mâinile nebun

Cele două sezoane anterioare am pleca pentru vsesezonke OI-297 C1 studless. Practic, ea a avut-mă complet mulțumit, problemele au fost doar gheața goale sub una dintre roțile din spate. Aceasta este, în acest scenariu este pur și simplu nu de echitatie. Pe trotuar ca ea a fost de echitatie puțin mai rău decât vara. Și modul de frână, precum și în timpul iernii pe trotuar. Și având în vedere faptul că acum vremea continuă pline de gunoi și iarna ploile nu sunt mai puțin frecvente, puddles în vsesezonka de iarnă studless în sine în toată splendoarea sa arată. O să-ți spun acest sezon am cumpărat (cu ocazia următoarei crize economice) set de anvelope de iarnă - exact același IO 297-C1, numai cu țepi. Duck nu a fost atât de mult mai bine în ceea ce mă așteptam. Distanța de frânare pe gheață a fost mai scurtă cu nu mai mult de 30-40%, dar pe asfalt, subiectiv, cum ar fi chiar a crescut. În general, despre avantajele / dezavantajele de iarnă și de toate anotimpurile din cauciuc a scrie un articol separat. Faptul este că, chiar și cu antibuksy date de anvelope împânzit am purtat cu mine.

Deci, Pomaia periodic în primul sezon, am decis să fac antibuks - pentru aceasta vom lua o pungă de zahăr la 50 kg și l ori de două ori, apoi 8 straturi antibuksa dimensiune 50 cu 25 cm, am elaborat ulterior și un al doilea antibuks, dar doi saci. că este, se pare deja 16 straturi de pânză groasă sintetice. Ca știfturi și elemente de fixare folosind clemă pentru cablu plat de 2 mm într-un 50ti bucăți duplex sumă. În cazul altor „spini“, consideră că inversarea anvelopei nu a fost margini ascuțite, ca o anvelopă de mare lacrimă nu funcționează. Se pare că aici:

Locația „țepi“ a fost aleasă astfel încât, pe de o parte, repartizate în mod egal pe piroane antibuksa de suprafață, pe de altă parte - pentru a capta numărul maxim de fibre.

Conform rezultatelor acestor teste inițiale au demonstrat că antibuks destul de dure, rezistente și întotdeauna urcă sub roata, mai ales atunci când roata este în groapă. Pentru a rezolva această problemă pentru a antibuksu o parte a lanțului fixat 2mm. Ei caracteristică - trageți antibuks sub roata:

Conform experienței de operare se poate spune că, deși un material sintetic și durabil, dar la alunecare și se topește căldurilor - adică antibuksu alunecare nu poate fi:

În stadiile incipiente după producție după ce am cerut în mod special în cele mai „robust“ antibuksa loc în scopul testării și, în principiu, am impresia de capacitățile sale. În rezervor, din păcate, mașinile nu se întoarce la ei. Aceasta ajută atunci când o roată se află într-o gaură mare, sau ambele învecina un mic deal. Dacă o groapă adâncă este situat într-o singură axă în ansamblul său, fără mufă, cablu de tragere este suficient, nu lopata. Dar, din nou, evitarea găuri adânci, în special blocat în ele ambele roți ale unei axe - este șofer destul de lipsit de putere. Mai mult decât atât, în cazuri avansate, și anvelopele de iarnă nu va ajuta. Deci, odată ce am avut ocazia - atunci când într-un șanț adânc plantate pe puntea față, roțile din spate cricuri, le-a pus sub două antibuksa și gazanul după cum urmează - rață sub una dintre roți antibuks alunecat, când a împins crampoane centimetri de gheață - care este, într-o astfel de situație și anvelopele de iarnă nu ar fi salvat. Dar Skillful de conducere antibuks permite perfect de a conduce iarna pe anvelopele studless.

AntibuksY a apărat spectaculos. A fost așa. zăpada a început să se topească activ la temperatura de zero, în cazul în care nici o mașină nu a mers, avem zăpadă afânată și gheață într-o strânsă rut. Și sa întâmplat că, la ieșirea din roțile din față de garaj am ajuns la zăpadă afânată, iar roțile din spate să rămână pe gheață. Și zăpada moale a fost în mărime limitată, și strâns în jurul valorii de gheață, ca un mini-cutie cu nisip. Asta este, pentru plecarea a trebuit să treacă peste umărul la gheață. Temperatura a fost pozitivă, iar gheața dens sub roțile din spate era ud. După cum știți, în ciuda anvelopei de iarnă, încearcă să se miște erau besperpektivnymi. Chiar și acumularea nu a ajutat - roțile din față nu sunt lăsate de zăpadă afânată pe umăr înghețat. Cu roți puternice de evacuare a gazelor din spate doar săpat. Antibuks tras una - a fost de a se pisa a doua roată, a antibuks a doua - a plecat fără tensiune. Costul Adevărat lăsați numai antibuksa ca atunci când încercați să porniți din nou blocat, a avut pentru a doua oară pentru a obține antibuks. În cazul în care a luat imediat antibuksy, mi-ar fi salvat 10 minute (și un anumit număr de cuburi de benzină), și sa bazat pe anvelopele de iarnă. Complexitatea operațiunii antibuksa de primăvară - apă, adică, chiar și după ce apa styarhivaniya rămâne în ele și este mai bine să le-a pus pe o saltea în zonă, și nu în portbagaj.

AntibuksY a apărat spectaculos. Cu topirea puternică de gheață și zăpadă în curtea formată groapă destul de adâncă umplut cu apă. Și mă mut medelenno, el a găsit o roată într-o baltă mare, și altul într-o (10 cm) groapă destul de adâncă, de asemenea, umplut cu apă. Mașina nu este basculat deloc, iar atunci când lovit de un prezoane umăr la gnaw de gheață, și anvelope pentru șirag de mărgele nu se agață, ca apa grebla roata din bălți și apă, respectiv, azvârlire joace rolul de lubrifiant. Antibuks plantat unul pe umăr, a fost de a se pisa a doua roată, adică, la o piscină mare în partea de jos a fost de asemenea gheață, care nu este decongelat la asfalt. A trebuit să se stabilească un al doilea antibuks dreapta într-o baltă, la o adâncime de 5 centimetri Departed fără tensiune. Problema cu această utilizare antibuksa - absoarbe o anumită cantitate de apă, adică după „îmbăiere“ trebuie să fie uscate. Ei bine, concluziile, ca de obicei - anvelopele de iarnă este gunoi, și în al doilea rând antibuksov, în orice caz, ar trebui să fie doi-una este inutil.