme, când amestecul combustibil se aprinde prematur și forța de gaz acționează în direcția pistonului, care se deplasează spre punctul mort superior. Astfel, în motorul de apel sonor și lovituri frecvente de metal poate apariția bate, motorul nu funcționează bine la viteze mici ale arborelui cotit, și, uneori, dă recul, atunci când este pornit mânerul.

În cazul în care ajustarea momentului metodelor de aprindere, a discutat mai sus, nu se poate obține rezultatele dorite, este evident că există o defecțiune în dispozitivul să regleze automat timpul de aprindere - fie regulatorul centrifugal cu vid.

Defect centrifugal regulator de timpul de aprindere. Un regulator centrifugal timpul de aprindere începe să funcționeze la 400-600 min-1 și reglează momentul aprinderii numai în funcție de turația motorului.

Dacă regulatorul centrifugal orice eșec - slăbirea arcurilor 5 (fig. 38), sau înțepenirea greutăților 3, - aceasta va conduce la o încălcare a momentului de aprindere. Atunci când greutățile gripare aprinderii sincronizare controler ca mică și la frecvențe înalte de rotație a arborelui cotit rămâne aceeași. Între timp, pentru mare viteza de rotație a arborelui cotit, momentul aprinderii trebuie să fie mai devreme.

aprindere târzie la viteză ridicată a motorului este redus de energie și creșterea consumului de benzină. Dacă mai slabe arc 5 și regulator 3 greutăți diverg complet, chiar și la viteze reduse ale motorului se va produce un avans mare de aprindere, care conduce, de asemenea la un consum de combustibil excesiv și capacitatea redusă. Autoritatea de reglementare a unei centrifuge avansarea de aprindere, puteți verifica următoarea metodă simplă.

Fără a scoate întreruptor-distribuitor la motor, ia pârghie întrerupător 2 și cama 1 să se rotească mâna pe direcția de rotație a rolei 4 în avans. 3 în care greutățile nu mai sunt închise. Apoi cama de jos și se află sub acțiunea arcurilor 5 greutăți revine în poziția inițială. Dacă detectat bruiaj, este necesar să se elimine și să înlocuiască arcul slăbit.

Defectiv regulatorul de vid timpul de aprindere. Pe drumul mașina trebuie să se deplaseze, și pe un drum plat, și pe drumul spre lifturi. Să presupunem că la o viteză constantă, atât pe un drum orizontal și pe drum cu creșterea, regulatorul centrifugal va oferi doar aceeași sincronizare de aprindere. Cu toate acestea, în cazul conducerii pe drum cu crește sarcina motorului și deschiderea clapetei-slonki considerabil mai mare, astfel încât momentul aprinderii trebuie să fie mai mică decât în ​​cazul conducerii pe un drum orizontal la aceeași viteză. Ajustarea momentului aprinderii la schimbarea deschiderii clapetei (sarcină a motorului) realizează un control în vid (Fig. 39).

Fig. 39. Funcționarea circuitului de temporizarea de vid regulator de aprindere:

1 - duză carburator; tub regulator de vid - 2; 3 - vid carcasă regulator;

4 - resort; 5 - diafragma; 6 - proiectul; 7 - panoul cu degetul; 8 - întrerupător panou

Poate fi următoarele erori: pierderea de elasticitate a arcului 4, aerul aspirat în cavitatea de primăvară, uzura sau deteriorarea diafragmei 5 dispusă în mijlocul corpului 3 al bruierea regulator de vid al rulment 6 (a se vedea figura 38.). Și distribuitorul întrerupător panou 7. Prin slăbirea arcurilor 4 (vezi. Fig. 39) a regulatorului de vid la sarcini mici și mijlocii este crescut timpul de aprindere. În cazul în care cavitatea, în care arcul este de a fi aspirat aer (dacă este deteriorată diafragma 5), ​​momentul aprinderii se reduce la sarcini mici. Cu prea mult regulatorul de vid de aer suptului nu va funcționa.

Pe regulatorul de vid repararea drumului poate fi verificată prin scuturarea panoul de întrerupător pe lagărul.

Astfel, este necesar să se verifice și să determine dacă distanța dintre pinul 7 și forța de tracțiune bara 6 diafragmă 5 și tija regulatorul de vid în sine dacă nu salturi a crescut.

Dacă vom crea un vid în tubul deconectat de la tubul 2 regulatorul de vid carburator 1, atunci când starea de funcționare a panoului de întrerupător trebuie să se întoarcă în partea opusă a rotației cu came.

Un test mai exactă a momentului de aprindere regulatorul de vid și rezolvarea defectelor identificate sunt efectuate de către experți cu privire la stația de întreținere a vehiculelor.

Violarea spațiilor libere supapelor. Este cunoscut faptul că o fixare strânsă în scaunul de supapă, t. E. închiderea completă, asigurată de clearance-ul termic în mecanismul de supapă. Dacă încălcați valorile normale ale auto instrucțiuni de utilizare Cerințe reculuri termice stabilite de producător, motorul pierde puterea. Pentru lacune mici supape și șei arde. Prezența lacune mari în mecanismul de supapă nu este numai pierderea de putere a motorului, dar, de asemenea, sunetul metalic caracteristic al valvelor. Mai mult, închiderea în vrac, de exemplu, supapa de evacuare datorită tăierilor anormale caracterizate prin „fotografii“ în toba de eșapament, iar supapa de admisie a aerului discontinuități - „strănut“ în carburator.

Ambele lacune mici și mari în mecanismul de supapă afectează negativ nu numai eficiența motorului, dar, de asemenea, pe durata de viață a părților sale. Distanțe anormale în mecanismul de supapă este mod controlat discutat anterior.

Purtați de inele de piston. Inele de pistoane asigura o etanșare între piston și cilindru, fără a permite eliminarea de gaze în carter, și, de asemenea, împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere.

Când uzura inelelor de piston (inel lipirea în canelurile pistonului, pierderea de elasticitate) este redus drastic compresia în cilindri, ducând la pierderea puterii motorului, creșterea consumului de petrol, benzina; de negru de fum care iese din toba de eșapament.

Compresia motorului cu ajutorul tester de compresie este verificată manual. Pentru a verifica manual necesită îndemânare; acest lucru ar trebui să se facă după cum urmează:

Scoateți toate bujiile, scânteia cu excepția primului cilindru, iar mânerul de declanșare cranking arborele cotit al motorului, atâta timp cât prima cursă de comprimare cilindru este finalizată;

apoi rotiți șurubul ștecherul în următoarele cilindri și re-manivelă arborele clanței de pornire a motorului. Comparând efortul necesar pentru a depăși tragere de rotație în timpul cursei de compresie a fiecărui cilindru, se poate presupune, în care a redus cilindrul de compresie.

Pentru a testa compresie de compresie este necesar: motor cald la o temperatură de 80-85 ° C, rotiți bujia, bujia set strâns într-o gaură a vârfului tester de compresie primul cilindru și deschide complet Dros-selnuyu și sufoca supape;

un motor de pornire cranking arborele cotit timp de 2-3 secunde și observând indicații compressometer.

Cele care pot fi reparate Indicațiile ale motorului compressometer diferență între cilindrul motorului nu trebuie să depășească 1 kgf / cm2, iar presiunea la capătul cursei de compresie este supusă următoarelor date (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporojeț" ... 8

ZAZ-1,102 "Tavria". ... 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107 ... 9.7

VAZ-2108, -2109 ... 9,9

Purtati sau defectarea inelelor de piston poate dezvălui următoarele verificări. După determinarea presiunii în cilindrii trebuie să turnați prin plugholes de 23-30 cm pentru uleiul de motor și defilați arbore cotit starter. Creșterea comprimării acest lucru indică o defecțiune (uzură) a inelelor sau a cilindrului, nici o creștere - pentru supape de scurgeri. inele de piston Coked sunt înlocuite cu altele noi.

Ușoare lipirea inele de piston, puteți încerca să se corecteze, fără demontarea motorului. Pentru aceasta este necesar să se prepare un amestec constând din 50% № solvent 647 sau acetonă, 25% kerosen și 25% AS-8 și se toarnă ulei de la 100 cm3 la fiecare cilindru prin orificiile bujii. Apoi arborelui cotit câteva rotații de aproximativ o oră, se adaugă 50 cm în fiecare cilindru și se lasă timp de 7-8 ore. După cilindrii 30 umple amestec de benzină și Sm3 ulei pentru a conduce masina 20-25 km. Apoi se scurge uleiul din carter și clătiți sistem de ungere ulei lichid.

Contaminarea amortizor de zgomot în timpul funcționării vehiculului, datorită funcționării motorului este un amestec prea bogat este arderea incomplet. combustibil nears este evacuat sub formă de funingine la exterior și o parte din acesta se depune pe peretele interior al tobei de eșapament, treptat contaminante. În plus, contaminarea muffler este posibilă și în timpul conducere neglijentă în sens invers pe un drum murdărie accidentat. În cazul în care motorul tobei de eșapament contaminat pierde puterea. Statutul de toba de eșapament poate fi determinată prin inspecție vizuală și ușoară lovitură. Curățați toba de eșapament emite un sunet de înaltă metalic, și poluat - surd.

amortizor contaminat trebuie curățat, deoarece acest lucru duce nu numai la o pierdere de putere a motorului, dar, de asemenea, la depășirile de costuri de benzină, precum și uzura prematură a tobei de eșapament.