motor mic cu un viitor mare, model de constructii

Modul tehnic-motor de date Kurochkin acum cunoscut multora. Cu toate acestea, până în prezent, puțini chiar dintre cei mai mari ingineri ai fabricii Rybinsk clădire aviaengine, unde a lucrat ca Andrey, stie exact cum este aranjat MD15-70. Revista „Model de construcții“ - prima ediție din lume, care, cu permisiunea inventatorului, publică în mod deschis designul aclamat al motorului.

Inventatorii au fost mult timp în căutarea pentru o oportunitate de a scapa de aspectul clasic al motoarelor cu ardere internă, bazată pe principiul transferului de mișcare rectilinie alternativă a pistonului în timpul rotirii arborelui.

Una dintre opțiunile găsite o dată Van-Kel, creând un motor cu pistoane rotative. Cu toate acestea, „Wankel“ nu este utilizat pe scară largă din cauza deficiențelor sale inerente ale cinematice.

Aproape pentru același motiv nu excelează și placa mașină rotativă având o eficiență mecanică scăzută.

Kurochkin a fost capabil să „găsească“ calea lor.

În primul rând, el a sugerat o încrucișare între rotor și turbina. Ciclu de lucru în MD sale 15-70 este ca ciclul într-un motor cu turbină cu gaz (GTE) proces continuu de alimentare cu combustibil de ardere și de purjare (de altfel, și de asemenea pe ciclul Otto - condițiile de căldură în timpul arderii); dar este, de asemenea, diferit, deoarece energia cinetică nu este utilizat fluxul si energia potentiala a presiunii gazelor asupra performanței paletei rotorului.

Astfel, organizarea funcționării sale, modulul de motor seamănă cu GTD, ci o modalitate de a utiliza energia - motor cu piston. Prin aceasta se deosebește fundamental de pistoane rotative „Wankel“, în cazul în care fluxul de lucru este identic cu ceea ce se întâmplă într-un motor cu piston.

Aspect MD15-70 Modul motor:

admisie 1-difuzor; 2 - Rețea cu ochiuri; 3 - prindere știfturi; 4 - Adaptor; 5 - rotorul ventilatorului; 6 - un stator generator de; 7 - rotorul generatorului; 8 - o flanșă frontală; zona de separare a aerului - 9; 10 - o carcasă cu motor; 11 - rotor frontal pini cu un arbore de antrenare ventilator, un generator și pompe ungere și răcire; 12 - calotă; 13 - cilindru; 14 - răcire fin; căptușeală 15 cilindru; 16 - șurub de fixare manșon; 17 de lucru -lopatka; 18 - o flanșă de legătură; 19 - rotor PTO știft din spate; 20 -rotor; 21 - rulment spate; 22 - una dintre duzele sistemului de evacuare; 23 - toba de eșapament; 24 - orificiul de evacuare; 25 - camera de lucru; 26 - canal de răcire (cu filet metric - pentru a intensifica răcirea rotorului); 27 - intrare fereastră; 28 - rulment frontal; 29 - sisteme de ungere și răcire a pompei; 30 - gestionarea sistemului conector fișă; cabluri pentru controlul ferestrelor - 31; 32 - un perete frontal; 33 - clichet acționare manuală; 34 - compresie linie (piston inel analog); 35 - linie anti-fricțiune (bronz); 36 - injecție de combustibil; 37 - un butuc central; vanes grafit de etanșare - 38.

Ciclul de funcționare mașină rotativă Kurochkin:

I - suflare de aer curat de la ventilator; II - comprimarea parțială injecția de combustibil și aer; III - amestec aer-combustibil compresie inițială; IV - aprindere prin comprimare suplimentară a amestecului și a produselor sale de ardere de la un cavităților anterioare penetrante la canelura de derivație din capacul de capăt (bază de aprindere - declanșare scânteie); V - expansiunea inițială a produselor de ardere și preaplin parțială a acestora în cavitatea ulterioară; VI, VII - extinderea în continuare a produselor de ardere și a marcat-le de lucru util; VIII - eliberarea de produse de ardere și din partea superioară a cavității suflare de aer curat de la ventilator.

Caracteristici de curgere de control ale motorului unitate MD15-70.

În al doilea rând, el a fost capabil de a ocoli problemele cinematice, a dezvoltat și brevetat un mecanism original, numit „mașină rotativă Kurochkin.“ cilindrul de lucru are o suprafață interioară și o octaedrala combinate într-un singur element opus lamă de lucru. Patru astfel de părți, acestea au o mică radial movability în raport cu rotorul și funcționează mai mult ca un inel de etanșare într-un motor convențional cu piston. Design-ul a fost foarte etanș. În acest fel a reușit să reducă la minimum pierderea de presiune în „camera de ardere“, care, în același „van Kehl“ nu a fost realizat.

MD și multe alte descoperiri ingenioase. Cuplat cu un aranjament ultra-dens le-a permis să producă motor cu caracteristici unice de design și performanță. Iată câteva dintre ele: maxim compactitatea; Praful, murdăria și rezistența la apă; auto-echilibrat mecanism cinematic; spațială nedirijat ungere, răcire și putere; ondulație cuplului insignificance; greutate specifică scăzută; eficiență ridicată; toxicitate redusă; Caracteristici planitate clapetei; potențial de lucru pe orice combustibil de hidrocarburi.

Pe plan extern, MD 15-70 seamănă cu un termos mare. Și la început greu de crezut că, pentru o suprafață cilindrică netedă a carcasei sale ascunde toate necesare orice sistem motor. Și anume, demaror, alternator, radiator, filtru de aer, câteva pompe și chiar și un amortizor de sunet. In diverse modele sunt utilizate pe scară largă de materiale de construcție, din oțeluri înalt aliate pentru duraluminiu obișnuite. La aceleași piese din MD este de zece ori mai puțin decât un motor convențional cu ardere internă!

Cu toate acestea, este un motor cu ardere internă completă, cu 70 CP și o greutate de doar 15 kg! Este potrivit pentru aerul de lumină, apă, vehicule terestre și centrale electrice mobile. Acesta poate fi folosit ca un singur sau a mai multor blocate actuator MD pe un ax. Este de asemenea posibil (în scopul de a mări capacitatea) conectarea în paralel sau o serie de mai multe astfel de blocuri.

Principiul de funcționare al motorului modulului următor.

Ventilatorul centrifugal aspiră aer prin ochiuri aproape grila, învârte-l și livrează zona de separare. În această zonă curent de aer singur este divizat, o parte împreună cu periferia prafului scăzut intră radiator pentru răcirea motorului și apoi iese spre exterior; pe de altă parte, purificată, este direcționată prin orificiul de admisie în cavitatea (zona de curgere) de lucru în cazul în care există procese care sunt tipice pentru motoare cu ardere internă în doi timpi. Secvența acestor procese simultan se reflectă în figură.

Release are loc printr-o fereastră specială în toba de eșapament, în care gazul de eșapament amestecat cu aerul de răcire al radiatorului, și este evacuat în atmosferă prin aparatul difuzor de evacuare inelar. Culoarea flăcării de evacuare - albastru monocromatic, ceea ce indică arderea completă a amestecului carburant. Și este la mers în gol, atunci când motoarele tradiționale cele mai toxice!

Foi metalice rotative și, în principiu, să aibă o eficiență ridicată. Cu toate acestea, dezavantajele lor inerente cinematică - bruiajului de uzură ridicată a pieselor critice - a avut loc din nou, până de curând de dezvoltare a acestora. Depășirea acestor deficiențe în proiectarea MD15-70 permis noul motor să aibă o eficiență record de aproximativ egală cu indicatorul corespunzător al motorului diesel, dar 1,22 de ori mai mult decât o benzină în patru timpi și rotativ „Wankel“ și de 1,9 ori - piston în doi timpi.

Cu toate acestea, comparațiile arată că volumul total al MD 70 ori mai puțin diesel este de 20 de ori - un patru ive de 10-12 ori - un doi timpi sau un motor cu piston rotativ. Mai mic și greutatea sa (din metal): 30, respectiv, 10 și de 4 ori. Și toate acestea, observăm cu putere egală.

Caracteristicile externe ale modulului de viteză a motorului trece mai ușor decât alte tipuri de motoare. Acest lucru îl face atractiv pentru utilizarea în autovehicule, deoarece permite reducerea numărului de etape în cutiile de viteze, precum și costurile de combustibil de operare. Se estimează că, în timpul instalării MD15-70, de exemplu, în „moscoviți 2141“, consumul de combustibil nu va depăși 3 litri la 100 kilometri. Mai mult, Kurochkin mașină rotativă poate fi de asemenea utilizat ca un motor hidraulic sau pneumatic sau pompă.

a b P s și n cu k, regiunea Yaroslavl.

Răcni motorul, bicicleta brusc a sărit în sus și se repezi. Satul vecin a avut ceea ce unii o jumătate de kilometru, du-te brusc motor Haywire. Preveni astfel de surprize ajuta electronica. În motocicleta echipat cu un sistem electronic de aprindere, reduce semnificativ sarcina pe contactele întrerupătorului și creșterea energiei scânteii permite motorului să funcționeze amestecuri slabe stabil combustibile.

Original încărcător auto, care este proiectat pentru a tânăr Tehnica Alexander Kobzev oblSYuT la Voronezh, oferim cititorilor noștri.

Mulți bicicliști, în special în orașele de provincie și sate, nu pun „pus în sus“ lor „caii cu două picioare“, iar în timpul iernii. Dar, iarna este iarna. Chiar și vehicul cu patru roți, se recomandă să se schimbe smb. De pantofi împânzit anvelope. Ceea ce aici pentru a vorbi despre mai puțin stabil de transport pe două roți. Riscul de a cădea din ea și se accidenta crește în mod repetat.

O să vă spun despre ușoară îmbunătățire următoare vehicul cu caracter personal „Opel Omega B“. După cum este bine cunoscut, acest model are un tip de corp „universal“ - convenabil pentru transportul de mărfuri și aparate de uz casnic. Dar, în timpul operației, am fugit într-o problemă în timpul încărcării și descărcării unei mărfuri supradimensionate sau grele a fost întotdeauna pericolul de a zgâria vopseaua de bara de protecție spate. Și aici într-adevăr a luat naștere prin plastic sau acoperite cu cauciuc - ca producătorii nu au gândit la asta?

Curios priviri însoțească acest enipazh peste tot. Și nu e de mirare - prea ciudat arată în mașină s-au înecat. barca pe roți. Este vorba despre un vehicul care există până în prezent într-un singur exemplar - a amfibian rindeluirea „Triton“. A fost construit de om, care părea să fie foarte Dalen pe tehnica. DT Kudryachnov - nu konstruntor, ca un muzician profesionist pentru o lungă perioadă de timp a lucrat în teatru din Moscova anademichesnom muzical numit după KS Stanislavski și VI Nemirovich-Danchenno.