Metode și mijloace de diagnosticare starea tehnică a mașinii fragmentar

Metode și mijloace de diagnosticare starea tehnică a mașinii fragmentar

Dezvoltarea de metode și instrumente pentru a evalua starea tehnică a vehiculului, fără demontarea, se efectuează pentru o lungă perioadă de timp. Ca simptome luate procese de ieșire diverși parametri de diagnosticare. Cu toate acestea, lipsa generală de metode și dispozitive dezvoltate este că acestea nu au fost unite printr-o idee comună și a rezolvat anumite probleme (diagnosticarea stării tehnice a mecanismelor individuale, ansambluri, cuplaje). Utilizarea acestor instrumente și nu foarte eficiente, acestea nu sunt utilizate pe scară largă în transportul rutier. În ciuda acestui fapt, lucrările sunt de un interes atât în ​​sens teoretic și practic. Aceste metode și instrumente de evaluare a stării tehnice a vehiculului sau a componentei pot fi împărțite în două grupe: a) fără a provoca vina; b) precizarea motivelor care au determinat acest lucru sau că problema.

Evaluarea stării tehnice generale a vehiculului, fără a dezasambla produse prin procese parametri de ieșire: prin controlul debitului de combustibil, valoarea rularea liberă a mașinii, amploarea și traiectoria timpului de accelerare a vehiculului la o viteză predeterminată, cantitatea de forță care trebuie să fie aplicate mecanismele de control, și altele.

Consumul de combustibil de control este verificat pe un tronson de drum cu beton neted acoperit cu asfalt de bună calitate, cu creșteri scurte nu mai mult de 1,5% la sarcina nominală, media rezultatelor curse în ambele capete.

Măsurarea debitului de combustibil se efectuează cu ajutorul rezervorului de măsurare contor electric rotativ sau prin alte mijloace. Creșterea debitului de carburant poate fi cauzată de uzură sau de încălcare a ajustărilor de motor, transmisie de putere, șasiu sau frânele. Cale liberă a rulării auto este măsurată pe un asfalt-beton jojei plat autostrada sau dispozitiv „mod - viteza -. de timp“

Cale de rulare liberă (la o anumită rată) caracterizează amploarea pierderilor prin frecare în mecanismele de transmisie a puterii a mecanismului de rulare și frânele. În funcție de mărimea răsucirii liber variază eficiența consumului de combustibil al vehiculului.

Calea și accelerarea timpului la o putere de viteză predeterminată este caracterizat a motorului, de ansamblu condiție și ajustare tehnică a mecanismelor de transmisie a puterii, șasiu și de management. De exemplu, pentru punct de vedere tehnic în stare de funcționare și reglate corect încărcat GAZ -51 timp de accelerare directă unitate de 15-40 de km / h nu fie mai mare de 40 de secunde, iar masina ZIL -164 - 35 de secunde. ZIL -130 dispersat pentru 30 s la o viteză de 63 km / h.

Recent, se fac încercări de a utiliza parametrii proprietăților dinamice pentru unitățile de diagnosticare bazate pe funcții și sisteme auto.

Evaluarea integrală a stării tehnice a auto-mo poate fi făcută și de nivelul general al zgomotului generat de unitățile sale, mecanisme și sisteme în mișcare.

motorul mașinii de putere carburator la modul de viteză constantă este direct proporțională cu evacuate în conducta de aspirație. Această dependență este adesea folosită pentru a determina puterea motorului la standul cu role. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că sostavit.5-7% poate, în această metodă eroarea de măsurare a puterii. Pentru a evalua gradul de uzură a cilindrilor, pistoanelor sau segmenții de piston, valvele, sigilarea metoda folosită cilindrii opressovaniya cu aer comprimat.

Indicații Diferența compressometer pentru cilindrii individuali nu trebuie să depășească 1,0 kg / cm2. Decompresia Rya.s. 30-40% indică o defecțiune a grupului cilindru-piston (ruperea sau lipirea segmenti, supape scurgeri se potrivesc la mufele, garnitura capului spart și colab.).

Low motiv de presiune final compresie poate fi ușor de instalat prin sertizare cilindru cu aer comprimat sub o presiune de 7-9 kg / cm2.

În cazul în care aerul comprimat pătrunde în carburator, indică fixarea etanșă a supapei de admisie și toba de eșapament de admisie a aerului - supapa de evacuare; orificiul de evacuare a aerului din conducta de alimentare a motorului indică uzura cilindrilor, pistoanelor sau segmenților.

Starea tehnică părți ale grupului cilindru-piston poate fi, de asemenea, determinată de mărimea relativă a scurgerilor de aer furnizată de la cilindrii. Dispozitiv NIIAT prin K-69A, produs de SIPA Novgorod.

Ecuația (47) descrie în termeni generali aspectul calitativ al fenomenului.

Numărul gazele erup în carter, este măsurată prin tipul de contor de gaz sau GKF EGKF -6 -6, care este conectat cu un furtun de cauciuc la țeava de umplere a motorului (cu găuri închise pentru jojă și sistemul de ventilație a carterului).

Suprapresiunea din carter se măsoară piezometrului apă. Gaze Breakthrough în carter Zil -120 nu trebuie să depășească 120-130 l / min, iar presiunea în carter nu trebuie să depășească 90 mm apă. Articolul.; respectiv pentru motorul GAZ -51 - 110 l / min și 80 mm de apă. Art.

După cum se știe, uzura părți ale grupului motor cilindru-piston dramatic crește consumul de ulei (uleiul este pompat în camera de ardere și arsuri).

- starea tehnică a sistemului de ungere, precum și lacunele în interfețele arborelui - lagărului (cotite și arborii distributiv) sunt caracterizate prin presiunea uleiului, care se măsoară cu ajutorul unui manometru standard, conectat la furtun (modul de temperatură al motorului flexibil linie de ulei, starea tehnică a pompei de ulei și vâscozitatea uleiului trebuie să fie în concordanță cu ).

Presiunea uleiului din sistemul de ungere trebuie să respecte specificațiile tehnice. Presiunea uleiului sub 1 kg / cm indică uzura lagărelor sau jurnale ale arborelui cotit și arborele cu came.

Dinamica acumulării de fier și alte impurități metalice în ulei din carter se caracterizează prin intensitatea uzurii integrală a motorului.

În funcție de numărul de produse de uzură acumulate în ulei se pot stabili, de asemenea, o limită privind starea motorului sau a unor alte unități (transmisia, caz de transfer, ax).

Măsurarea cantității de uzură resturi conținute în uleiul obținut prin metode calorimetrice, polarografic sau spectrale. radiotracers poate fi, de asemenea, utilizate în acest scop.

Mai mulți parametri caracterizează starea tehnică a motorului de automobile, are același model de schimbare. Prin urmare, este necesar să se utilizeze opțiunile cele mai informative și sunt disponibile, combinându-le, astfel încât să puteți rezolva cu mai multă precizie problema. De exemplu, un prim capăt al presiunii verificare compresie în cilindrii motorului, asigurându-vă că clapele învecina etanș cuiburi și nu găurite garnitura chiulasei. Apoi, valoarea presiunii gazului sau numărul de gaz amestecându-se în carter, să stabilească starea tehnică a inelelor de piston, cilindri și pistoane, și presiunea uleiului din sistemul de ungere - cantitatea scobituri în lagărele arborelui cotit.

Analizând elementele și relații funcționale sistemele de motoare auto, Lenfilial NIIAT recomanda un astfel de ordin de lucru de diagnostic pentru motor:
1) Verificarea grupului cilindru-piston și un mecanism de distribuție;
2) Verificarea sistemului de aprindere;
3) verificarea sistemului de alimentare cu energie;
4) verificarea sistemelor de răcire și lubrifiere.

Aparate și metode pentru diagnosticarea elementelor de transmisie a puterii vehiculelor încă insuficient dezvoltate.

Estimarea stării tehnice a ambreiajului a făcut cea mai mare probuksovaniya său atunci când frânare frâna de mână (la pornirea vehiculului cu roți pe un stand cu role).

Evaluarea transmiterii stării tehnice, transmisia principală și transmisia efectuată prin măsurarea diferențelor unghiulare totale (Fig. 2).

Studiile efectuate în Hadi. Acesta a arătat că rata medie de creștere a reculul unghiular total în principalele masini de transport GAZ in traficul urban este de aproximativ 0,25 la 1000 km și ZIL -0.35 la 1000 km.

ajustare târzie a transmisiei principale a vehiculului Zil -130 determină o creștere a intensității creșterea totală unghiulară reacție 1,5-20,0 timp și scurgerea de ulei prin lagărul arborelui de antrenare. Valoarea limită este totală a reculuri unghiulare: o ° propshaft 5-6, cutie de viteze 5-15 ° (cu o creștere a raportului de transmisie scade clearance-ul) și în principal de transmisie 55-65 °.

Diagnosticarea sistemului de frânare a vehiculului se face cel mai mare cuplu de frânare depășire sau forță pe fiecare roată și decelerare sincron a fiecărei roți. Această verificare se efectuează pe o încărcare inerțial cu role dinamometru pe curea sau suport.

Evaluarea eficacității frânelor pe cel mai mare decelerării vehiculului este produsă prin decelerometers mecanice, electronice sau lichide.

Diagnosticul de direcție se realizează pe roata de direcție totală reacție, amploarea forței aplicate volanului, iar cele mai mari lacune în împerecherile transmisiei de cârmă. Folosit pentru acest set de scule scop dezvoltat de Jari (dinamometru-Ljuftomer, model de dispozitiv altele-T 1 și.).

Fig. 2. Curbe totală degajare unghiulară între părțile conjugate ale căii de transfer principal al vehiculului (în mii de kilometri.): 1 - ZIL - MMZ -555; 2 - GAZ -5EF; și - curba empirică; b - curba teoretică

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că verificarea stării de direcție tehnică folosind dispozitivele de mai sus este foarte consumatoare de timp și nu pot fi automatizate.

Pentru a verifica unghiurile roților din față se utilizează metoda de măsurare a forței laterale generată în zona de contact cu suprafața roții de susținere. În acest scop, pad tambur de cuplu sau standuri speciale.

C ATEGORY: - întreținerea tehnică a vehiculelor