Metro Moscova, stația de stâlp de înaltă tensiune pentru constructii

stație de stâlp de înaltă tensiune

stație Pilon sunt cele mai comune stații de nivel profund asupra lumii subterane.

Stația acestui tip este format din trei (mai puțin de două) hale - o centrală și două laterale. Facilități sunt formate tunele separate, între care sunt aranjate pasaje. Platforma de plantare, în partea () de deplasare hale sunt aranjate este o distribuție centrală sală. Toate cele trei săli formează o insulă comună platformă. Sfârșitul sălii centrale este furnizat de obicei înclinație scară rulantă, care permite pasagerilor să urce la suprafață direct de la nivelul platformei.

Structural stație de stâlp de înaltă tensiune de aspect
Sursa - Metrostroy

Pentru a pune în aplicare pasaje între camere, săli din lateral pe de o parte, iar în partea central - de ambele părți, în timpul tunelare și asamblare de garnituri în inele normale tubbing includ elemente speciale, care formează deschiderea cadrului.

Deschiderea Frame în căptușeala tunel stație tyubingovoy stâlp de înaltă tensiune

Partea superioară (și uneori mai mică) parte a cadrului este asamblat din tbyuingov special în formă de pană cu flanșe cochineal inelare. Aranjate într-o anumită ordine în inele adiacente, ele formează o deschidere canted jumperi. După dezvăluirea deschiderilor jumperi supraînălțată va accepta sarcina mucoasei inelelor deschise și mână-l la armat (cu o cantitate suplimentară inelară nervuri) partea tubing a cadrului de deschidere. În condițiile sarcini înalte în cadrele deschiderii stabilite ca jumperii superioare și inferioare supraînălțată. În condiții mai favorabile, jumperii supraînălțată inferioare sunt înlocuite cu tubulaturi întărite. Prin aranjarea deschiderilor frames apropiate unul de altul se realizează pylon lățime minimă - 1,5 metri (două inele stație de căptușeală).

Pasajele între tuneluri sunt beton închise sau obdelku din beton armat. Când dispozitivul trece solul dintre tunelurile adiacente este înlocuit cu beton. In cazul apelor subterane sub presiune trece de impermeabilizare este făcută din foi metalice sudate între ele și ancorate la encasement concretă a pasajului.

tuneluri laterale au un diametru de 8,5 m (în afară Stations - 9,5M) o sală centrală - 9,5m (la unele stații - 8,5 m).

Acest design este numit „Moscova - Stâlp“, pentru că, pentru prima dată în URSS a fost pus în aplicare în timpul construcției Metro Moscova. Au fost elaborate proiecte evaluate ulterior stații de beton prefabricat ( „Kiev stâlp de înaltă tensiune“).

Facilitatea stație proces include trei tuneluri stație de tunele coerente cu erecția căptușeală permanentă de diferite tipuri în părțile îndepărtate ale stației și proemnoy. Într-o măsură mai mică perturba echilibrul natural al masei de sol care se extinde tuneluri întâi se deplasează, apoi media. Uneori, în funcție de condițiile locale și schimbarea secvenței de scufundarea unui lider tunel mijlociu ridicat.

Penetrarea fiind continuu sau sacrificare proces tunelul pilot. Deschideri în procesul de inele căptușesc de montare, umplute cu un tub normal de timp, iar golurile dintre tuburile și jumperii supraînălțată - inserții temporare. Toate elementele inelelor cadru mărginesc deschiderile sunt pur și simplu stivuite în conformitate cu coincidență lor de marcare structurală și exactă a axelor de deschideri și tuneluri laterale secundare.

Cea mai importantă etapă în construcția stației este dezvăluirea deschideri. Aceasta începe, de regulă, după scufundarea celor trei tuneluri stație. În primul rând, umplerea temporară este îndepărtată furtunele, atunci solul este dezvoltat între inelele căptușeală tunel adiacent și deschiderea betonate. Designul aparat, al cărui axă longitudinală este perpendiculară pe axa principală a tunelului, conduce la o modificare substanțială a naturii sarcini, efort de redistribuire și posibila deformare semnificativă a elementelor individuale și nodurilor. Activitatea desfășurată în nu mai mult de două treceri, dispuse pe părțile opuse și deplasate cu una sau două deschideri.

Adesea sala centrală este mai scurtă decât partea, caz în care pasajele sunt aranjate doar în partea de mijloc a stației. Până la reconstrucție în anii '70 de pe stația „Lubianka“ (apoi - „Dzerzhinsk“) și „iazuri pure“ (apoi - „Kirov“) nu a fost un hol central cu drepturi depline. Pe „Lubianka“ este deosebit de remarcat, de la înregistrarea „vechi“ și „noi“ părți ale plantei este foarte diferită.

În cazul în care caracteristicile hidrogeologice permit să refuze de formă circulară cruce tuneluri stație secțiune, aranjate tavă plat. Acest design utilizat pe stația în construcție „Boulevard Sretensky“

Construcția stației „Boulevard Sretensky“. Vedere holul central.
deschideri nedescoperite în mod clar vizibile în spațiile laterale

În construcția acestei plante au fost trecute mai întâi patru galerii. Tunelurile secundare au traversat întreaga lungime a proemnoy stație, stâlpi aranjate de bază și deschideri în lateral și - sprijin pentru arcurile de tuneluri de călătorie. Apoi, trece stație tunel de călătorie, apoi - media. pasul următor este dezvoltat pe baza într-o stație de la sol și design placă de jgheab betonate. În etapa finală a deschiderilor dezvăluite și pasajele de căptușeală betonate. situație de inginerie geologică favorabilă este permis să păstreze în Pilonii pilonii de roca.

Stații de blocuri metallobetonnyh

Datorită semnificative cheltuiala costisitoare și un număr mare de complex de fier în fabricarea și asamblarea tuburilor în formă, în construcția de stații de asamblare „Victory Park“, a dezvoltat un nou design al blocurilor metallobetonnyh stație stâlp de înaltă tensiune. Principalul element structural al stației sunt blocuri metalice de acoperire. Dimensiunea blocului reprezintă elementul box 1500h2500h1500mm realizat dintr-o foaie de 10mm oțel laminat cu o grosime de armare, sudate de aceasta. Din unitatea de generare a conturului cavității este protejat de cădere din tablă de oțel subțire de sol.

Blocurile sunt setate în poziția dorită și umplută cu plastic mix beton. Design-ul asigură etanșeității chiar și atunci când sunt expuse la presiuni hidrostatice semnificative.

Construcția stației „Victory Park“ din blocuri metallobetonnyh. Vedere holul central.

În timpul construcției primul pasaj două tuneluri, care sunt construite din beton armat proemnoy arcade a stației. Apoi, metoda benching traversate tuneluri laterale, căptușeală și bolți betonate, sprijinindu-se pe de o parte pe joc arcade, de cealaltă parte - pe teren. După trecerea părții superioare a tunelului central, care se bazează pe un set de piloni arcade. În etapa finală, prima parte și apoi pe tip margine medie se termină tunel excavarea inferioare și betonat parte jgheab captuseala.

Informații second hand din ediția a „Metro“, YS Frolov DM Golitsyn, AP Ledyaev
Mulțumiri speciale Russos-in și sisteme de navigație.