Mai bine pentru a Umflați anvelopa cu aer sau azot

Una dintre cele mai recente „chips-uri“ moda în România a fost de pompare a anvelopelor cu azot. Acum, acest serviciu de proprietate oferite de către stațiile de marcă majore, și chiar unii dealeri oficiali. Există vreun sens în ea, sau vom încerca din nou să se dizolve extravagantă know-how pentru a extrage bani, lasa-le departe, adică, azotul?

Desigur, expresia „pompare de azot“ sună foarte la modă! Dar noi nu trebuie să uităm că, în compoziția gazului pe care îl respirăm în fiecare zi, la fel de mult o parte din 78% azot. Da, diferența dintre azotul pur și aer pentru omul de mare - poate respira a doua și prima - numai îneca. Ce se va schimba pentru anvelope, în cazul în care înlocuit cu azot, 21% restul de oxigen?

Se crede că azotul situat în presiunea în anvelope din pneu face mai stabil. Încercați să dovedească acest fapt că în timpul mersului este încălzit și azotul este mult mai puțin aer încălzit. Cu toate acestea, în cazul în care rata de rechemare fizica școlare, putem argumenta că, din moment ce coeficientul de dilatare termică este aceeași pentru toate gazele și presiunile legate de temperatura - constantă. Se pare că acest aspect al azotului pentru aer nu are avantaje.

O altă versiune „nitric“, spune ca acest gaz, să zicem, încetinește procesul de îmbătrânire a anvelopei, deoarece nu este prezența umidității și a prafului. Dar dacă te apropii problema asa ca de ce să nu descarce aerul curat de autobuz, a trecut printr-un uscător și un compresor cu un filtru? Mai mult decât atât, rolul principal în uzura pneurilor joaca „stimuli externi“ (condiții meteorologice, suprafețe de drum, sarcinile grele în conducere intensivă), mai degrabă decât interne. Unii experți încearcă să ne convingă că azotul protejează cadrul interior al anvelopelor de la coroziune și oxidare. Ca răspuns la aceasta, un departament de calitate expert al reprezentării românești a Pirelli Fedor Zharinov a observat că cablurile pliurilor atât de bine ascunse în cauciuc, că nu este nevoie de a le proteja acolo. După cum vom vedea, teza marile avantaje ale azotului nu deține apă.

Unii angajați de auto-service sunt de părere că anvelopa cu azot nu este suflat departe. Motivul Ml, diferența de diametru al moleculei de azot, care este mai mare decât molecula de oxigen. De fapt, diferența dintre diametrele moleculelor este neglijabil, deci vorbesc despre asta, ca mijloc de „etanșare“ nu este gravă. Și roțile sau este pompată, va afecta în continuare o puncție lent, vag înăsprit nabivshayasya mamelonului murdăria între jantă și anvelopă. O înaltă calitate, anvelope bine conservate poate rezista la presiunea de ani de zile, doar prin trecerea printr-o supapă sau anvelope comune și RIM.

Este posibil să se utilizeze azotul pentru a face anvelope mai ușoare în greutate, - deoarece densitatea de azot - mai mică decât densitatea aerului?

Ei bine, să ia un calculator. Fedor Zharinov explică faptul că masa 1m3 de aer de aproximativ 1, 29 kg de greutate azot pur 1m3 - 1, 25 kg. Luând, de exemplu, o roată cu un pneu de 13 inci și luând în considerare masa gazului în ea la 20 de anvelope de volum l, obținem: Dacă presiunea stabilită la 2 kgf / cm2, în interior va fi de aproximativ 60 de litri de azot sau aer. greutatea azotului din interiorul pneului este de 7,5 grame și aer - 7,74 grame. Aceste cifre sumbre face clar faptul că performanța pneului are un efect mai mare nu este genul de gaz pompat în, iar presiunea din înălțimea anvelopei. Astfel, este mai bine pentru a asculta director de marketing pentru anvelope de autoturisme în România Michelin Dmitri Molocanova care oferă consultanță în mod regulat doar pentru a viziona presiunea din pneuri, care deține o cantitate predeterminată de către producător.

Practica demonstrează că injectarea de azot în anvelopă are o valoare poate numai în sport, și în care fiecare gram de secundă - aur. Un autobuz care circulă în fiecare zi de drumurile românești obișnuite se va simți mare, respiră același aer ca și stăpânul ei.