Motor VW AAM

Puterea motorului 55 kW / 75 CP la 5000 rot / min.
Cuplul motorului este de 140 Nm la 2500 rot / min.
Alezaj / accident vascular cerebral - 81,0 / 86,4
Raportul de compresie - 9.0
Compresie - 10/12.
Purtați -7.0 de frontieră
sistemul de injecție / aprindere - Bosch Mono-Motronic.
Combustibil recomandat - benzină fără plumb cu o cifră octanică nu mai mic decât 91 sub standardul DIN 51607

Citat din cartea de servicii:
„Octanică de combustibil de mai sus recomandată poate fi utilizat fără a se limita la, dar nu oferă nici un avantaj, fie prin puterea motorului sau consumul de combustibil.“ Ca în orice monoinjection motor are un consum specific de combustibil a crescut de dragul kontstruktsii simplitate și fiabilitate surprinzătoare și supraviețuire că, având în vedere calitatea beznina interne și servicii este foarte important. Raportul de compresie scăzută datorită combustibilului utilizat și cuplul maxim chiar la 2500 rot / min, acest motor oferă o viață de invidiat - mai mult de 300.000 de kilometri nu sunt mai puțin frecvente și nu este o excepție.

Despre Volkswagen Passat: AAM și Passat ca „stklo și cadrul - unul pentru altul“ sau practic nemtskaya în toate. Passat cu acest motor este potrivit calm, oameni raționali, care nu se încadrează în conceptul de conducere activ-agresiv, care apreciază confortul și sunt dispuși să plătească pentru asta. accelerare VW la Declarat 100 kmh - 15,5 secunde. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că, datorită numerelor de viteze CPR bine alese, masina fara probleme se potrivi în traficul urban dens, fără a provoca disconfort altora. bun punct de pe axul complet capabil să nu te probleme în mod inutil frecvente schimbare a vitezelor. Prin natura AAM motor cu viteză redusă (cursă a pistonului depășește diametrul cilindrului), să se destinde peste 4000 rot / min. este posibil, dar în opinia mea, nu este nevoie. O lingură de gudron în contextul actual, este depășire la viteze mari. În ciuda faptului că Passat cu AAM ajunge de fapt viteza pretins 169 kilometri pe oră, posibilitatea de o creștere bruscă a vitezei 90-120, de exemplu, din păcate, nu, pentru că propria sa greutate de 1750 kg. Ca un bonus pentru „simpla greseala de calcul“ VAG vă oferă o beznin mai puțin costisitoare, al cărui consum este pe o mașină de lucru de 10,8 litri în oraș, 7,8 l. La 120 km / h și cât mai multe 6.0 (!) L. 90 kilometri pe oră, la o viteză constantă pe standardul 80/1286 EWG.

Motorul de sarcină redusă, și anume puterea sa este redusă în mod deliberat. Beneficiul acestui - o mare resursa (motorul este foarte greu de a fi ucis). Chiar dacă l-ai omori, nu cred că reparația va fi foarte costisitoare prea (cel puțin în ceea ce privește 2 litri 16V exact). În plus față de resursa - benzina 92nd. Nu asculta pe cei care spun că mai bine de combustibil, cu atât mai bine! Ei, fie pur și simplu nu răspunde la întrebarea „ce este mai bine?“ Sau spune, „tot mai bine.“ I se toarnă 92, dar nu s-ar finaliza lături. Desigur, nu poți turna benzina cu plumb, dar nu avem de curând, atât cactuși din Antarctica;) Nu există degetele de apel, totul este în regulă. Raportul de compresie în motorul 9.0, pentru referință, la 21083 cu motor - în opinia mea 9.9. Și este pe benzină AI-93. Acesta este primul indicator al economiei sale, al doilea - consumul de sine. Conform măsurătorilor mele, motorul în stare de funcționare guzzles un 8-9l mediu în ciclu mixt (50/50 city-autostrada). Pe pista și mai puțin. Aceasta este pentru a treia Golf. Ei bine, mai eco-friendly. Nu este pentru noi, este pentru germani, ci bucată de om civilizat, pe care fie tocmai a apărut, sau încă nu au dispărut, au fost satisfăcute;)

Despre Volkswagen Golf: Curs cu AAM, spre deosebire de dalta cu un motor de aceeași capacitate, viteza de 140 kilometri pe oră - acest lucru nu se limitează care precede apariția de disconfort care au daltă conectat chiar și cu un zgomot teribil, și absența completă a sursei de alimentare. Pentru golfiki - este o viteză normală, puteți apela destul de repede un alt 10-15 km, dacă este necesar. Max. - aproximativ 160. este încă joacă rolul unei cutii competente pe T3. Acum impresii personale. Pentru motorul de conducere este destul de zburdalnic. Bună cuplu la turații joase, contribuie la unele stil specific de conducere, cum ar fi accelerare și schimbări de viteze. Twist la mare viteză nu este necesar. Uneori este mai bine pentru a comuta, și el ridică de pe fundul. Acest lucru, de altfel, este un alt plus pentru longevitate. Ulei prea abrupt nu este necesar. Am turna un bun semi-synthetics. Cred că este de ajuns și este mai bine - este o risipă de bani.

Pe scurt - îmi place motorul. Da, uneori vrei să conduci. Aș dori să aibă mai multe iepe sub capota. Dar este în valoare de a cheltui bani pe ceva care risca încă o dată viața lui? Aceasta este o economie sensibile de pe motor. Mai mult decât rezonabil. Competentă Fritz.

Complet uitat de „contra“.
1. putere scăzută. (Nu este cel mai mult;)
2. Pierderea cuplului la viteze mari. (Motorul nu „desfacute“)

(C), Alexey V. Lebedev

Cum pot găsi informațiile?
Explicație echipament original vehicul (Eng.)
Descifrarea VAG echipament original în limba rusă!
Diagnosticul de Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, coduri de eroare.

Dacă nu puteți găsi informații despre masina ta - o privire la masinile sale construite pe platforma de masina ta.
Cu informații de mare probabilitate reparare și de întreținere, și este potrivit pentru masina ta.