Motonevodnik - van Helsing

M-am campion mondial la curse pe bărci, și, în principiu, trebuie să știu cum să se disperseze proiectilul pentru o sută, dar în viața de zi cu zi a dorit dimensiuni și autonomie. în special ales dintre proiectele nu a fost nimic altceva. Dar „Amiral“ este respins dintr-o dată - ei bine, nu-i iubim cu prietenii tăi. Deși este subektivizm curat, bazat pe comunicarea cu un singur ciudat -. Proprietarul Admiral))) Motonevodnik mituit navigabilitatea și evaluarea globală - „nu prostii“. La prima ieșire de la proprietarul anterior a intrat în Volga și vetryachek val metru. Mituit un sentiment de fiabilitate. valuri Counter și care trece de călătorie bine, iar partea - nu produce nici nervoasă.

Pe scurt, modificările au fost după cum urmează:

- în raport cu cazul de bază întreaga configurație a punții a fost schimbat în plan. La punte extensie midships în raport cu corpul de bază a fost de 100 mm.
- în furajele produse pe 1100mm corp alungit (dar nu cu inel, și anume, cazul în sine).
- punte la pupa prelungită cu 300 mm pe fiecare parte, iar proiecția se reduce la midsection printr-o linie dreaptă.
- întreg punte perimetru oțel opărire țeavă D-75mm, din care remarcabil aripa strung.

Fotografia arată o extensie, dar nu este critică, deoarece foarte atent am încercat să țină evidența distribuției greutății. Și cei doi idioti care remodelate ca trupul alături de el și fără milă dezbrăcat a doua zi toate soluțiile tehnice, se pare că a suferit nu numai prostia naturală, dar lăcomia - „Eu sunt la fel, dar mai mare“ - violat în acest plagiat probleme, după descărcarea în apă. )) Ei bine, da, șapte picioare sub chila.))

Apoi, complet remodelarea interiorului a fost făcută. 1 și 2, cabina și compartimentul motorului. În cadrul proiectului de reamenajare la centru a fost stabilit ergonomie și conservare a distribuției greutății longitudinale și laterale. Mai mult ca toți ceilalți. Primerul este un grund epoxidic cu două componente și vopsite în aceeași culoare.

Cele două cabine și tăiere (tot spațiul de locuit), la linia de plutire și la tavan (prea) 25 lipici densitatea spumei și grosime de 50mm pentru izolarea termică și fonică. Apoi, totul este învelit 4mm placaj impermeabil WBP impregnat compozitia antifungic si respinge apa. Primul invelite de cabină și un kozhzamom velur gros pentru finisare. Al doilea cat, dar tunelul lipit orientat dop. Tocare, de asemenea, tapetată cu plută și a ordonat rame din lemn de mahon (dar cu cabinetmakers bune avem o problemă)))).

D-3900 (licența de producție bulgară Perkins) 74l.s. cu ambreiaj hidraulic. Activați înainte și înapoi foarte moale. Set de șuruburi unele au avut, dar acum a ordonat patru lama d-550mm, 280mm pas. Vechi este în mod clar nu este suficient, și răsturnări de situație.

Doborârea în finisaj dur

Vmerz de gheață în parcare.

Acest abside laterale, se verifică - cu un caz de bere în mâinile lor, partea de adevăr, dar trece este normal))) și familia de la pupa pe drum .. La viteza de 12 km / h pe navigatorul - val după un virtual tras. Cel mai lung salt a fost de 50 km pentru a rezerva o ședere peste noapte.

Aceasta este a doua cabină. Vezi și vă puteți dezbracă în creștere deplină. Înălțimea de sac de dormit 800 mm, dar lățimea de ea în tot corpul (cu excepția trecerea desigur).

Acest compartiment motor și pasajele laterale.

Aceasta este o revizuire în ferestrele nazale și o vedere din zona pupa a cabinei. Cred că în pupa persoana calm așezat 8. În general, va fi necesar să se verifice.))) Am stat în mod special pe punte pentru percepția dimensiunii publicului. Inaltimea mea este de 175 cm.

Andrey Vasilyev (Samara)