Mitsubishi Outlander (mitsubishi outlander), Kia si Hyundai ix35 sportidzh

Vă mulțumesc, votul tău numărate!
Vezi toate evaluările AvtoMPS au apărut o eroare, vă rugăm să încercați din nou.

N EW, a treia generație Mitsubishi Outlander deja vândute pentru ruble, aproape de prețul de cupluri coreene Kia-Sportidzh «și» Hyundai ix35 ». Pentru fanii numai japoneze sau coreene pe contrar - totul este simplu aici, și așa mai cosmopolit, așa cum am să sparge capul, impartind puncte bonus. Compania auto, „Mitsubishi“, în contrast cu grupul coreean „Kia-Hyundai“ ultimul deceniu angajat în divorț și care se ocupă cu dezastre naturale, cum ar fi falimentul. Pentru ea, a treia generație de «Mitsubishi Outlander» - acesta este un eveniment important.

Platforma «Proiectul Global» a devenit o bază ideală pentru o familie de Outlander «Urmatorul Frontier» - prima masina de serie MMC, pregătite inițial pentru instalarea motorului cu ardere internă, sau reîncărcabile de la o priză hibrid. Dar aceasta este o altă sarcină - pentru a asigura capacitatea de a instala ca un transmisii convenționale și sisteme de propulsie, precum și de transport specifice, două motoare electrice, motorul pe benzină și un pachet de baterii.

Aceste cerințe impun alte „complicații“ în termenii de referință: greutate redusă și aerodinamică, și, prin urmare, consumul de combustibil. Cerințele pentru creșterea aerodinamica noi și controversate în opinia multor observatori de design - presărat cu bare din spate, o „fata“ netede, ascunse în spatele capota, ștergătoarele de parbriz și jeturi de spălare a. Dar Cx a scăzut cu 7%, care, împreună cu pierderea de aproape o sută cincizeci de umplutură suplimentară, rezultând un consum mai mic de combustibil cu o medie de 10%.

problemă de consum este greu mai ușor - creșterea capacității, administrare îmbunătățită, și finisaje de calitate. Iar sacrificiul dat grele ușă din două piese, rabatabile electric al doilea rând și al treilea rând de scaune. Dar lungimea portbagajului, atunci când descompuse doilea rând de scaune, a crescut cu 335 mm (până la 1685 mm). Noul design, cu un spătar pliabil și o pernă cu balamale pentru a crea o podea complet plat.

Eu stau în spatele volanului: primele impresii ale masinii mixte. Îmi amintesc competiția - de exemplu, Kia Sportage, și fratele său geamăn Hyundai ix35. Acei tipi și mândriți finisaj elegant într-un stil memorabil la modă. O Mutsubishi? La început părea skromnyagi deliberate - da, plasticul de pe partea din față a cea mai mare parte ușoară, scaune și volan bordurate volan îmbrăcat în piele este reglabil pentru prelate și să ajungă. Cu toate acestea, nici tu modul automat pentru cel puțin două ferestre din față; buton de pe consola neîndemânatic voluminoase; usi din spate „capitonate“ din plastic dur. Acest front coreeană, nu am ceas.

Dar Outlander sunt atu evident - ceea ce despre a cincea acționare a ușii (deși numai în ansamblul de top pentru 1,419 milioane de ruble)? Poate că restul Mitsubishi atins doar pentru concurenți: clima dual-zone, și de navigație și camera retrovizoare - sari doar pe fundalul modelului precedent, dar nu rivali.

Ca și mai înainte, nu este necesar să se urce pe modelul în noroi. Deși Outlander și consola frontală este mai scurt cu 29 mm, iar garda la sol de 215 mm menționat, roata de rezervă a fost încă agățat de pe străzi sub podeaua portbagajului, zădărnicește incercarile de a cuceri grave off-road. Cu toate acestea, ix35 cu Sportage, de asemenea, juca jocuri in special lemn de esență tare.

Transmitere pentru Multi-Select nu este revizuită de dragul fond și de dragul eficienței și a comportamentului pe suprafețe alunecoase. Cuplul maxim transmis de noul ambreiaj cu control electronic, a crescut cu 10%. îmbunătățiri cheie „pentru Multi-Select» - mai multe informații de la diverși senzori, și reacția acestora. Acum, în plus față de raportul motorului de transmisie a cuplului de viteză a roții, poziția pedalei de accelerație și viteza motorului sunt înregistrate, unghiul de direcție, longitudinal și de accelerație laterală.

Transmisia a venit 4WD modul Eco, în cazuri extreme, se conectează încă axa spate - pe mașina anterioară oferă 100% 2WD fata roți.

Motoare și transmisie în esență neschimbate: România parketnik alimentat cu benzină MIVEC motoare cu patru cilindri de 2,0 și 2,4 litri și 146 și 167 CP (C, mai puțin puternic pentru această ofertă, iar versiunea cu tractiune fata). INVECS CVT a treia generație cu modificări - transmisie. L-am învățat un control mai bun al accelerației, astfel încât senzația neplăcută de alunecare vizibil mai mici. Apărut mișcare de control în pantă: electronica determină frânarea redundanță sau deficit motor, și corectează viteza.

Cum face acest lucru în viața reală? Outlander merge mai repede vechea mașină, diferența radicală am simțit între motoare. Din rigiditatea și zgomotul enervant, care este proprietarii de predecesorul atât de Neapreciate, puțin rămâne. Outlander numărul trei este vizibil mai moale, de jos și roată arcuri mai bine izolate. Aici toate aceeași suspensie de circuit - MacPherson și suspensie multi-link în partea din spate. Dar îmbunătățiri suficiente: a existat o dublă față subcadru pentru a spori rigiditatea, arcuri și amortizoare retuned, iar puntea spate este acum un efect al cârmei pasiv din cauza unui braț posterior plat. Pe umflaturi mari măturat vibrații mai puțin maselor nesuspendate. Pe scurt, progresul în față. Poate doar servodirectiei aș fi tranzacționate pe sistemul hidraulic, cu feedback-ul său mai natural - dar este o utopie, în lumina „tendințele„hibrid-economice.

Nu îmi place mașina? Mai mult decât probabil, nu. Poate că nu este o astfel de dandy, ca cuplul coreean Kia-Sportidzh si Hyundai ix35. dar din punct de vedere al ingineriei este cu siguranta bun și versatil pentru diferite piețe. Pentru noi este important ca autovehiculul este în așteptare pentru asamblare la fabrica din Kaluga, care, sperăm, va face o oferta de pret atractiv.

Cei care scriu că japonezii mai bine decât un hard-nasul în trecut și blocat acolo, sau amatori. Industria de automobile moderne în țările dezvoltate, un vechi prieten. Conform echipamentelor Mitsubishi în comparație cu coreenii în victorie. Impresia este că, în cuvintele unui jurnalisti auto proeminenți, japonezii în prețul vehiculelor sale, inclusiv o contribuție pentru Insulele Kurile, având în vedere calitatea și costul. Aruncati o privire la showroom-ul auto și vei deveni imediat clar. Caracteristicile tehnice sunt aproximativ aceleași. Testele pe drum, ambele nu sunt rele, chiar mai bine sportazh a trecut afecta structura corpului. Japonez portbagaj mai mare, coreenii sunt mai bine echipate și un design mai bun, și ambele mașini demn.

Am ales pentru că aut3 pentru mine este mai important decât practic, înainte de această sporteydzh de test (cred că 35 este aceeași) masina Glamorous de sex feminin, cu un buchet de Mulec care, mai devreme sau mai târziu se va rupe, de conducere părea aglomerat, portbagaj ca o valiză, unele sfătui să rack suplimentar de acoperiș, dar ei nu fac convenabil de a folosi și pot fura, și în contact o mulțime de locuri și portbagaj imens. Out masina mai practice și în ceea ce privește off-road, am undeva la 80% de conducere oraș, 10% autostradă și 10% din lumina off-road pe ea și trage barca și conduce nici o problema prin troiene, clearance-ul permite, și mașina coreenii pur oraș și pistă. De altfel RAV4 si Honda Vietnamul este același. Grand Vitara pentru cei care trăiesc în sat, dar, de asemenea, Forester walkable, dar un consum mai mare de combustibil, și mai scumpe pentru a înlocui scânteia necesară pentru a închide motorul. Toți concurenții nu sporteydzh și Sorrento, dar trebuie să fie luate cu un motor diesel (benzină motor cu ardere internă într-adevăr prost), și cu Sorento diesel acest interval de preț au alte clase de mașini. Deci, în cazul în care mașina este necesar să nu se laude, ci cauza aut3.

Benzina nu 95, și 92. Comparând regula japoneză bessmyslenno- coreeană și japoneză! Pentru a da un milion pentru un șurub de împachetat ambalaje nu foarte frumos (coreenii) poate doar disperată, și este o afirmație ...

Ovcharenko Andrey Viktorovich

Ia haine. Și pentru mine nu odezhka place și acest lucru nu este cazul, atunci când putem spune: „gustul și culoarea tovarăși acolo“ Botul urât în ​​profil - bădăran țară lung, cu nasul un fund greu. Cu fund ca o idee bună, dar tovarăși ... se pare că zilele când Galante a fost numit japoneză BMW a trecut. O modernă Mitsu desena mediocritate - o privire la o Galant modernă, iar ideea unui nou Colt cana? La urma urmei, atunci când ceva în Galant vechi am privit cu admirație, dar el este foarte frumos. Eu nu am de gând pentru a testa acest automobil - „Design este nu reguli“ și „nu se lipeasca“

Ekaterina, e-Mobile nu va fi în următorii doi ani. În acest timp, „Outlander“ se poate schimba încă o dată în față. În prezent, forma sa para moderne, dar pentru mine - prea conservatoare. Mai multe de la „Mitsubishi“ strudno se așteaptă.