Mecanismul de compresie a motorului

Ha A-41 locomotive și A-144 are un mecanism de decompresie (decompresor). Acesta oferă o oportunitate de a reduce presiunea (compresie) în cilindri, pentru a facilita cranking la pornirea unui motor diesel la rece și în timpul ajustării mecanismelor sale. Decomprimare dar acest lucru este, de asemenea, utilizat pentru oprirea de urgență a motorului diesel în caz de urgență.

Principiul de funcționare a acestui mecanism este de a deschide supapele de admisie sau evacuare, fixarea acestora, și a avut loc în poziția deschis, independent de poziția camele arborelui cu came.

Mecanismul decompresie care acționează pe brațul lung al balansierului, cuprinde un șurub cu role. mâner cu role este rotită în orificiile rack speciale înfiletat rocker prezoane.

Fig. 1. mecanisme de decompresie A-41 locomotive (a) și A-144 (b): 1 - mânerul; 2 - locknut; 3 - șurubul de reglare; 4 - role de componente; 5 - rocker; 6 - valve; 7 - pârghia; 8 - rola aplatizată; 9 - un împingător cu o degajare inelară 10 - arbore cu came; 11 - suport; I - off mecanism de decompresie; II - Mecanism de decompresie activat

Atunci când mecanismul de decompresie este oprit, șurubul ia o poziție înclinată, și nu se aplică rocker. Prin rotirea șurubului mânerul este transformat într-o poziție verticală și se presează capătul rotunjit al brațului basculant, deschiderea supapei de evacuare. Coborârea supapa este controlată cu același șurub. Decomprimare controlat de la distanță printr-o pârghie amplasat în cabina tractorului.

Mecanismul decompresie care acționează asupra împingătoarele constau din role scurte cu apartamente, pârghii, rack. Capetele rolelor include o circumferință tappets uluc ale supapelor de admisie. În poziția decompresor off rolele diedru sunt dispuse orizontal și împingătoarele în contact cu came al unui arbore cu came. Dacă ne mișcăm șina, brațele rândul său, role, astfel încât apartamentele lor vor merge la o poziție verticală, ridicați marginea împingătoarele și suprafața sa cilindrică, nu le va permite să cadă. Supapele sunt deschise. Mecanismul Pârghia de comandă este situat în cabina tractorului și este conectat cu tija rack.

Întreținere și sincronizare

Mecanismul de distribuție a gazelor funcționează în mod normal, de ex., E. funcțional, în cazul în care supapele de deschidere și de închidere, în conformitate exactă cu diagrama de sincronizare, și în poziția închis se închide etanș orificiul supapei de chiulasă. Când uzura scaunului supapei sau teșitura, diferența dintre supapă și jugul este redus, iar durata fazelor devine mai mare. În cazul în care nu există nici o diferență, la toate - robinet, lucru de gaz fierbinte mai lungă și nu s-ar închide în mod corespunzător scaunul poate obține ars.

Dacă se reduce suprafețele de contact ale uzurii pieselor de viteze sau arbore cu came, un decalaj crește și durata de fază. În acest caz, motorul nu va dezvolta puterea deplină și funcționează, de asemenea, posibile lovituri neeconomice între supape și brațe oscilante.

La fiecare schimbare de întreținere (ETO), prin inspecție vizuală trebuie să se asigure nici o scurgere de ulei din capacele de chiulasă și curățați-le de praf și murdărie.

În cazul în care urme de scurgere, ar trebui să strângeți capacele de fixare sau înlocuiți garnitura fără valoare.

În ceea ce privește specificate proceduri de întreținere sau imediat la apariția bate în mecanismul de supapă, este necesar să se verifice și să ajusteze diferența dintre supapele și culbutorilor. Decalajul trebuie să asigure o etanșare strânsă la scaunul supapei la o alungire a tijei de încălzire în cazul capetelor de șa de precipitații din cauza uzurii fațete.

Procedura generală de reglare a jocului (supapă de reglare) pentru toate motoarele identice studiate.

După strângerea rockeri cremalieră fructe cu coajă și, uneori, cap cilindru montat pistonul primului cilindru TDC la capătul cursei de compresie. Apoi, verificați și reglează diferența dintre supapele și culbutorilor, controlând valoarea sondei. Valve în ceilalți cilindri este controlată în ordinea muncii lor, după fixarea pistoanele lor în punctul mort superior De asemenea, la sfârșitul cursei de compresie.

Pe supape motor de tip V comandate simultan în mai mulți cilindri.

Pentru a găsi cursa de compresie în primul cilindru, parcurge arborele cotit, urmărind mișcarea supapelor. Atunci când supapa de admisie începe să se deschidă acest cilindru, defilați arbore pentru o revoluție. Pentru a găsi TDC la finalul cursei de compresie, continuă să se rotească încet marcajele de aliniere ale arborelui sau adânciturile de pe partea mobilă (fulia volanta) cu o sondă etichetă sau săgeată pe partea staționară (găzduind carcasa volantului).

Pentru a seta clearance-ul dorit, utilizați IMS -4816 dispozitiv sau cheie braț basculant deblocare piulița de ajustare de blocare cu șurub, este introdus în grosime predeterminată sondă decalaj. Apoi, ținând piulița de blocare, șurubul este rotit cu o șurubelniță, astfel încât sonda ușor, dar cu un sentiment de frecare se deplasează în decalajul. Apoi, ținând șurubul cu o șurubelniță, strângeți piulița de blocare din nou sonda clearance-ul de verificare și s-l lua și de cotitură bara, asigurați-vă că acesta se rotește liber.

În timpul funcționării, funcționarea normală a ansamblului de duze este rupt: gazele fierbinți distrug supapele teșite și locurile acestora, supapele de pe capetele depozitate funingine. Acest lucru duce la o perturbare a densității bontul supapei scaunului, cauzând scurgeri de gaz și posibila supapă supraîncălzire. Treptat purtat suprafețele de frecare ale pieselor mecanism, perturbarea decalajul dintre supapele și culbutorilor. Acest lucru conduce la o modificare a momentului. Cel mai notabil mecanism extern simptom - knock valve în zona de amplasare, calendarul roată și a arborelui cu came. Uneori, scade elasticitatea arcurilor supapelor, sau se rup.

Lacune în supape reglementa arc inapt înlocuite, supape extrem de uzate, uneltele arborelui cu came și reparat sau înlocuit.

C ATEGORY: - 2 Tractoare