Motor diagnosticarea

Vreau să facă schimb de informații nu utilizate în mod obișnuit metoda de diagnosticare a motorului pe mărturia vidul din galeria de admisie.
Ce bun este această metodă? măsurare vid în galeria de admisie pentru a determina problema, fără demontarea motorului, care poate fi foarte util în cazul stagnării mașinilor echipate cu motor de piese demontate în anticiparea unui lux inaccesibil.
Cum vidul din galeria de admisie, atunci când motorul este la ralanti? Atunci când supapa de admisie este închisă, presiunea din galerie este atmosferică. Pe aerul de admisie intră în cursă cilindru printr-un orificiu limitat în acceleratie, prin urmare, apare în vidul din galeria de admisie (presiunea absolută sub presiunea atmosferică). Supapa de admisie se închide, presiunea crește din nou. pulsațiilor de presiune ale diferitelor butelii se suprapun unele cu altele și galeria de admisie care apare presiunea medie, care este mai mică decât presiunea atmosferică (așa-numitul „vid“). Presiunea absolută în vidul este zero, iar presiunea atmosferică este de 100 kPa (100 Pascali kilogram). În galeria de admisie la mers în gol (clapeta de accelerație este acoperită) sub presiunea atmosferică (adică sub 100 kPa), dar vid absolut mai mare (0 kPa). Să ne sunt de acord să numim diferența subpresiune între presiunea atmosferică și presiunea reală din galeria de admisie.
Pentru motor în stare de funcționare poate fi considerată o presiune absolută valabilă la un nivel nu mai mare de 30 kPa (-70 kPa). Presiunea 40 kPa (-60 kPa) este valabilă numai pentru VAZ. La o presiune de 50 kPa - există probleme serioase în motor.
Pe motorul de vid masina mea este de aproximativ -76 kPa. Arrow practic imobil. nu este necesară testarea în continuare a părții mecanice a motorului. Mi se pare că măsura vid este mult mai ușor decât, de exemplu, de compresie, așa că, dacă există o suspiciune de funcționare anormală a motorului, este logic să se înceapă cu o măsurătoare de vid în galeria de admisie, și apoi pentru a măsura comprimarea sau scurgerea în cilindrii pentru a localiza și de a clarifica problema.
În cazul în care pentru a conecta vid? Spargerea orice tub cu vid. Mai departe de galeria de admisie, citirile mai precise. Deoarece există ondulație mai ascuțite netezite cel mai apropiat punct de îndepărtare a cilindrului de vid al motorului. Masina noastra este foarte convenabil pentru a fi conectat la ruperea conductei care vine servofrânei. Am act de faptul că, în acest context, există riscul de scurgeri de vid nu este văzut din cauza problemelor din servofrâna de vid. Dar, de obicei, scurgeri vakuumnike ușor determinată de modificarea pedalei de frână și alte sunete (șuierat) lângă vakumnika.

Deci, se încălzească motoarele, conectați. In mod ideal ac de calibrul motorului trebuie să fie staționar la nivelul de -80 kPa. Din moment ce majoritatea membrilor automobilelor pe forum nu este nouă, -70 kPa este destul de acceptabil. În ascuțit apăsați scurt vidul accelerator scade la o valoare -6kRa, apoi a revenit treptat la valorile inițiale.
Din ce motive pot fi reduse în vid în galeria de admisie?
1. Probleme cu compresie din cauza uzurii inelelor pistonului sau lubrifierea insuficientă a oglinzii cilindru, prin utilizarea de slabă calitate sau ulei prea vâscos. In acest caz, aerul intră în camera cilindrului din carter prin clearance-ul a crescut între piston și cilindru. Vacuum scade. Pentru uzură uniformă ac de calibru trebuie să fie staționar la nivelul sub -80 kPa. Pe scurt presă ascuțite pe vidul accelerator scade la o valoare 0kRa, apoi a revenit treptat la valorile inițiale. Este mai mică lectură, mai rău starea motorului.
2. supape de evacuare. Burnout O parte din gazul de eșapament curge înapoi în cilindru, crește presiunea cilindrului, presiunea negativă scade. ac de calibrul variază uniform în intervalul 38-65 kPa. măsurare compresie va indica cilindrul problemă.
3. supape de admisie gapping. Pe partea a cursei de comprimare a amestecului combustibil în cilindru este împins înapoi în galeria de admisie. Vacuum scade. ac de calibrul variază uniform în intervalul 50-60 kPa. După deconectarea scânteii defect leagăn cilindru al gabaritului de oprire a acului. Același comportament Săgețile gauge vor fi observate în cazul rateurilor în cilindrul unei bujii sau moarte amestec pereobogaschenie / repauperization. Pentru o înțelegere corectă a cauzelor este dimensiunea de compresie necesară.
4. clearance-ul insuficientă în bujiile. ecartament Arrow variază în intervalul de 50-55 kPa.
5. calendarul Întârziere cu probleme de supapă VVT. ecartament Arrow variază în intervalul de 30-50 kPa.
6. Purtați arcuri de supape de distribuție. ecartament Arrow variază în intervalul de 35-75 kPa.
7. Supapa de admisie lipit în ghidul. Când motorul este la ralanti ac de calibru variază între 48-60 kPa. măsurare compresie va ajuta să înțelegeți problema scuffing sau se potrivesc scurgeri ale supapelor.
8. ghidaje cu supape uzură. Atunci când motorul este în săgeată gabaritul inactiv vibrează rapid în intervalul de 48-65 kPa.
9. perforate garnitura chiulasei. Gazele de eșapament de la un cilindru de curgere în altul. Bulele vas de expansiune nu poate fi. Când motorul este la ralanti ac de calibru variază 20-65 kPa.
10. Aer scurgeri de informații în galeria de admisie. ecartament Arrow variază în intervalul de 10-20 kPa.
11. Cale de evacuare blocat. De exemplu, catalizatorul este înfundat. La prima pornire a gabaritului motorului săgeată scade la 5 kPa, apoi sare se ridică la 5055 kPa.
Pentru a testa rezistența trecerea senzorului de oxigen a gazului de eșapament Deșurubați catalizator. Cine are doi dintre ei, este necesar să se răsucească cea înainte de convertorul catalitic. În schimb kislorodnika înșurubează în adaptor, adaptorul, atașați manometrul. La ralanti, manometru trebuie să fie mai mare de 10 kPa, la 2500 rot / min - nu mai mult de 20 kPa. Catalizatorul în sine nu este verificat nici măcar o dată, dacă cineva are, vă rugăm să vă dezabonați ce sa întâmplat. În cazul în care nu resturi, și apoi se repetă la mine în PM.

Înapoi sus

SergeyM: Nevoia de a cunoaște „test“ valoare de vid la motor în stare de funcționare

SashKo: Pe motorul de vid masina mea este de aproximativ -76 kPa

Toate valorile de mai sus ar trebui să fie de mers în gol, cu excepția cazului în care se indică altfel

SergeyM: Photo vakkumetra, vă rugăm: marcă, model. cât de mult costă, în cazul în care vă puteți buy- șoferii obișnuiți

o pisică, am luat popolzovavshis timp, foarte scump pentru a cumpăra pentru ei înșiși.
Google pare a fi modelul mai simplu, mai puțin de 500 de ruble. dar apoi problema de precizie

SergeyM: SashKo, dacă aveți posibilitatea de a pune datele lor cu privire la presiunea negativă a motorului și alte astfel de

Cred că pe toate motoarele (cu excepția VAZ), indiferent de capacitatea cilindrică a motorului va fi de aproximativ aceleași valori vid.